BAIC X75 ili Geely Starray, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

BAIC X75 je izbor ako vam je najvažniji zadnji red i dug mir sa garancijom. To je duži auto u paru, sa zadnjim sedištem koje ima oslonac za noge i naslonom koji se obara u skoro ravnu površinu. Uvoznik za njega navodi pet godina ili sto pedeset hiljada kilometara. Ograničenja su jasna: samo prednji pogon, prtljažnik koji ne odgovara dužini automobila i osnovni nivo opreme bez automatskog kočenja u nuždi.

Geely Starray ima smisla ako vam treba pogon na sva četiri točka, veliki prtljažnik ili pun paket asistencija već u osnovnoj verziji. Jača izvedba nosi dvolitarski turbo i klasičan hidraulični automatik, platforma mu je zajednička sa Volvom, a prodaje se i servisira u više gradova. Plaćate to kraćom garancijom, manjim rezervoarom, kratkim servisnim intervalom i gradskom potrošnjom jače verzije.

Motor i menjač

X75 ima samo jednu pogonsku varijantu, i to na svim tržištima: turbo benzinac od litre i po, sedmostepeni menjač sa duplim mokrim kvačilom i prednji pogon. Pogon na sva četiri točka ne postoji ni u jednoj verziji ovog auta, jer platforma nema ni kardansko vratilo ni zadnji diferencijal.

Starray se kod nas prodaje u dve pogonske varijante. Osnovna ima turbo benzinac od litre i po i sedmostepeni menjač sa duplim kvačilom, dva viša nivoa dobijaju dvolitarski turbo iz Volvove familije motora, osmostepeni Aisin automatik sa hidrodinamičkim pretvaračem i pogon na sva četiri točka. Naša dvolitarska verzija je najjača izvedba ovog modela u svetu, a u Kini i Rusiji se taj motor spaja sa duplim kvačilom, pa strane zamerke na trzanje menjača kod dvolitarske verzije ovde ne važe.

Zamerke na dupla kvačila važe za obe manje verzije. Kod X75 menjač trza pri kretanju iz mesta, a u Eko režimu trzaji nestanu ali i snaga, dok kod Starraya od litre i po testeri u Srbiji, Bosni i Sloveniji zameraju neodlučnost pri kretanju i parkiranju.

Potrošnja ide u korist manjih motora, ali ne dramatično. X75 u merenjima po regionu daje između osam i devet i po litara mešovito i deset do dvanaest u gradu. Starray od litre i po je u istom razredu, sedam do devet litara, dok dvolitarska verzija ide devet do jedanaest mešovito i preko jedanaest u gradu. Rezervoar je kod X75 veći, pa između dva sipanja pređe više.

Prostor i praktičnost

X75 je duži i ima duže međuosovinsko rastojanje, a to se oseti samo u zadnjem redu, gde je i njegova najveća prednost. Sedište ima dugačak jastuk i oslonac za noge na suvozačevoj strani, naslon se obara u ravnu površinu, a prostor za kolena hvale i vozači visoki stotinu devedeset pet centimetara. Problem je što se ta dužina nije pretočila u prtljažnik.

Tu Starray dobija ubedljivo, iako je kraći auto. Njegov prtljažnik je iz veće klase i sa oborenim naslonima otvara prostor koji X75 ne može da dostigne ni blizu. Zamerke su druge vrste: plitak je i nema dupli pod. X75 ispod poda ima rezervni točak, a za njegovu najveću zapreminu prtljažnika izvori daju toliko različite brojke da je bolje izmeriti ga u salonu.

Oslanjanje treba isprobati kod oba. X75 dobro upija velike udarce, a kratke neravnine prenosi u kabinu. Starray je tvrd na ležećim policajcima, a na dvadeset inča osetno tvrđi nego na devetnaest, pri čemu testeri dvolitarsku verziju opisuju kao udobniju od manje. Zimi se kabina X75 greje sporo, pa je paket sa grejanim sedištima i volanom praktično potreba, dok Starray to ima serijski.

Oprema i elektronika

Najvažnije je ne upasti u zamku poređenja punog X75 sa osnovnim Starrayem. X75 se kod nas prodaje u tri nivoa opreme, a većina tržišta ga ima u jednom ili dva. Najniži nivo nema automatsko kočenje u nuždi, asistenciju držanja trake, bežični punjač ni automatska svetla, pa se pohvale stranih testova o bogatoj opremi odnose na pune verzije, a ne na našu bazu. Najskuplji nivo dobija grejanje, ventilaciju i masažu sedišta i kamere za kružni pregled, dok su LED farovi, panoramski krov i koža serijski na svima.

Starray već u osnovnoj verziji ima automatsko kočenje u nuždi sa prepoznavanjem pešaka, asistenciju u traci, prepoznavanje znakova, adaptivni tempomat, kamere za kružni pregled, panoramski krov i grejanje vetrobrana, volana i zadnjih sedišta. Viši nivoi dodaju ventilaciju sedišta, projekciju podataka na vetrobran i ozvučenje Infinity by Harman, koje testeri izdvajaju kao jedno od boljih u klasi. Jedna neobičnost iz cenovnika zaslužuje proveru u salonu: grejanje vetrobrana, volana i zadnjih sedišta tamo je označeno kao oprema osnovnog nivoa, što bi značilo da su po tome viši nivoi lošije opremljeni.

Multimedija je slaba tačka oba auta i nijedan nema Android Auto. X75 ga rešava preslikavanjem telefona preko sopstvene aplikacije, koju testeri opisuju kao nespretnu, i nema ugrađenu navigaciju. Starray ima Apple CarPlay, a Android korisnici idu na Geelyjevu aplikaciju koju i srpski i bosanski testeri opisuju kao mučnu za povezivanje. Radio je kod Starraya zamerka koja se nezavisno ponavlja u celom regionu, bez digitalnog prijema i bez imena stanica. Kod oba skoro sve ide preko ekrana, uključujući klimu. Kod X75 se birač menjača lako nenamerno ubaci u parkirni položaj, a asistenti reaguju grubo, dok kod Starraya adaptivni tempomat prerano koči u krivinama. Ni jedan ni drugi nemaju ocenu nezavisnog evropskog programa bezbednosnih testova.

Pod kojim imenima se prodaju na drugim tržištima

X75 je u Kini Beijing X7 i tamo ima najviše prodatih primeraka, a najbogatiji korpus iskustava vlasnika je na ruskom jeziku. U Poljskoj ide kao BAIC Beijing 7, u Italiji kao Tiger Eight sa fabričkom gasnom instalacijom, koji je slabiji pa njegove ocene ubrzanja kod nas ne važe, a u Sloveniji, Slovačkoj, Hrvatskoj i Crnoj Gori kao BAIC X7.

Starray je izvozno ime za kineski Geely Boyue L, a u Rusiji se isti auto prodaje kao druga generacija Geely Atlas. Tri modela se stalno mešaju sa njim, a nisu isti auto: Geely Atlas Pro, u Belorusiji BelGee X70, starija je generacija na drugoj platformi i sa trocilindričnim motorom; Monjaro, odnosno Xingyue L, veći je SUV; Starray EM-i je priključni hibrid na sasvim drugoj platformi i sa drugom garancijom. Britanski, australijski i aktuelni hrvatski tekstovi pod imenom Starray gotovo uvek govore o tom priključnom hibridu.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Srpskih vlasničkih iskustava za oba modela još nema dovoljno, pa sve što sledi dolazi sa stranih tržišta.

Kod X75 je najglasnija zamerka zvučna izolacija, buka guma i vetra čuje se već od šezdeset do sedamdeset kilometara na sat. Najčešća konkretna prijava u kineskoj bazi je nemogućnost ubacivanja u parkirni položaj posle zaustavljanja, a uzrok je senzor u menjaču. Zatim pražnjenje i uništavanje akumulatora, kod nekih posle samo pet meseci, pa ruski vlasnici savetuju proveru kapaciteta odmah po preuzimanju. Treća tema je voda: zadnji parking senzori otkazuju posle kiše i pranja, a zadnja kamera se kvari postepeno. Prijavljuje se i kuckanje kuglastih veza od oko četrdeset hiljada kilometara. Dobra vest je da smo našli i ozbiljnu kilometražu: vlasnik iz Kine prešao je sto petnaest hiljada kilometara bez problema sa motorom i menjačem.

Kod Starraya se najčešće ponavlja klima koja ne raspoređuje temperaturu ravnomerno i uporno zamagljivanje stakala, uz prijave da ni servis nije umeo da pomogne. Druga tema su šumovi koje je teško naći: škripa upravljačke letve već oko deset do petnaest hiljada kilometara, brujanje oslonca motora koje se pojača kada se uključi klima i škripa kontrolne table koja ostane i posle intervencije. Treća su kamere kružnog pregleda koje se zamagle ili otkažu, uz čekanje na delove i po dva meseca, i multimedija koja se zamrzne. Model je još premlad za tvrde zaključke, najstariji primerci koje smo našli imaju oko šezdeset dve hiljade kilometara. Zvučna izolacija je i tu najčešća zamerka, ali uglavnom na verziji od litre i po, dok je dvolitarska sa pogonom na sve osetno tiša.

Servis, garancija i mreža

Garancija je najjasnija razlika u ovom paru, i to u korist X75. Uvoznik za njega navodi pet godina ili sto pedeset hiljada kilometara. Starray ide sa četiri godine ili sto hiljada kilometara, sastavljeno od dve godine fabričke i dve produžene garancije.

Servisni interval kod Starraya je deset hiljada kilometara ili jednom godišnje, što je kratko po današnjim merilima i diže trošak na sto hiljada kilometara. Za X75 ni jedan izvor ne objavljuje interval, pa ga obavezno pitajte u salonu i tražite da vam ga upišu. Cenovnik servisa ne objavljuje ni jedan uvoznik. Za X75 postoji ovlašćeni servis u Beogradu, a Geely ima centralno skladište delova u Sloveniji.

Mreža je druga stvarna prednost Starraya. On se prodaje i servisira u Beogradu, Novom Sadu, Subotici, Nišu, Kragujevcu i Požarevcu. X75 prodaju salon u Zemunu, Novi Sad, Užice i Niš, ali nije potvrđeno da svi oni i serviraju auto, pa računajte na put do servisa.

Za Starray su cene objavljene i redovne i akcijske, ali cenovnik akciju vezuje za zalihu, pa je proverite na dan kupovine. Za X75 postoji samo jedna objavljena cena iako su u ponudi tri nivoa opreme, pa tražite da vam napišu koji nivo dobijate i koliko košta razlika do višeg.

Zaključak

Ako vam treba pogon na sva četiri točka, poređenje se završava na prvoj stavki, jer ga X75 nema ni kao doplatu. Isto važi ako redovno nosite pun prtljažnik, tu je Starray u drugoj klasi iako je kraći auto.

Ako prelazite mnogo kilometara godišnje i hoćete najdužu pokrivenost, X75 daje godinu i pedeset hiljada kilometara više garancije, veći rezervoar i udobniji zadnji red, uz prednji pogon bez alternative i prtljažnik koji ne odgovara dužini auta.

Ne upoređujte najskuplji X75 sa najjeftinijim Starrayem, jer Starray već u bazi ima automatsko kočenje u nuždi, asistenciju u traci i kamere za kružni pregled, a osnovni X75 ih nema. Tražite spisak opreme za konkretan automobil, pitajte servisni interval i cenu prva dva servisa i oba provozajte preko neravnina.