Kineski baterijski veteran poručuje: natrijum-jonske baterije su ključ za manju zavisnost od litijuma

Kina sve glasnije gura natrijum-jonske baterije u prvi plan, a jedan od ljudi koji je najzaslužniji za razvoj tamošnje baterijske industrije otvoreno poručuje da je to pravac koji automobilsku i energetsku industriju mora da prati. Chen Liquan, pionir kineskog sektora baterija i dobitnik najvišeg državnog priznanja za nauku i tehnologiju, upozorio je da industrija ne može dugoročno da se oslanja na litijum kao da je jedina opcija.

Poruka je jasna: ako Kina želi stabilnu i otpornu proizvodnju električnih vozila, mora da razvija sopstvene hardverske arhitekture i materijale, umesto da samo kopira tuđa rešenja. To je posebno važno u trenutku kada se zemlja i dalje oslanja na uvoz litijuma, pa svako poremećeno snabdevanje ili skok cena odmah udara na celu auto-industriju.

Zašto natrijum dobija sve veću ulogu

Natrijum-jonske baterije nisu zamišljene kao potpuna zamena za litijum u svim primenama, ali imaju vrlo jaku kartu u rukavu: sirovina je daleko dostupnija i manje zavisi od geopolitički osetljivih lanaca snabdevanja. Natrijum je izuzetno rasprostranjen, što proizvođačima daje veću sigurnost i dugoročno lakše planiranje troškova.

Uz to, ove baterije imaju nekoliko praktičnih prednosti. Dobro podnose niske temperature, mogu da se pune brže od mnogih klasičnih litijumskih rešenja i sve su bliže troškovnoj paritetnosti sa litijum-gvožđe-fosfatnim paketima, koji su već standard u mnogim kineskim električnim automobilima.

Tehnologija koja ide ka serijskoj upotrebi

Kineski proizvođači nisu ostali na laboratorijskim prototipovima. CATL, najveći baterijski gigant na svetu, već razvija i industrijalizuje svoju natrijumsku platformu, a sertifikovani podaci pokazuju da su njegove natrijumske ćelije sa oznakom Changan dostigle proizvodni nivo od oko 175 Wh/kg i cenu od približno 0,051 dolara po vat-satu. To su brojevi koji jasno pokazuju da natrijum više nije egzotična ideja, već ozbiljna industrijska opcija.

U isto vreme, radi se i na lokalizaciji materijala. Posebna pažnja usmerena je na anode od uglja, koje mogu da zamene skuplji sintetički grafit i tako dodatno spuste cenu paketa. To je tipičan kineski pristup: optimizacija celog lanca, od sirovine do gotovog proizvoda.

Šta to znači za automobilsku industriju

Za proizvođače automobila, posebno one koji nude pristupačnije električne modele, natrijum-jonske baterije mogu da budu vrlo pametan izbor. Iako im je gustina energije još uvek niža od najboljih litijumskih sistema, one su odlično rešenje za gradske automobile, lakša komercijalna vozila i sisteme skladištenja energije.

To objašnjava zašto ih sve više kineskih kompanija posmatra kao način da sačuvaju proizvodnju od oscilacija na tržištu litijuma. U prevodu, manje zavisnosti od uvoza znači stabilniju cenu, predvidljivije serije i sigurniju dostupnost komponenti za električna vozila.

Kina već ima ozbiljnu prednost

Prema najnovijim industrijskim podacima, CATL je u maju 2026. zadržao vodeću poziciju sa 46,7% tržišnog udela po instaliranim baterijama, dok je BYD ostao drugi sa 16,8%. To nije slučajnost, već rezultat ogromnih ulaganja u tehnologiju, proizvodnju i vertikalnu integraciju.

Važno je i to što se natrijumske baterije razvijaju paralelno sa drugim naprednim rešenjima, uključujući LFP, hibridne pakete i nove generacije ćelija za komercijalna vozila. O tome smo već pisali i kroz teme kao što su CATL-ova Tectrans II baterija za laka komercijalna vozila i šire baterijske strategije kineskih brendova.

Šira industrijska poruka

Ova priča nije važna samo za baterije, već za celu filozofiju kineske auto-industrije. Kineski proizvođači sve manje žele da zavise od tuđih resursa i sve više grade sopstvenu tehnološku bazu. To je upravo ono što ih danas izdvaja od mnogih konkurenata: ne nude samo automobil, već i kompletan ekosistem razvoja, snabdevanja i proizvodnje.

Za kupce u Srbiji to dugoročno može da znači još povoljnije električne modele, veću dostupnost i bogatiju opremu za isti novac. A kada kineski proizvođači uspeju da uklope naprednu baterijsku tehnologiju sa dobrim odnosom cene i kvaliteta, evropska i japanska konkurencija dobija veoma ozbiljnog rivala.

Ovo je i jedan od razloga zbog kojih kineski EV modeli sve češće deluju ne samo kao jeftinija alternativa, već kao tehnološki promišljeniji izbor. Ako vas zanima kako se to preliva na tržište, pogledajte i tekst o tome da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji.