Voyah predstavio Dream 9 u Kini: premijum MPV od oko 53.800 evra u Pekingu

Voyah je u Kini zvanično lansirao model Dream 9, veliki premijum MPV koji dodatno jača poziciju ove marke u segmentu porodičnih i poslovnih vozila visoke klase. Reč je o modelu koji kombinuje Huawei tehnologiju, električni i plug-in hibridni pogon, kao i vrlo bogatu opremu usmerenu pre svega na komfor putnika u drugom redu.

Početna cena u Kini iznosi oko 53.800 evra, uz napomenu da je to preračunata i orijentaciona vrednost, jer se model po toj ceni ne prodaje u Srbiji. Top verzija ide do oko 67.900 evra, što Dream 9 svrstava u ozbiljan premijum prostor, ali i dalje uz opremu koju bi evropski rivali često naplatili znatno skuplje. Ako pratite kako kineski proizvođači guraju segment velikih porodičnih vozila, ovo je još jedan važan korak, kao i kod drugih noviteta iz pretprodaje Dream 9 i šireg razvoja premijum ponude.

Velike dimenzije i klasična MPV filozofija

Dream 9 je pravi „kruzer“ među MPV modelima: dugačak je 5.325 mm, širok 1.998 mm, visok 1.805 mm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 3.200 mm. Drugim rečima, reč je o automobilu koji je projektovan da pre svega pruži maksimalan prostor u kabini, a ne da se pravi kompaktni kompromis kao kod nekih sedmoseda srednje klase.

Raspored sedišta je 2+2+3, što znači da su druga i treća klupa pažljivo odvojene za putnički komfor. Upravo tu Voyah igra na kartu premijum iskustva, slično onome što u Kini nude najbolji domaći konkurenti u ovom segmentu, ali sa jasnim fokusom na poslovne korisnike, velike porodice i prevoz na najvišem nivou.

Dva pogona, dve filozofije korišćenja

Model je dostupan kao plug-in hibrid i kao potpuno električni automobil. Sve verzije koriste 800-voltnu arhitekturu, što je važna tehnička osnova jer omogućava brže punjenje i efikasniji rad celog sistema. To je jedan od segmenata u kojem kineske marke trenutno napreduju izuzetno brzo, što se vidi i kod drugih modela nove generacije, poput Changan Nevo Q06.

Plug-in hibrid koristi 1,5-litarski turbo benzinac i elektromotore napred i pozadi, uz ukupnu snagu od 560 kW, odnosno 751 KS. Tu je i baterija od 65 kWh, koja omogućava do 340 km električnog dometa po CLTC standardu, dok kombinovani domet ide do 1.500 km. Za vozače kojima je važna fleksibilnost i duga putovanja bez stresa oko punjenja, to je veoma jak argument.

Električna verzija ima bateriju od 120 kWh i domet do 701 km po CLTC ciklusu. Dva elektromotora razvijaju ukupno 475 kW, a punjenje od 20 do 80 odsto traje oko 20 minuta. Kod plug-in hibrida je taj proces još impresivniji, jer se uz podršku 5C punjenja ista procedura završava za oko 12 minuta.

Huawei kao glavni adut u tehnologiji

Voyah je i ovde snažno oslonjen na Huawei ekosistem. Dream 9 dobija sistem pomoći vozaču Qiankun ADS 5 i multimedijalni kokpit HarmonySpace 6, što odmah podiže utisak o tehnologiji u kabini. Za kupce koji cene napredne asistencije, povezivost i intuitivan interfejs, to je veliki plus.

Automobil raspolaže sa 37 senzora, uključujući glavni LiDAR sa 896 kanala i još tri solid-state LiDAR jedinice. To znači da su funkcije pomoći vozaču pokrivene u gradu, na autoputu i pri parkiranju, a takav nivo opreme se sve češće pretvara u novo merilo za kineske premijum modele.

Komfor drugog reda kao glavna tema

Iako je Dream 9 veliki MPV za sedam putnika, jasno je da je prioritet dat putnicima pozadi. Drugi red sedišta može da se podešava u više uglova, pomera bočno, ima zero-gravity režim i mehaničku masažu. Uz to dolazi i ekran od 21,4 inča na plafonu, što kabinu pretvara u pokretni salon.

Tu Voyah pokazuje ono što kineska premijum scena sve bolje radi: ne pokušava samo da kopira nemački ili japanski luksuz, već ga reinterpretira kroz maksimalnu opremljenost i pametna rešenja. U segmentu gde kupac traži udobnost, tehnologiju i prostor, ovakav pristup može vrlo lako da bude konkurentan i renomiranim evropskim imenima.

Vešanje i vozna dinamika za veliku karoseriju

Da bi se tako velika karoserija držala pod kontrolom, Dream 9 koristi Huju Premium šasiju, trokomornu vazdušnu suspenziju, EDC amortizere sa dva ventila i upravljanje zadnjim točkovima do 10 stepeni u oba smera. To je ozbiljan tehnički paket i važan detalj, jer veliki MPV bez naprednog ogibljenja brzo postaje nezgrapan.

U praksi, ovakav set-up bi trebalo da obezbedi dobar balans između udobnosti i stabilnosti. Upravo je to prostor u kojem kineski premium brendovi poslednjih godina prave najveći iskorak: više nisu samo „dobro opremljeni“, već i tehnički vrlo ozbiljni.

Širi značaj za Voyah i kineski premium segment

Dolazak Dream 9 proširuje Voyahovu premijum ponudu, u kojoj već postoje modeli Dream i Dream Shanhe. Marka je ranije saopštila da je u pretprodaji prikupila više od 30.000 povratnih rezervacija za 48 sati, uključujući i veliki broj narudžbina od postojećih vlasnika koji su menjali ili dopunjavali vozni park. To nije konačna prodaja, ali jasno pokazuje koliko tržište u Kini ozbiljno reaguje na ovakav proizvod.

Voyah planira i izlazak na tržišta sa volanom na desnoj strani od novembra, što dodatno potvrđuje ambiciju da Dream 9 postane globalni model. U pozadini svega stoji i rast kompanije: u prvoj polovini godine prihod je porastao 42,4 odsto na 18,16 milijardi juana, a isporuke su skočile 35,9 odsto na 76.264 vozila, iako je kompanija i dalje ostala u minusu. To je tipična slika brzog širenja kineskih proizvođača koji prvo grade tržišni udeo, a zatim konsoliduju profitabilnost.

Za srpskog kupca, Dream 9 je pre svega zanimljiv kao pokazatelj dokle je kineska auto-industrija stigla u premijum klasi. Ako ovakav MPV jednog dana stigne i u naš region, mogao bi da bude veoma snažna alternativa skupljim evropskim modelima, posebno zbog kombinacije prostora, tehnologije i opreme koju nudi za cenu koja je i dalje, makar u Kini, vrlo konkurentna.