DFSK 600
Srednji SUV sa sedam sedišta, turbo benzincem od 181 KS i šestostepenim automatskim menjačem.
1 / 9
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
DFSK 600 je srednji SUV sa sedam sedišta i najsnažniji benzinski model u DFSK ponudi za Srbiju. Raspored sedišta 2+3+2 svrstava ga u istu grupu kao Chery Tiggo 8 Pro i Jetour X70 Plus, a ciljna grupa su porodice kojima treba treći red sedišta bez prelaska u klasu velikih MPV vozila.
Vozilo je dugo 4.720 mm, široko 1.865 mm i visoko 1.710 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.785 mm. Zapremina prtljažnika kreće se od 347 litara sa svih sedam sedišta u upotrebi do 1.560 litara kada se zadnji redovi sklope. Sopstvena masa je 1.665 kilograma.
Pogon čini 1,5-litarski četvorocilindrični turbo benzinac maksimalne snage 135 kW odnosno 181 KS pri 5.500 obrtaja, sa 300 Nm obrtnog momenta u širokom opsegu od 1.600 do 4.000 obrtaja. Menjač je šestostepeni automatik, a pogon na prednje točkove. Kombinovana potrošnja iznosi 8,6 litara na 100 kilometara, uz Euro 6 standard emisije.
Vešanje je nezavisno McPherson napred i višekrako pozadi, sa disk kočnicama na sva četiri točka i električnim servo upravljačem. Rezervoar prima 58 litara, a gume su dimenzija 225/55 R18.
Cena kod ovlašćenog dilera Nikom Auto iznosi 28.880 evra sa PDV-om, za vozilo u beloj boji. Cenovnik generalnog uvoznika za varijantu E3 navodi 31.500 evra, pa je razlika u korist kupca oko 2.600 evra. Poslednja provera podataka: 4. avgust 2026.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa DFSK 600
Sažeto iz oko 445 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano novembar 2026.
Prvo ono što malo ko kaže naglas: DFSK 600 nije sasvim nov automobil, nego druga generacija kineskog Dongfeng Fengguang 580, predstavljena krajem 2021. Isti auto se po svetu prodaje kao Fengon 600, Glory 600 i DFSK SUV 600. Važno ga je razlikovati od starog 580 iz perioda 2016. do 2021, jer je taj imao CVT menjač koji je vlasnicima zadavao najviše muke, a i gotovo sav veliki korpus prijava kvarova koji se nalazi na internetu pripada toj prvoj generaciji, ne ovom autu. U verziji za naše tržište ugrađen je klasičan šestostepeni automatik sa pretvaračem obrtnog momenta, koji pravi Hyundai, pa italijanske recenzije Glory 600 treba čitati sa rezervom, jer se tamo isti auto prodaje i sa CVT menjačem. Motor je 1,5 turbo benzinac od 181 KS i 300 Nm, karoserija SUV sa tri reda sedišta po šemi 2+3+2, a do 100 km/h stiže za 10,9 sekundi. Potrošnju treba razdvojiti po režimu, jer tu kupci najviše pogreše u očekivanjima: na otvorenom putu pri ustaljenih 100 km/h vlasnici beleže 7 do 8,5 l, a u gustom gradu 11 do 13 l i u najgorim prijavama preko 15. Za drugu generaciju još nema primeraka sa velikom kilometražom, ali isti motor u prvoj generaciji ima dokumentovane primerke na 100.000 do 150.000 km, a jedan vlasnik je sa verzijom 1.8 prešao preko 200.000 km i menjao samo bobine. Najozbiljnije zamerke nisu motorne nego elektro: bobine, klima, imobilajzer, lak i zaštita od korozije. Garancija kod nas je 7 godina ili 150.000 km.
Šta vlasnici hvale
- Prostor i tri reda sedišta po ceni ispod 30.000 evra, malo ko to nudi, a španski testeri navode da su sva sedam mesta upotrebljiva i da treći red na kraćim relacijama primi i odrasle
- Bogata serijska oprema: grejana i ventilirana sedišta, veliki ekrani, kamera, panorama krov, drugi red sa podesivim naslonom udoban i za odrasle, a drugi i treći red imaju sopstvene otvore za vazduh sa ventilatorima i digitalnim zadavanjem temperature
- Mekano vešanje koje dobro guta rupe i loš asfalt, a kabina je u gradu i na nižim brzinama tiša od očekivane u ovoj klasi
- Klasičan šestostepeni automatik sa pretvaračem umesto problematičnog CVT menjača iz starije generacije, i to Hyundai jedinica koju španski testeri navode kao jedan od boljih delova auta
- Potrošnja na otvorenom putu je za sedmosed iznenađujuće niska, 7 do 8,3 l na 100 km pri ustaljenih 100 km/h, kineski vlasnici nove 580 Pro beleže i 6,7 l, a španski merni testovi novog 600 dali su 8 do 8,5 l van grada
- Motor bez muke vuče pun auto i planinske uspone, pa se tromost oseti samo iz mesta i na nižim obrtajima; gde se model prodaje u većim količinama delovi i servis su dostupni i jeftini, jednom vlasniku su posle udesa zamenili vrata u roku od tri do četiri dana, a kvalitet izrade kabine je u odnosu na stari 580 veliki skok, sa mekim plastikama i bez loše obrađenih detalja
Na šta se žale
- Motor tromo reaguje na nižim obrtajima i 181 KS se ne oseti kako brojka obećava, prijavljuju se trzaji i kratak zastoj menjača pri malim brzinama, primetnije sa uključenom klimom, a automatik nema kickdown: pri punom gasu ne spušta stepen sam nego vozač mora ručno u sekvencijalni režim
- Treći red je tesan, a sa sva tri reda u upotrebi prtljažnik pada na oko 187 l po španskim podacima za novi model
- Gradska potrošnja je prava slaba strana, 11 do 13 l na 100 km u gustom saobraćaju, u najgorim prijavama i preko 15
- Iznad 100 km/h jasno rastu šumovi vetra i guma, a kineski vlasnici nove 580 i 580 Pro izričito kažu da zvučna izolacija ne ispunjava očekivanja
- Naginjanje karoserije u krivinama, previše lagan upravljač bez povratne informacije, volan koji se podešava samo po visini a ne i po dubini, i sitni elektronski kvarovi koji se ponavljaju kroz čitavu gamu DFSK
- Materijali izgledaju dobro ali brzo odaju cenu i koža na dodir deluje kao skaj, paket asistencije je skroman uz svega četiri vazdušna jastuka na većini tržišta i bez zavesastih, u Čileu osnovne verzije imaju samo dva, natpisi na tasterima konzole su sitni i teško čitljivi po danu, deo menija je nelokalizovan i ostaje na engleskom, a kod pojedinih novih primeraka prijavljeni su pretrčan lak i mrlje boje po karoseriji i crnim delovima branika
Česti problemi koje vlasnici pominju
Gotovo sve prijave koje se ponavljaju dolaze iz baza za prethodnu generaciju 580 i za ovaj motor, jer druga generacija još nema svoju masu vlasnika. U bazi Opinautos skupljeno je 99 prijava za 580, sa najtežim koncentracijama na imobilajzeru, instrument tabli i motoru, i velika većina je elektro, a ne motorne prirode.
- Bobine, odnosno kalemi za paljenje, otkazuju i to se ponavlja: gubitak snage, treskanje pri ubrzavanju, upaljen check i lampica kontrole proklizavanja. Zamena rešava problem, ali jedan vlasnik je potrošio tri kompleta, a u bazi prijava ima šesnaest sličnih slučajeva. U istom krugu je i trzanje i gašenje motora u vožnji, tema sa devetnaest prijava i druga sa trinaest, gde skeniranje često ne nalazi ništa, a kod prve generacije ima i težih pojedinačnih slučajeva: na primerku iz 2022. sa 25.000 km ulje je prešlo u rashladnu tečnost pa je motor morao da se vadi i brusi, a na dva primerka 1.5 turbo iz 2019. menjan je dihtung glave na oko 64.800 km.
- Klima: na više primeraka umesto hladnog duva vruć vazduh, merenjem i do 43 stepena kada je zadato 21, ili potpuno prestane da radi. Kao uzrok se navode slabi, skoro probojni spojevi na cevima kroz koje izlazi gas, a jedan vlasnik je u garanciji bio dvadeset puta u servisu bez rešenja.
- Elektrika i lampice: pražnjenje akumulatora, samovoljno spuštanje stakala, lampice na tabli bez razloga, gašenje ekrana i kamere, i iznenadni ispad celokupne prednje elektrike u kom skener ne pokazuje nijednu grešku a sutradan sve radi normalno. Posebno uporne su dve teme: lampice ABS i ESP sa zakasnelim kočenjem, dvanaest prijava, gde su radionice menjale aktuator ali se greška vraćala, i lampica vazdušnih jastuka koja trajno svetli, jedanaest prijava.
- Imobilajzer i elektronska blokada volanske osovine: auto ne prepoznaje ključ, na ekranu se javlja ESCL Unlocking failed i motor ne pali. Prijave se ponavljaju od 17.000 do 105.000 km i vlasnici u nekoliko zemalja nisu dobili rešenje od servisa.
- Prodor vode u prednje farove sa ljuštenjem reflektujućeg sloja iznutra, i korozija karoserije na A stubu, donjim delovima vrata i pragovima, uz tanak lak, nedovoljnu fabričku zaštitu podvozja i ranu koroziju auspuha. Na prvoj generaciji je i rezervni točak okačen ispod šasije na vrlo izloženom mestu.
Izvori
- Che Zhi Wang (12365auto), ocene vlasnika Fengguang 580 kineska baza ocena vlasnika
- Che Zhi Wang (12365auto), reklamacije vlasnika kineska baza reklamacija
- Drom.ru, mane i kvarovi Dongfeng 580 ruski portal sa utiscima vlasnika
- Opinautos Čile, DFSK 580 problemi i kvarovi latinoamerička baza prijava kvarova
- Opinautos Peru, prijave kvarova DFSK 580, 98 slučajeva baza kvarova, Peru, Čile, Argentina, Kolumbija, Ekvador
- Opinautos Meksiko, dodatne strane prijava kvarova baza kvarova, Latinska Amerika
- Opinautos, kvarovi motora DFSK 580 baza prijava vlasnika, podstranica po kategoriji
- Opinautos, kvarovi instrument table DFSK 580 baza prijava vlasnika, podstranica po kategoriji
- Opinautos, kvarovi kočnica DFSK 580 baza prijava vlasnika, podstranica po kategoriji
- Opinautos Argentina, prijave kvarova DFSK 580 baza prijava vlasnika, ukupni brojači po kategorijama
- Opinautos, prve prijave kvarova za novi DFSK 600 baza prijava vlasnika, druga generacija
- Motor1 Španija, test DFSK 600 nezavisan novinarski test
- Autofacil.es, test DFSK 600 (2024) novinarski test druge generacije
- Autofacil.es, test DFSK 600 (2025) novinarski test druge generacije
- Motor16, test DFSK 600 i E5 španski novinarski test
- km77, tehnički list DFSK 600 1.5 TGDI tehnička baza
- Carnovo, vodič za DFSK 600 pregled opreme i cena za Španiju
- Diariomotor, predstavljanje DFSK 600 španski pregled specifikacije
- alVolante, DFSK Glory 600 italijanski test sa komentarima čitalaca, verzija sa CVT menjačem
- Motorbox, test DFSK Glory 600 italijanski test
- mobile.de, tehnički i tržišni podaci DFSK Fengon 600 nemački tržišni podaci
- PakWheels, vlasničke recenzije Glory 580 Pro, 69 ocena vlasnički portal, Pakistan
- PakWheels blog, dugačka vlasnička recenzija Glory 580 Pro vlasnički tekst, Pakistan
- PakWheels forum, tema vlasnika Glory 580 forum vlasnika
- Sohu Auto, vlasničke ocene Dongfeng Fengguang 580 kineske vlasničke ocene
- Sohu Auto, vlasničke ocene Fengguang 580 Pro kineske vlasničke ocene
- Autohome koubei, zbirna ocena vlasnika Fengguang 580 Pro kineski agregator ocena vlasnika
- Autohome chejiahao, analiza žalbi na menjač prve generacije kineski pregled žalbi vlasnika
- Motor.es, mišljenja vlasnika DFSK 580 španski agregator ocena vlasnika
- Auto Swiat, dugotrajni test petogodišnjeg Glory 580 na 107.000 km poljski dugotrajni test
- Auto Bild, dugoročni test polovnog Glory 580i sa 107.583 km nemački dugoročni test sa cenama delova
- km77, merenja i impresije DFSK 580 uključujući kočenje španski test sa merenjima
- Parabrisas (Perfil), merni test Glory 580 u Argentini nezavisan merni test
- iProfesional, Glory 580 u Argentini tržišni podaci i oprema
- Autonocion, merni test Glory 580 1.5T na gas merni test prve generacije
- Chileautos, nova generacija DFSK SUV600 i čileanske verzije čileanske verzije, potrošnja, cene
- La Tercera MT Online, DFSK SUV 600 po nivoima opreme čileanska oprema i cene
- Autospot.ru, servisni intervali i cene DongFeng 580 cene redovnog servisa u Rusiji
- GridOto, analiza zvanične radionice o slabosti CVT menjača indonežanski tehnički izveštaj
- DetikOto, obim žalbi vlasnika Glory 580 u Indoneziji reprodukovanje kvara i broj žalbi
- Shift Egypt, DFSK 600 u Egiptu egipatska cena i lokalna specifikacija
- ZigWheels UAE, Fengon 600 zalivske cene i specifikacija
- DriveArabia, specifikacije DFSK Fengon 600 tehnički podaci, Zalivske zemlje
- Polovni automobili, oglas Dongfeng DFSK 600 sa cenom i garancijom domaći oglas
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
DFSK 600 po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas DFSK 600 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
