Xiaomi Skynomad N90 Max stigao kod dilera u Kini pre zvaničnog lansiranja

Xiaomi je još jednom pokazao koliko brzo ume da pretvori ambiciozan projekat u tržišni proizvod. Skynomad N90 Max, veliki EREV crossover sa sedam sedišta, stigao je u salone širom Kine pre zvaničnog početka prodaje, što je jasan signal da je model već spreman za ozbiljan tržišni nastup.

Reč je o vodećoj verziji u porodici Skynomad, modelu koji Xiaomi pozicionira kao porodični elektrifikovani SUV za kupce kojima su važni prostor, tehnološka raskoš i dug električni domet. Za kinesko tržište to je veoma važan segment, a Xiaomi očigledno želi da uđe među etablirane igrače poput Li Auto, Aita i NIO-a, i to sa prepoznatljivom kombinacijom gadget pristupa i automobilske ozbiljnosti.

Velik format, ozbiljne proporcije

Skynomad N90 Max je zaista impozantan automobil. Dugačak je 5.285 mm, širok 1.998 mm i visok 1.825 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 3.080 mm. Drugim rečima, ovo je pravi full-size porodični SUV, napravljen da ponudi obilje prostora u sva tri reda sedišta.

Spoljašnjost je tipično moderna za novu kinesku školu dizajna: veliki farovi, izražen trapezoidni usisnik vazduha, polu-skrivene kvake i zadnja svetla povezana u prstenastu celinu. Posebna zanimljivost su samoispravljajuće centralne kapice točkova, detalj koji deluje kao sitnica, ali lepo govori o pažnji posvećenoj vizuelnom identitetu i premium utisku.

Automobil stoji na 21-inčnim felnama sa pet krakova, a u salonima je prikazan u tamnoplavoj boji koja dodatno naglašava masivnost karoserije. To je automobil koji ne pokušava da bude diskretan, već da ostavi utisak od prvog pogleda.

Kabina kao dnevna soba na točkovima

Unutrašnjost je ono gde Xiaomi najviše igra na kartu tehnologije i porodične upotrebljivosti. Raspored sedišta je 2+2+3, što znači da drugi red dobija dva individualna mesta, dok treći red ostaje funkcionalan za svakodnevne porodične potrebe. Prednja sedišta mogu da se rotiraju za 180 stepeni, pa kabina dobija gotovo lounge karakter.

Na instrument tabli dominira 16,1-inčni centralni ekran, uz 8,88-inčnu LCD instrument tablu i veliki head-up displej od 20 inča. Na plafonu je i 21,4-inčni ekran za putnike pozadi, a tu su i ugrađeni frižider, kao i sedišta drugog reda sa funkcijom „nulte gravitacije“. U praksi, ovo je kabina osmišljena da parira najboljima u klasi, a ne samo da ponudi mnogo opreme na papiru.

Takav pristup podseća na filozofiju koju već viđamo kod najnaprednijih kineskih marki: maksimalna digitalizacija, puno komfora i vrlo malo kompromisa u standardnoj opremi. Upravo tu kineski proizvođači danas često nude više od evropskih rivala za isti novac. Ako vas zanima širi kontekst troškova posedovanja, pogledajte i naš tekst o redovnim servisima kineskih automobila u Srbiji.

EREV pogon: električni karakter sa rezervom na benzinu

Skynomad N90 Max koristi EREV arhitekturu, što znači da ga u vožnji pogone elektromotori, dok 1,5-litarski benzinski motor od 112 kW, odnosno 150 KS, služi kao generator za dopunu baterije. Ključna poenta je da motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne prenosi obrtni moment direktno na točkove, već radi u pozadini. To je vrlo zanimljivo rešenje za kupce koji žele električni osećaj vožnje, ali i sigurnost punog rezervoara na dužim putovanjima.

Ukupna snaga sistema iznosi 310 kW, odnosno 416 KS, uz pogon na sve točkove preko dva elektromotora. Maksimalna brzina je 190 km/h, što je sasvim dovoljno za ovaj tip vozila, dok baterija kapaciteta 76 kWh omogućava do 505 km dometa po CLTC ciklusu. U realnijem WLTC merenju to je oko 370 km električne vožnje, što je i dalje vrlo snažan rezultat za tako veliki SUV.

Kada se baterija isprazni, potrošnja goriva iznosi 5,7 l/100 km po WLTC standardu. To je važan podatak za tržišta poput srpskog, gde kupci i dalje cene fleksibilnost i ekonomičnost na dužim relacijama. Sistem podržava benzin od 92, 95 i 98 oktana, što dodatno olakšava svakodnevnu upotrebu.

Garancija i održavanje kao adut

Xiaomi za ovaj model nudi osam godina ili 160.000 km garancije na range extender i tri-električni sistem, što je vrlo ozbiljna ponuda i važan argument za kupce koji još uvek oprezno gledaju na dugoročno vlasništvo elektrifikovanih vozila. Interval održavanja je produžen na tri godine ili 30.000 km, pa je jasno da proizvođač računa na niže troškove eksploatacije.

Upravo ovde kineski brendovi sve više menjaju pravila igre. Nekada se govorilo samo o ceni i opremi, a danas sve češće dobijamo i konkurentne uslove vlasništva, što za tržište Srbije može biti presudno. Dobar primer tog šireg ekonomskog konteksta možete videti i u analizi cenovnog jaza između Kine i SAD, koji lepo pokazuje koliko je kinesko tržište razvilo drugačiju logiku vrednosti.

Tržišni start i očekivana cena

Model je prvo prošao kroz proces domaće homologacije sredinom jula, a 30. jula je počeo da stiže kod dilera širom Kine radi izlaganja. Zvanično lansiranje očekuje se na Chengdu Auto Show-u 21. avgusta, dok bi isporuke trebalo da krenu u septembru 2026. godine.

Iako zvanična cena još nije potvrđena, procene u Kini govore da bi osnovna verzija mogla da startuje oko 200.000 juana. To je znatno ispod rivala poput Li Auto L9 i Aito M9, što pokazuje da Xiaomi cilja agresivno: sa velikim automobilom, bogatom opremom i cenom koja može da poremeti raspored snaga u klasi. Na srpskom tržištu, gde se svaki evro dodatne opreme često debelo plaća kod evropskih marki, ovakav pristup deluje posebno privlačno.

Za Xiaomi je ovo i važan strateški model. Kompanija je u prvoj polovini 2026. isporučila 185.055 vozila, uz rast od 17,2 odsto na godišnjem nivou, a ukupni cilj za celu godinu iznosi 550.000 jedinica. Ako Skynomad serija ispuni očekivanja, upravo bi ona mogla da postane novi stub Xiaomi Auto ponude.

Za one koji prate širu sliku kineske industrije, ovaj model je još jedan dokaz koliko brzo tamošnji proizvođači sazrevaju. Od tehnologije i dizajna, preko baterija i EREV sistema, pa do garancije i ukupne vrednosti za novac, Skynomad N90 Max izgleda kao ozbiljan izazivač u svom segmentu.

Ako vas zanima širi pregled domaćeg tržišta i potencijal kupovine kineskih modela kod nas, preporučujemo i tekst da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji.