DFSK 600 E1
Osnovna oprema modela DFSK 600 sa sedam sedišta, isti turbo motor od 181 KS uz nižu cenu.
1 / 9
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
DFSK 600 E1 je varijanta osnovne opreme modela DFSK 600. Mehanički je identična skupljoj E3 verziji, ali sa jednostavnijim paketom opreme, što je spušta za skoro 3.000 evra i čini je jednim od pristupačnijih sedmosedišnih SUV modela na srpskom tržištu.
Dimenzije su iste kao kod standardne verzije: 4.720 mm dužine, 1.865 mm širine i 1.710 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2.785 mm i sopstvenu masu od 1.665 kilograma. Vozilo ima pet vrata i sedam sedišta.
Pogon čini isti 1,5-litarski četvorocilindrični turbo benzinac maksimalne snage 135 kW odnosno 181 KS, sa 300 Nm obrtnog momenta od 1.600 do 4.000 obrtaja. Menjač je šestostepeni automatik, pogon na prednje točkove, a kombinovana potrošnja 8,6 litara na 100 kilometara uz Euro 6 standard.
Vešanje je nezavisno McPherson napred i višekrako pozadi, gume su 225/55 R18, a rezervoar prima 58 litara.
Ovlašćeni dileri ne objavljuju poseban cenovnik za varijantu E1, pa se cena dobija na upit. Nikom Auto za model DFSK 600 navodi 28.880 evra sa PDV-om, a cenovnik uvoznika za E1 navodi 28.650 evra. Pošto se dilerski cenovnik ne izjašnjava o tome koju opremu pokriva, tačnu cenu ove varijante treba proveriti u salonu. Poslednja provera podataka: 4. avgust 2026.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa DFSK 600 E1
Sažeto iz oko 464 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano novembar 2026.
Najvažnije prvo, jer mnoge zbunjuje: DFSK 600 E1 nije električni automobil. Oznaka E1 je naziv osnovnog paketa opreme benzinskog DFSK 600 na srpskom tržištu, stepenicu ispod bogatije E3 verzije. Ispod haube je isti 1,5 turbo benzinac od 181 KS, isti šestostepeni automatik, koji pravi Hyundai, i pogon na prednje točkove. Nema baterije, nema električnog dometa, nema punjenja. Ko traži DFSK sa strujom, traži model E5, koji je plug-in hibrid. Druga korisna vest je da E1 nije mehanički osiromašen. Po zvaničnom cenovniku uvoznika E1 i E3 dele isti motor, isti menjač, iste alu felne i gume 225/55 R18 i istu deklarisanu potrošnju, pa osnovna verzija ne gubi ni udobnost ni ekonomičnost. Razlika od oko 3.700 evra ide gotovo isključivo na komfor i bezbednosnu elektroniku. E1 nema automatsku klimu, 360 kameru, prednje parking senzore, praćenje mrtvog ugla, električna vrata prtljažnika, bezključni pristup ni grejane retrovizore, i ima četiri vazdušna jastuka prema šest na E3. Korisno je znati i da se u Španiji ovaj auto prodaje u samo jednom nivou opreme, nazvanom Luxury, koji je po bezbednosnoj elektronici skoro isti kao naš E1, pa španski merni testovi vrede i za osnovnu verziju: tamo je izmereno 8 do 8,5 l na otvorenom putu i 8,8 l na celom testu. Ono što E1 ipak dobija u standardu je panoramski električni krov, kožna tapaciranja i vozačevo sedište sa električnim podešavanjem, grejanjem i ventilacijom. Garancija je 7 godina ili 150.000 km, ali u sitnim slovima klima i hlađenje imaju 25 meseci a senzori, LED svetla i komfor sistemi 3 godine ili 60.000 km, dakle upravo oni sklopovi na koje se vlasnici najčešće žale.
Šta vlasnici hvale
- Prostor u kabini i treći red koji je stvarno upotrebljiv za odrasle do oko 175 cm
- E1 ima iste 18-inčne alu felne i gume 225/55 R18 kao bogatija E3, pa nema ni gubitka udobnosti ni razlike u potrošnji zbog nivoa opreme
- Osnovna verzija standardno dobija panoramski električni krov, kožnu tapaciranu unutrašnjost i vozačevo sedište sa električnim podešavanjem u šest pravaca, grejanjem i ventilacijom, što u tom novcu nije uobičajeno
- Udobno mekano vešanje i visina od 200 mm, dobro podnosi naše rupe
- Garancija kod nas je najduža u regionu, 7 godina ili 150.000 km plus 5 godina na koroziju karoserije, dok je u Italiji 5 godina ili 100.000 km a u Nemačkoj tri godine
- Motor od 181 KS je sasvim dovoljan za miran porodični ritam, a menjač nije kineski nego Hyundai jedinica sa pretvaračem momenta koju španski testeri navode kao jedan od boljih delova auta; vlasnici starijih 580 navode primerke koji godinama rade bez većih ulaganja, jedan iz Perua sa 220.000 km uz zamenu samo potrošnih delova i jedan iz Španije preko 200.000 km uz zamenjene samo bobine
Na šta se žale
- E1 nema automatsku klimu, 360 kameru, prednje parking senzore, praćenje mrtvog ugla, električna vrata prtljažnika, bezključni pristup ni grejane i sklapajuće retrovizore
- Četiri vazdušna jastuka na E1 prema šest na E3, a nijedan nivo opreme nema adaptivni tempomat ni automatsko kočenje, samo običan tempomat; uz to automatik nema kickdown, pa pri punom gasu radi preticanja ne spušta stepen sam nego vozač mora ručno u sekvencijalni režim
- Auto je objektivno žedan u gradu: zvanična WLTP niska faza je 11,5 l na 100 km, realno 10 do 12 l, dok je 8,6 l samo kombinovana vrednost, pa ta potrošnja nije odstupanje od fabričkog podatka nego njegov deo
- Neprecizna, preterano potpomognuta upravljivost i naglašeno naginjanje karoserije u brzim krivinama, uz kruto ponašanje na lošem putu i krug okretanja od 11,8 m koji je za ovu klasu velik
- Multimedija sporo reaguje, slika nije oštra, delovi menija znaju da ostanu na engleskom i na testiranom primerku su bili dostupni samo engleski, kineski i arapski, radio ne prikazuje imena stanica jer nema RDS, a zvanični srpski cenovnik ne pominje ni Apple CarPlay ni Android Auto ni broj zvučnika, pa to treba proveriti kod prodavca
- Buka motora se stalno čuje u kabini, volan na E1 se podešava samo po visini a ne i po dubini, kineski vlasnici često prijavljuju jak miris enterijera kod novog auta, a svaka boja osim standardne bele košta dodatnih 600 evra sa PDV-om
Česti problemi koje vlasnici pominju
Ponavljajuće prijave za ovaj motor i karoseriju dolaze iz baza za prethodnu generaciju 580 i iz prvih prijava za novi 600, a daleko najmasovnija tema je blokada imobilajzera i elektronske blokade volana. Ovo nisu pojedinačni slučajevi nego klasteri koji se javljaju nezavisno u više zemalja.
- Imobilajzer i elektronska blokada volanske osovine (ESCL). Na tabli se pojavi simbol automobila sa katancem ili poruka tipa ESCL unblocking failed, auto ne prepoznaje ključ i motor ne pali. Za prethodnu generaciju 580 to je zbirno preko pedeset prijava u više tema (28, 13, 11, 9, 8, 7 i 6 slučajeva po temi), na kilometražama od 17.000 do 109.598 km, i to je jedina tema koja je stigla i do novog modela: vlasnik iz Čilea sa 2024. godištem i 31.838 km prijavljuje stalnu poruku ESCL lock Failure i volan koji se ne blokira.
- Elektronika, senzori i multimedija: lampica motora koja se pali bez jasnog uzroka, otkazivanje parking senzora i senzora goriva, senzor pritiska u gumama menjan u garanciji, lampica vazdušnog jastuka koja se javlja bez razloga i senzor kočionih svetala koji prestaje da radi. Uz to su uporne prijave na multimediju i komande: radio koji se blokira na logotipu brenda, sedamnaest slučajeva, radio koji se dugo pali, devet, radio koji sam menja stanicu, sedam, komande na volanu koje prestanu da rade uz resetovanje postavki, šest, i kamera koja se ne aktivira, šesnaest. Prijavljuje se i pražnjenje akumulatora, u jednom slučaju rešeno zatezanjem mase, u drugom zbog svetla u prtljažniku koje ostaje upaljeno jer se vrata ne zatvaraju do kraja.
- Klima i rashladni sistem: više vlasnika prijavljuje da klima duva topao vazduh iako je podešeno na 20 do 21 stepen, a na E1 je klima manuelna pa nema ni automatsku regulaciju kao zamenu. Odvojeno se prijavljuju curenje antifriza i pregrevanje, u jednom dokumentovanom slučaju i mešanje ulja sa rashladnom tečnošću.
- Motor i gorivo: otkaz bobina paljenja posle kojeg auto trese i gubi snagu uz upaljenu lampicu motora, sa jednom temom od šesnaest slučajeva rešenom zamenom na 66.500 km, vlasnikom iz Kolumbije koji je pregoreo tri kompleta i dva vlasnika sa visokom kilometražom kojima su bobine bile jedini zamenjeni deo. Uz to dva nezavisna vlasnika navode da motor traži visokooktanski benzin i da kuca na jeftinijem, pa problem nestane sa boljim gorivom.
- Kvalitet izrade, lak i delovi: tanak lak koji lako otpada, škripa plastike u tabli, jak miris enterijera kod novog auta, ogrebotine na šoferšajbni i instrument tabli već pri preuzimanju kod pojedinih primeraka, i nema zaštite kartera motora pa je podvozje izloženo na makadamu. Nemački dugoročni test petogodišnjeg primerka na 107.583 km našao je mnogo tačaka rđe i ranu koroziju auspuha i ocenio da je fabrička zaštita nedovoljna. Posebna priča su rezervni delovi: čekanje iz Kine mesecima i teško nalaženje limarije posle udesa, uz to što servisni intervali i cene za naše tržište nisu javno objavljeni.
Izvori
- China Motor Company Srbija, zvanični cenovnik i lista opreme DFSK 600 E1 zvanični cenovnik uvoznika
- China Motor Company Srbija, zvanični cenovnik i lista opreme DFSK 600 E3 zvanični cenovnik uvoznika
- China Motor Company Srbija, stranica modela DFSK 600 E1 zvanični uvoznik, cene i mreža servisa
- Uslovi garancije Dongfeng za Srbiju zvanični uslovi garancije
- Motor.es, kompletan merni test DFSK 600 (2025) novinarski test sa izmerenom potrošnjom
- Motor.es, mišljenja vlasnika DFSK 580 agregator ocena vlasnika
- Motor1 Španija, kompletan test DFSK 600 novinarski test sa izmerenom potrošnjom
- Motor1 Španija, šta nudi DFSK 600 za manje od 30.000 evra novinarski pregled opreme
- Motor16, test DFSK 600 i E5 novinarski test
- Montalban Media, test DFSK 600 novinarski test
- km77, tehnički list DFSK 600 1.5 TGDI tehnička baza
- Carnovo, vodič za DFSK 600 pregled opreme i cena
- Auto Bild, dugoročni test polovnog Glory 580i sa 107.583 km nemački dugoročni test sa cenama delova
- Auto Swiat, prikaz istog petogodišnjeg testa na 107.000 km poljski prikaz pouzdanosti
- Opinautos, pregled svih 99 prijava za DFSK 580 baza vlasničkih prijava kvarova
- Opinautos, problemi i kvarovi DFSK 580 (Čile) baza prijava kvarova vlasnika
- Opinautos Argentina, prijave kvarova DFSK 580 baza vlasničkih prijava
- Opinautos, kvarovi motora DFSK 580 baza vlasničkih prijava, podstranica
- Opinautos, kvarovi instrument table DFSK 580 baza vlasničkih prijava, podstranica
- Opinautos, prijave kvarova za novi DFSK 600 baza vlasničkih prijava, druga generacija
- Opinautos Meksiko, ocene vlasnika DFSK 580 17 vlasničkih ocena
- Autohome, utisci vlasnika Fengguang 580 kineski agregator ocena vlasnika
- Drom.ru, nedostaci Dongfeng 580 po vlasnicima iskustva vlasnika, 26 recenzija
- 110km.ru, recenzije vlasnika DongFeng 580 iskustva vlasnika, 18 recenzija
- PakWheels, ocene i mišljenja vlasnika Glory 580 Pro ocene vlasnika, 69 recenzija
- PakWheels, ocene vlasnika Glory 580 Pro, dalje strane ocene vlasnika
- PakWheels, prosečna potrošnja Glory 580 po verzijama zbirni vlasnički podaci o potrošnji
- PakWheels, dnevnik vlasnika Glory 580 Pro forum, iskustvo vlasnika
- PakWheels forum, tema vlasnika Glory 580 forum vlasnika
- Autoanalitica, merenje i test DFSK 600 nezavisan test sa merenjima
- Autonocion, test DFSK 600 1.5 TGDI Luxury nezavisan test sa realnom potrošnjom
- Autofacil, test DFSK 600 nezavisan test
- Autonotizen, vozni test DFSK Fengon 600 i E5 nemački test
- Quattroruote, listino i verzije DFSK 600 za Italiju cenovnik i tehnički podaci
- alVolante, prvi kontakt DFSK Glory 600 italijanski novinarski test, verzija sa CVT menjačem
- Motorbox, prvi kontakt DFSK Glory 600 italijanski novinarski test
- Quecochemecompro, oprema DFSK 600 Luxury za Španiju lista opreme i cene
- Auto.ba, dolazak DFSK u Bosnu i Hercegovinu sa nivoima opreme i cenama cene i nivoi opreme u regionu
- Trustpilot, ocene italijanskog uvoznika dfskcar.it ocene kupaca o prodavcu
- Parabrisas, test DFSK Glory 580 u Argentini nezavisan test
- Drive Arabia, DFSK Fengon 600 2025 za UAE tržišni list opreme
- Zamin.uz, stručnjak o slabostima Dongfeng 580 stručni komentar
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
