iCAUR V27 stiže u Austriju 2026: 456 KS, REEV pogon i domet preko 1.000 km

iCAUR V27 je jedan od onih SUV modela koji na prvi pogled privlače pažnju svojom robusnom siluetom i rezervnim točkom na zadnjim vratima. Nije slučajno što mnogi odmah pomisle na Defender, jer je dizajnerska inspiracija očigledna, ali ispod te forme stoji sasvim savremen kineski pristup mobilnosti.

Ovaj model dolazi iz Chery grupacije, kroz globalni iCAUR brend koji je jasno pozicioniran kao novi igrač u segmentu elektrifikovanih SUV vozila. Prvo evropsko tržište biće Austrija, a dolazak prvih primeraka očekuje se tokom jeseni 2026. godine. Nakon toga slede Češka, Španija, Ujedinjeno Kraljevstvo i Nemačka, dok je Rumunija u planu za kraj 2026. i početak prodaje 2027. godine.

REEV pristup: električni osećaj, benzinski rezervoar kao osiguranje

Najzanimljiviji deo priče nije spoljašnjost, već pogonska arhitektura. iCAUR V27 je serijski hibrid, odnosno REEV model, što znači da točkove uvek pokreće elektromotor, dok 1,5-litarski turbo benzinski motor radi isključivo kao generator struje. Drugim rečima, nema klasične mehaničke veze između benzinca i točkova, pa je vožnja mnogo bliža električnom automobilu nego klasičnom hibridu.

Ovakvo rešenje je sve popularnije u Kini, a razlog je vrlo jednostavan: vozač dobija električni odziv na papučicu gasa, dok mu benzinski agregat rešava problem dugih putovanja i punjenja. Kod V27 to znači ukupni domet veći od 1.000 kilometara po NEDC standardu, uz oko 150 kilometara čistog električnog dometa. Za evropske uslove, WLTC vrednost za RWD verziju ide do 991 kilometar, što je i dalje izuzetno konkurentno.

Snaga i performanse: do 456 KS i 5,9 sekundi do stotke

U ponudi će biti verzija sa zadnjim pogonom i snažnija varijanta sa pogonom na sva četiri točka. Osnovni model razvija 185 kW, odnosno 248 KS, dok 4WD verzija isporučuje 335 kW ili 456 KS i 505 Nm obrtnog momenta. To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,9 sekundi, što je više nego ozbiljan rezultat za SUV ove veličine.

Pristojna je i maksimalna brzina: 170 km/h za zadnjepogonca i 180 km/h za snažniju verziju. Uz to dolaze i režimi vožnje namenjeni zahtevnijem terenu, uključujući blato, sneg, pesak i šljunak, kao i funkcije poput okretnosti u mestu i režima puzanja. To jasno pokazuje da V27 ne pokušava samo da izgleda off-road, već i da zaista može da ode dalje od asfaltiranih puteva.

Dimenzije i praktičnost: veliki SUV za porodicu i putovanja

Sa dužinom od 4.899 mm, širinom od 1.976 mm i visinom od 1.894 mm, V27 igra u klasi ozbiljnih porodičnih SUV-ova. Međuosovinsko rastojanje od 2.900 mm obećava solidan prostor u kabini, a klirens od 224 mm i dubina gaženja do 600 mm daju mu i realnu upotrebljivost van grada.

Prtljažnik nudi 715 litara zapremine, a obaranjem sedišta prostor raste na 1.818 litara. To je vrlo dobar rezultat i za svakodnevne potrebe i za duža putovanja, posebno kada se uzme u obzir i rezervoar od 60 litara. U praksi, iCAUR V27 bi trebalo da bude veoma upotrebljiv porodični SUV, sa više nego dovoljno prostora za prtljag, opremu i duge ture.

Enterijer i oprema: veliki ekran, grejana sedišta i ozbiljna tehnologija

Unutrašnjost prati savremeni kineski recept: veliki centralni ekran od 15,4 inča, digitalni pristup funkcijama automobila i bogata standardna oprema. Tu su i grejana prednja i zadnja sedišta, grejani volan, 15-zvučni audio sistem, kao i podrška za Apple CarPlay i Android Auto. To je nivo opreme koji evropski rivali često nude tek uz znatnu doplatu.

Važan adut je i 21 sistem asistencije vozaču, među kojima je i nadzor umora. U prevodu, V27 ne želi da bude samo atraktivan terenac, već i moderan porodični automobil sa naglaskom na bezbednost i komfor. To je upravo ono gde kineski brendovi poslednjih godina najviše napreduju: više tehnologije za manje novca.

Baterija, punjenje i V2L funkcija

V27 koristi LFP bateriju, odnosno litijum-gvožđe-fosfatnu hemiju, poznatu po dugom veku trajanja i dobroj otpornosti na opterećenje. U evropskoj specifikaciji pominju se baterije od 20,4 kWh i 34,3 kWh, dok je za snažnije verzije potvrđena i garancija od 8 godina ili 200.000 kilometara. To je važna poruka za kupce koji razmišljaju dugoročno.

Brzo punjenje ide do 40 kW, što nije rekordno, ali je dovoljno za ovu vrstu tehnologije, uz oko 30 minuta za dopunu do upotrebljivog nivoa. Tu je i V2L funkcija snage do 6 kW, pa automobil može da napaja električne uređaje, alat ili kamp-opremu. Kod kineskih SUV modela ovakva praktična rešenja postaju skoro standard, a upravo to ih čini toliko zanimljivim kupcima.

Šta V27 znači za evropsko, a potencijalno i srpsko tržište

Za sada nema objavljenih cena za Evropu, što znači da će konačan utisak u velikoj meri zavisiti od pozicioniranja na tržištu. Ipak, ako iCAUR zadrži tipičnu kinesku formulu bogate opreme i agresivnog odnosa cene i dobijenog, V27 može postati veoma ozbiljan konkurent modelima poput Jeep Compassa, Toyote RAV4 Plug-in ili čak skupljih SUV-ova sa „retro“ terenskim stilom.

Za srpskog kupca je posebno zanimljivo to što ovakav model pokazuje koliko su kineski proizvođači napredovali u segmentu elektrifikovanih SUV vozila. Na jednom mestu nude snažan pogon, veliki domet, ozbiljnu praktičnost i opremu koja je do pre nekoliko godina bila rezervisana za mnogo skuplje automobile. Ako iCAUR jednog dana stigne i do našeg tržišta, V27 bi mogao da bude baš onaj tip modela koji ruši predrasude o kineskim automobilima.

Više o tome kako kineski proizvođači menjaju tržište možete pročitati i u tekstovima o najčešćim zabludama o kineskim automobilima i o tome kako BYD ruši cene u Nemačkoj.