Aiva ME7 debitovao u Parizu: Seres i CATL otkrivaju 800V SUV 30. septembra 2026

Na Pariškoj nedelji mode, 28. septembra, Aiva je prvi put javno pokazala svoj serijski model ME7. Iza novog brenda stoje Seres i CATL, a ovaj debi je važan jer Aiva tako iz faze najave ulazi u stvarnu proizvodnju i na tržište.

Za srpskog kupca možda je najzanimljivije to što Aiva nije izolovan eksperiment, već projekat koji objedinjuje Seresovu proizvodnu bazu i CATL-ovo baterijsko znanje. To je kombinacija koju već viđamo kod najboljih kineskih proizvođača: jaka industrijska osnova, napredna baterijska tehnologija i ozbiljna ambicija da se napravi premium električni automobil sa drugačijim identitetom.

Ko stoji iza Aive ME7

Zvanični proizvođač modela je Saidou Technology, kompanija koja je ranije bila poznata kao Landian Technology. Vlasnička struktura je zanimljiva: najveći akcionar je gradska uprava okruga Shapingba u Čongkingu, Seres drži 32,96 odsto, a CATL ima oko 9,89 odsto udela. To znači da Aiva ima ozbiljnu podršku i industrijski i finansijski, što je retkost čak i na kineskom tržištu.

Proizvodnja se odvija u Seresovoj Phoenix Factory, dok je brend postavljen kao samostalna priča sa sopstvenim dizajnom, prodajnim kanalima i tehnološkim identitetom. Drugim rečima, Aiva nije samo još jedna oznaka na vratima, već pokušaj da se napravi novi, mlađi i tehnološki napredniji kineski EV brend.

Dimenzije i pozicioniranje

ME7 je srednji coupe SUV sa dužinom od 4.850 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.900 mm. To ga smešta u vrlo zanimljiv deo tržišta, između porodično praktičnih SUV modela i stilskih, dinamičnih kupea na povišenoj platformi.

Sa takvim proporcijama, Aiva ME7 ima potencijal da bude ozbiljno prostran u kabini, posebno na zadnjoj klupi. Ovakav paket bi na evropskom tržištu najčešće značio paprenu cenu, dok kineski proizvođači vrlo često nude više prostora i tehnologije za manje novca. Ako vas zanimaju slični modeli i cenovni rangovi u našoj ponudi, pogledajte i kineske automobile od 35.000 do 40.000 evra ili kineske automobile preko 40.000 evra.

Dizajn: više spektakla, ali i aerodinamike

Aiva tvrdi da je dizajn ME7 inspirisan prirodom, a na prvim prikazima to se vidi kroz vrlo prepoznatljiv prednji deo i kupeovsku siluetu. Najupadljiviji detalj su Smart Light Eyes piksel farovi, koji podržavaju gestove i mogu da prikazuju različite svetlosne izraze.

Prednji deo je oblikovan tako da deluje gotovo „potopljeno” u karoseriju, dok branik sa motivom ajkulinog peraja dodatno pojačava sportski utisak. Pozadi su ugrađeni deset vazdušnih kanala i veliki Double Whale Tail spojler, što govori da dizajn nije pravljen samo za efekat, već i za aerodinamičku efikasnost.

Paleta boja uključuje Sea Wolf Silver, Coral Purple i Flamingo Red, a proizvođač naglašava da se njihov izgled menja u zavisnosti od svetla i ugla posmatranja. To je još jedna potvrda da kineski premium brendovi danas dizajn koriste kao alat za identitet, a ne samo kao dekoraciju.

Baterija, 800V arhitektura i zamena baterija

Iako Aiva na predstavljanju nije objavila sve tehničke podatke, očekuje se da će ME7 koristiti CATL-ovu 26# Chocolate bateriju, uz 800V električnu arhitekturu. To je važna vest, jer 800V platforme donose brže punjenje, efikasnije upravljanje energijom i bolju podršku za snažnije elektromotore.

Početni kapacitet baterije navodno je 75 kWh, a za ovaj model se pominje i kompatibilnost sa sistemom zamene baterija. CATL već ima veliki broj „Chocolate” stanica u Kini, a mreža se dalje širi, što pokazuje koliko ozbiljno proizvođači u Kini rade na praktičnosti električne mobilnosti.

Za kupce u Srbiji je to važan signal: kineski EV modeli više ne zavise samo od punjača na kablu, već ulaze u zonu rešenja koja mogu da smanje vreme zastoja. U svakodnevnoj upotrebi to znači više fleksibilnosti, posebno za vozače koji često putuju.

AI kabina i digitalni pristup automobilu

Aiva svoju filozofiju opisuje gotovo manifestom: prvo veštačka inteligencija, pa tek onda automobil. U praksi to znači da ME7 treba da bude više od prevoznog sredstva, sa jakim fokusom na pametnu kabinu i napredne digitalne funkcije.

U projektu učestvuje i Volcano Engine, koji je zadužen za tehnologiju poput Doubao velikog jezičkog modela i pametnih kokpit rešenja. Za napredne sisteme pomoći vozaču angažovan je DeepRoute, što sugeriše da će ME7 imati ozbiljan ADAS paket, u skladu sa novom kineskom praksom da se sigurnost i automatizacija razvijaju zajedno.

Kada stiže i koliko može da košta

Zvanična cena u Parizu nije objavljena. Ipak, ciljano tržište je segment iznad 200.000 juana, što je oko 25.600 evra po kursu od 7,8 juana za evro. Ovaj iznos je preračunat orijentaciono i služi samo kao okvir, jer se model po toj ceni ne prodaje u Srbiji.

Prema najavama, prednarudžbine bi trebalo da počnu početkom 2027. godine, a ME7 je planiran i za kinesko i za međunarodno tržište. To znači da Aiva cilja globalno, ne samo domaće kupce, što je još jedan dokaz da kineski brendovi sve ozbiljnije ulaze u evropsku priču.

Šta ovaj model govori o Seresu i kineskom EV tržištu

Aiva je, na neki način, Seresov odgovor na to kako danas izgleda moderan kineski EV brend: tehnološki, dobro finansiran, vizuelno upečatljiv i jasno usmeren ka mlađoj publici. Za razliku od ranijih faza razvoja, ovde više nema prostora za improvizaciju, već se vidi ambicija da se napravi proizvod koji može da stane uz rame premium konkurenciji.

To je posebno zanimljivo jer Seres poslednjih godina sve više širi portfolio i pokušava da ne zavisi samo od jednog partnera ili jednog tržišnog obrasca. Aiva ME7 zato deluje kao model koji će dobro pokazati koliko su kineske marke sazrele: ne samo u tehnologiji baterija, već i u dizajnu, softveru i pozicioniranju proizvoda.

Za čitaoce u Srbiji, poruka je jasna. Ako Aiva ME7 jednog dana stigne na naše tržište, mogao bi da ponudi mnogo opreme, moderne arhitekture i ozbiljan premium nastup po ceni koja bi kod evropskih rivala obično tražila znatno dublji džep.