Chery Tiggo 7 Pro ili Dongfeng Forthing T5 EVO, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Dva benzinska SUV-a praktično iste cene, oba sa prednjim pogonom, duplokvačilnim automatikom i garancijom od sedam godina. Razlika u ceni je toliko mala da odluka ne pada na novcu, nego na tome da li vam je važniji pun paket bezbednosne elektronike i servis blizu kuće, ili jači motor i više prostora na zadnjoj klupi.

Chery Tiggo 7 Pro je izbor za nekoga ko vozi porodicu, prelazi ozbiljnu kilometražu i ne živi u velikom gradu. Dobijate kompletan spisak asistencija, od adaptivnog tempomata i automatskog kočenja do zadržavanja u sredini trake i nadzora mrtvog ugla, dva velika ekrana, osam zvučnika, bežično punjenje telefona i grejana i ventilirana prednja sedišta. Servisna mreža pokriva skoro sve veće gradove, a model ima zvaničnu evropsku ocenu sudara, što je u ovoj klasi još retkost. Cena te odluke je pogon. Motor je slabiji od suparnikovog, ubrzanje do sto osetno sporije, a volan u svim stranim testovima opisan kao previše asistiran i bez povratne informacije sa puta.

Dongfeng Forthing T5 EVO je izbor za nekoga koga zanima kako auto izgleda i koliko ima mesta pozadi, i ko najviše vozi sam ili u dvoje. Motor je jači i ima više obrtnog momenta, auto je prostraniji između osovina, a vozačevo sedište ima i grejanje i ventilaciju i masažu, što u ovom cenovnom pojasu nije običaj. Cena te odluke je elektronika i mreža. Na zvaničnoj listi opreme za Srbiju nema automatskog kočenja, zadržavanja trake, adaptivnog tempomata ni fabričke navigacije, servis je u manjem broju gradova, a model nije prošao evropski test sudara.

Motor i menjač

Forthing ima jaču mehaniku i to je najveća tehnička razlika u ovom paru. Njegov litar i po daje dvesta osamdeset pet njutnmetara u rasponu od hiljadu petsto do četiri hiljade obrtaja, a Cheryjev litar i šest dvesta sedamdeset pet njutnmetara u znatno užem rasponu. Po snazi je razlika još veća i oseti se pri preticanju i kada je auto pun.

Ovde je važna jedna stvar koju ćete pogrešno pročitati na skoro svakom sajtu. Aktuelni Tiggo 7 Pro u srpskoj ponudi nije auto koji su srpski i bosanski mediji testirali dve hiljade dvadeset treće i četvrte. Tada je isti motor bio podešen na osetno više snage i ubrzavao do sto za nešto preko osam sekundi, danas mu treba deset i po, a jači motor je u ponudi uvoznika prešao na drugi model. Ako vam je dinamika važna, stari testovi vas vode na pogrešan auto.

Menjač je kod oba duplo kvačilo sa sedam stepeni i zamerke su istog karaktera. Kod Cheryja srpski test zamera trzanje pri manevrisanju na parkingu, a španski tester iste mehanike kaže da menjač radi dobro u normalnoj vožnji ali ne reaguje dobro kada se traži žustrina. Kod Forthinga tri nezavisna evropska testa kažu praktično istu stvar, spor je pri spuštanju stepena i okleva pri kretanju u ekonomičnom režimu.

Realna potrošnja je kod oba veća od fabričke i, zanimljivo, međusobno veoma blizu. Za Forthing su hrvatski i poljski testeri merili osam do osam i po litara u mešovitoj vožnji i deset do jedanaest u gustom gradu. Za srpsku verziju Cheryja nema merenja, ali je španski blizanac sa istim motorom i menjačem merio oko osam litara. Dakle oko osam litara kod oba, bez obzira na to što fabričke brojke obećavaju manje.

Prostor i praktičnost

Forthing je duži i ima skoro pet centimetara duže međuosovinsko rastojanje, a to se pozadi stvarno oseti. U podu nema tunela, pa srednji putnik ima gde da smesti noge, a poljski tester visok metar osamdeset četiri izmerio je dobrih deset centimetara nad glavom i oko dvanaest za kolena. Zadnji putnici imaju svoje ventilacione otvore, osvetljenje i taster kojim pomeraju suvozačevo sedište unapred.

Chery pozadi nije tesan i prostor za noge se u svim testovima hvali, uz dve zamerke koje se ponavljaju. Jastuci zadnjih sedišta su kratki za visoke putnike, a debeo zadnji krovni nosač smanjuje preglednost nazad. Napred se suvozačevo sedište ne podešava po visini i sedi visoko.

Prtljažnici su po katalogu skoro isti i oba su za ovu veličinu auta prosečna, ne velika. Kod Forthinga više italijanskih testera tvrdi da je u praksi osetno manji od deklarisanog, uz zamerku na visok ulazni prag. Kod Cheryja zadnja klupa ne može da se pomera uzduž ni da se obori u ravan pod, ali ispod poda stoji rezervni točak za kraću upotrebu, što je kod nas vrednije nego što zvuči.

Oprema i elektronika

Ovde je razlika najveća i nije blizu. Chery se u Srbiji prodaje u jednom nivou opreme koji nosi pun paket asistencija, adaptivni tempomat sa pomoći u gužvi, zadržavanje u sredini trake, automatsko kočenje, nadzor mrtvog ugla, nadzor vozača i kameru koja pokazuje i ispod vozila. Uz to idu dva ekrana od dvanaest i tri inča, osam zvučnika, DAB radio, bežično povezivanje telefona i punjenje i sedam vazdušnih jastuka.

Forthing u srpskoj verziji ima LED farove, panoramski krov, kameru od trista šezdeset stepeni, senzore i napred i nazad, nadzor mrtvog ugla i vozačevo sedište sa grejanjem, ventilacijom i masažom. Ono čega na zvaničnoj listi uvoznika nema ozbiljnije je od onoga što ima. Nema automatskog kočenja, nema upozorenja na napuštanje trake ni zadržavanja trake, tempomat je običan a ne adaptivni, nema prepoznavanja saobraćajnih znakova. Nema ni fabričke navigacije, što potvrđuju i italijanski i poljski testovi.

Jednu stvar proverite kod prodavca pre potpisivanja. Pojedini dilerski oglasi za Forthing navode zadržavanje trake, što protivreči zvaničnoj listi uvoznika, pa to tražite da vidite na konkretnom primerku.

Isti automobili pod drugim imenima

Ovo je najkorisnije kada tražite iskustva vlasnika. Chery Tiggo 7 Pro je u Rusiji Xcite X-Cross 7 i Tenet T7, u Italiji DR 6.0 i Sportequipe 6, u Španiji Ebro S700, u Iranu Fownix F7 Pro. Španski Ebro je najvredniji trag, jer ima isti motor i isti menjač kao naša verzija. Rođaci na istoj platformi su Omoda 5 i Jaecoo J7, ali to nisu isti automobili.

Forthing T5 EVO je u Kini Dongfeng Fengxing T5 EVO, u Poljskoj Forthing T-Five, u Iranu se montira kao Lamari Eama, a u Italiji postoji i kao Cirelli 5, koji je tamo dovršen sa drugačije podešenim vešanjem. Dve zamke su ozbiljne. T5 EVO nije isto što i Forthing T5 ni T5L, to su drugi i stariji modeli, i nije isto što ni električni Forthing Friday. Ocena sudara koja kruži internetom pripada Fridayu, a ne ovom automobilu.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Kod Cheryja je baza iskustava velika i najkorisniji podaci dolaze sa ruskog tržišta, gde se isti auto vozi godinama. Motor od litru i šest i sedmostepeno duplo kvačilo, dakle upravo ono što se prodaje kod nas, tamo se ocenjuju kao trajniji deo ponude, sa resursom oko dvesta pedeset hiljada kilometara, pod uslovom da se ulje u menjaču menja na svakih pedeset hiljada. Slabosti su na drugom mestu. Lak lako puca, vrata prtljažnika i spoj zadnjih blatobrana nisu dovoljno zaštićeni pa rđa počinje odatle. Enterijer loše stari, a ekokoža na bočnim valjcima sedišta puca na mrazu posle dve do tri zime. Dodatna antikorozivna zaštita skrivenih šupljina je kod nas praktično obavezna.

Kod Forthinga je baza mnogo manja i to je samo po sebi informacija. Najdalje potvrđeno prešao je jedan kineski primerak sa šezdeset šest hiljada kilometara, bez većih kvarova osim redovnog servisa. Prijave koje se ponavljaju su pražnjenje akumulatora bez jasnog uzroka, vlaga u zadnjim svetlima, zamrzavanje centralnog ekrana i prekidi veze sa telefonom, zvižduk zaptivača vrata i uporan miris u kabini kod dela vlasnika. Fabričke gume se u dva poljska testa navode kao prva stvar koju bi zamenili. O visokim kilometražama za sada nema dovoljno izveštaja da bi se nešto tvrdilo.

Servis, garancija i mreža

Oba uvoznika oglašavaju sedam godina garancije i oba to zaista daju, ali uz ograničenje kilometraže i uz sitna slova koja su ovde važnija od glavne brojke. Kod Cheryja su podtačke predvidljive, audio sistem i deo elemenata motora i trapa imaju kraće rokove, boja je pokrivena pet godina a perforacija karoserije šest. Kod Forthinga je lista kraćih rokova znatno duža i tiče se delova koji se stvarno kvare. Multimedija, ekrani, sva LED svetla, elektronski moduli i senzori pokriveni su tri godine, turbina ide uz izduvni sistem takođe na tri, a sistem za gorivo, klima, komponente podvozja i akumulator sa alternatorom i anlaserom nešto preko dve godine. Ko kupuje zbog brojke sedam, treba da pročita i ostatak dokumenta.

Oba traže uredno overenu servisnu knjižicu i servisiranje u ovlašćenoj mreži, i tu je razlika praktična. Chery ima prodaju i servis u skoro svim većim gradovima, Forthing u manjem broju. Za kupca iz manjeg mesta to je najkonkretnija razlika u celom poređenju, jer se pretvara u kilometre do servisa svaki put kada nešto zatreba.

Zaključak

Ako vozite porodicu, prelazite ozbiljnu kilometražu i ne živite u velikom gradu, uzmite Chery Tiggo 7 Pro. Dobijate pun paket bezbednosne elektronike koji suparnik ne daje ni u jednoj verziji, širu servisnu mrežu, veće ekrane, zvaničnu evropsku ocenu sudara i mehaniku o kojoj postoji dovoljno podataka sa velikih kilometraža. Prihvatate zato slabiji pogon, sporije ubrzanje, neodređen volan, klimu na dodirnom ekranu i obavezu da uložite u antikorozivnu zaštitu.

Ako vozite uglavnom sami ili u dvoje, često vozite ljude pozadi i hoćete jači motor i udobnije vozačevo sedište za isti novac, uzmite Dongfeng Forthing T5 EVO. Prostraniji je između osovina, ima više obrtnog momenta i vozačevo sedište kakvo u ovoj klasi nije običaj. Pod uslovom da vam odsustvo automatskog kočenja i zadržavanja trake nije prelomno, da vam je servis dostupan i da ste svesni da je baza dugoročnih iskustava još mala.

Oba probajte na dužoj relaciji, ne samo oko salona. U Cheryju pokušajte da promenite temperaturu u vožnji i vidite da li vam volan govori bilo šta, u Forthingu tražite zvaničnu listu opreme za taj primerak i probajte kretanje iz mesta u koloni.