Smart #2 EV ulazi u završnu fazu testiranja pred premijeru u Parizu

Smart je sa novim #2 EV ušao u završnu fazu globalnih testiranja, a svetska premijera proizvodne verzije očekuje se na sajmu automobila u Parizu u oktobru 2026. godine. Reč je o nasledniku legendarnog Fortwo modela, ali u potpuno električnom izdanju i sa jasnim fokusom na gradsku vožnju.

Za kinesku auto-industriju ovo je još jedan zanimljiv primer koliko je razvoj električnih modela danas postao ozbiljan, temeljit i tehnološki napredan. Smart je pritom ostao veran svojoj osnovnoj ideji: maksimalna iskoristivost prostora u minimalnim dimenzijama.

Testiranja širom sveta: od poligona do gradskih rupa

Prethodno-proizvodni prototipovi Smart #2 trenutno prolaze opsežan program validacije na više tipova terena i u različitim klimatskim uslovima. Testovi obuhvataju poligone, javne puteve, aerotunel, akustične komore, kao i temperaturno kontrolisane platforme sa četiri stuba.

Poseban akcenat stavljen je na ono što gradu najviše smeta i najviše opterećuje mali automobil: buka vetra, buka od puta, vibracije, kao i škripanje i zveckanje u kabini. Inženjeri ispituju i otpornost na ivičnjake, duboke rupe, neravnine, mokar kolovoz i nagle promene trake.

Takav pristup nije samo marketing. Kod ovako malog električnog automobila kvalitet vožnje, stabilnost i NVH nivo često prave razliku između simpatičnog gradskog prevoza i ozbiljno doteranog premijum proizvoda.

Tehnička osnova: ECA platforma i zadnji pogon

Smart #2 koristi novu Electric Compact Architecture platformu, razvijenu baš za ultra-kompaktno potpuno električno vozilo. Arhitektura je optimizovana za kratke prepuste, malu dužinu i što više upotrebljivog prostora u kabini.

Automobil ostaje veran prepoznatljivom receptu: dva sedišta, zadnji pogon i točkovi postavljeni gotovo u samim uglovima karoserije. Uz to, tu je i nova generacija Tridion sigurnosne ćelije, koja treba da obezbedi visok nivo pasivne bezbednosti uprkos ekstremno kompaktnim dimenzijama.

Važan tehnički detalj je i novi zadnji oslonac sa pet ramenova, što je u A-segmentu retkost i do sada praktično neviđena ozbiljna inženjerska ambicija. To bi trebalo da donese bolju udobnost, preciznije vođenje i stabilnije ponašanje automobila na neravnom asfaltu.

Dimenzije i domet: mali gradski EV sa ozbiljnim ambicijama

Prema dosadašnjim informacijama, Smart #2 je dugačak svega 2,79 metara, a krug okretanja iznosi impresivnih 6,95 metara. To ga čini izuzetno okretnim rešenjem za guste gradske zone, uske ulice i parking mesta na kojima je svaki centimetar važan.

Koncept je predstavljen sa baterijom od 35,7 kWh, ciljnim WLTP dometom od skoro 300 kilometara i DC brzim punjenjem od 10 do 80 odsto za oko 20 minuta. To su vrlo konkurentne brojke za automobil ove klase i dovoljne za svakodnevnu gradsku upotrebu, pa čak i za povremeni izlazak van grada.

Važno je naglasiti da se radi o preliminarnim specifikacijama koncepta i da će finalne vrednosti biti potvrđene tek na premijeri proizvodnog modela. Ipak, smer u kojem Smart ide deluje jasno i logično.

Šta znači za tržište i gde se uklapa Kina

Smart danas više nije onaj stari gradski specijalista iz vremena kada je Fortwo dominirao kao urbana ikona. Brend je od 2019. godine zajednički projekat Mercedes-Benz AG i Zhejiang Geely Holding Group, a upravo ta veza sa kineskim kapitalom i inženjerskim know-howom daje mu novu razvojnu energiju.

Zanimljivo je da je proizvodnja za početak planirana u Kini, dok se evropska proizvodnja razmatra samo ako potražnja bude dovoljno velika. To je još jedan dokaz koliko su kineske fabrike i dobavljački lanci danas postali centralni deo globalne električne mobilnosti.

Očekivana početna cena trebalo bi da bude ispod 22.500 evra, što Smart #2 pozicionira veoma razumno u odnosu na tehniku i nivo razvoja. Za kupca u Srbiji to je relevantna informacija, jer pokazuje da sve veći broj električnih modela nastaje upravo tamo gde se danas najefikasnije i najbrže proizvode savremeni EV automobili.

Zašto je ovaj model važan

Smart #2 nije veliki automobil, ali jeste važan projekat. Spaja prepoznatljiv urban karakter sa novom električnom arhitekturom, ozbiljnim testiranjem i tehničkim rešenjima koja ukazuju na veliki napredak u odnosu na stare mikrogradske EV modele.

U vremenu kada kineske marke podižu standarde u pogledu baterija, električnih pogona i pametnog pakovanja prostora, ovaj Smart izgleda kao još jedan dokaz da je budućnost gradskih automobila u dobro promišljenoj elektrifikaciji. Za širu sliku tržišta vredi pogledati i kako se menjaju troškovi vlasništva i servisa kod savremenih kineskih vozila, o čemu smo već pisali u tekstovima koliko koštaju redovni servisi kineskih automobila u Srbiji i da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji.

Premijera u Parizu trebalo bi da pokaže da li Smart #2 može da ponovi deo magije Fortwo modela, ali u električnoj eri i uz znatno ozbiljniji inženjerski paket nego ranije.