Chery Tiggo 7 Pro ili MG HS, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Chery Tiggo 7 Pro i MG HS su u Srbiji na istoj ceni i oba se prodaju kao porodični SUV sa turbo benzincem, automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom i opremom kakvu evropski konkurenti za te pare nemaju. Zbog toga se često nađu u istom užem izboru. Kada se sedne u oba, razlika je odmah jasna, jer MG HS je potpuno nova generacija modela, a Tiggo 7 Pro je proverena i doterana verzija auta koji je na tržištu duže.

MG HS uzmite ako vam treba prostor i mir u kabini. Duži je i širi, ima veći međuosovinski razmak i osetno veći prtljažnik, a zvučna izolacija mu je jedna od najboljih u ovom cenovnom rangu. To je auto za porodicu koja često ide na duže relacije autoputem i za nekoga ko želi da unutrašnjost izgleda i radi kao u skupljem autu.

Tiggo 7 Pro uzmite ako vozite po lošijim putevima i ako vam je važna servisna mreža. Klirens od 196 milimetara je konkretna prednost na makadamu, seoskim putevima i visokim ivičnjacima, a Chery je u Srbiji prisutan u većem broju gradova, što van Beograda i Novog Sada zna da bude presudnije od bilo koje stavke na spisku opreme.

Motor i menjač

Ovde treba raščistiti jednu stvar koja najviše zbunjuje kupce. Tiggo 7 Pro se na ruskom, malezijskom i indonežanskom tržištu prodaje sa 1.5 turbo motorom i varijatorom, i skoro sve kritike varijatora koje ćete naći na internetu odnose se na tu verziju. Kod nas se ta verzija ne prodaje. Verzija koju uvoznik nudi u Srbiji ima 1.6 T-GDI motor i sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom, dakle potpuno drugu mehaniku. Ako čitate strane forume, imajte to na umu, jer se u suprotnom plašite kvara koji na vašem autu ne može ni da se desi.

Taj 1.6 T-GDI daje oko 275 njutnmetara obrtnog momenta i u jačoj varijanti do stotke stiže za nešto više od osam sekundi. Isti motor se u ponudi pojavljuje u dve snage, zavisno od paketa opreme i godišta, pa obavezno proverite kod prodavca koju tačno ima primerak koji gledate. Fabrički podatak o potrošnji je oko 8,6 litara, a na testovima kod nas se realno vozilo oko 7,5 litara u mešovitom režimu, što je za ovakav auto sasvim korektno.

MG HS koristi 1.5 turbo benzinac nove generacije sa istim obrtnim momentom i nešto više snage. Najvažnija promena kod njega je menjač. Ranija generacija HS-a imala je suvo dvostruko kvačilo koje je oklevalo pri kretanju i trzalo u koloni, i to je bila najčešća zamerka vlasnika. Nova generacija je dobila mokro dvostruko kvačilo i tu je razlika velika, testeri ga otvoreno porede sa menjačima iz Volkswagen grupe i promene stepeni prenosa se jedva primete. Jedina navika koju treba steći je da na nizbrdici, kada ubacite rikverc, auto ume kratko da se pomeri unapred pre nego što menjač uhvati stepen.

Potrošnja MG-a je dvostruka priča. Na otvorenom putu ume da siđe ispod šest litara, što je odlično, ali u gradskoj gužvi lako pređe osam litara. Fabrički podatak od oko sedam litara je ostvariv samo na duge relacije mirnom vožnjom. Nijedan od ova dva auta nije štedljiv u smislu u kom je to hibrid, oba su klasični turbo benzinci.

Prostor i praktičnost

MG HS je jasno veći auto. Duži je preko deset centimetara, širi, i ima duži međuosovinski razmak, pa je drugi red prostraniji nego što se od ove cene očekuje. Pod pozadi je skoro ravan, što je retkost kod auta sa benzinskim motorom, i troje odraslih na sredini stvarno može da sedne bez svađe. Prtljažnik je veći, pravilnog oblika i bez praga na ulazu, a ispod poda staje rezervni točak uskog profila.

Tiggo 7 Pro je manji, ali ne i skučen. Vlasnici najčešće hvale prostor u drugom redu i to što se auto ne oseća kao kompaktni model. Prtljažnik je dovoljan za nedeljnu kupovinu i za odmor udvoje, za porodicu od četvoro sa punim prtljagom biće tesnije nego u MG-u.

Ono što Tiggo dobija nazad je klirens. Sa skoro dvadeset centimetara razmaka od tla mnogo je opušteniji na raskopanim ulicama, seoskim putevima i rampama u garažama. Ako živite tamo gde asfalt prestaje pre vaše kuće, taj podatak vredi više nego sto litara prtljažnika.

Oprema i elektronika

MG HS ima dva ekrana od po 12,3 inča spojena u jednu zaobljenu ploču, i to je najjači vizuelni adut kabine. Gornje zone su meke, ima veštačkog šava koji dobro izgleda, a zvučnici su iznad onoga što cena obećava. Zamerke su predvidive. Klavir lak se prlja od prvog dana i lako se ogrebe pri brisanju, a grejanje sedišta i klima se menjaju kroz ekran, bez fizičkih prečica, pa u vožnji morate da skidate pogled sa puta duže nego što bi trebalo. Multimedija je povremeno spora pri prelasku sa jednog ekrana na drugi, najviše kada ulazite u CarPlay.

Tiggo 7 Pro u višim paketima opreme daje kameru sa pogledom od 360 stepeni, panoramski krov, digitalnu instrument tablu, adaptivni tempomat, praćenje mrtvog ugla, automatsko kočenje u opasnosti, upozorenje na poprečni saobraćaj pri kretanju unazad i nadzor pažnje vozača. Za tu cenu je to ozbiljan spisak. Materijali su isti recept kao kod MG-a, lepo gore, tvrđe niže dole, a vlasnici sa većom kilometražom prijavljuju škripu enterijera na lošijem putu.

Asistencije su zajednička slaba tačka, ali su kod MG-a nametljivije. Nadzor pažnje vozača i asistent za ograničenje brzine se pale pri svakom startu i gase se kroz meni na ekranu, a sistem za držanje trake kada je spojen sa tempomatom ume previše da upada u upravljanje. Ako vam to smeta, računajte na nekoliko dodira po ekranu svaki put kada sednete u auto.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Kod Tiggo 7 Pro najviše zamerki ide na zvučnu izolaciju i na potrošnju u gradu koja je osetno veća od fabričke. Na tržištima sa velikom kilometražom vidi se i da prednji trap traži pažnju ranije nego kod Japanaca, amortizeri i silentblokovi često pre 70.000 kilometara, uz kucanje po neravninama. Prijavljuju se i sitna curenja ulja i povremeno kočenje multimedije. Veliki broj vlasnika sa pedeset i šezdeset hiljada kilometara ipak nije imao nijedan ozbiljan kvar.

Kod MG HS-a slika zavisi od generacije i tu je razlika ključna. Sve što ćete pročitati o menjaču koji okleva i trza odnosi se na raniju generaciju. Kod nove, sa mokrim kvačilom, tih pritužbi praktično nema. Ono što ostaje su softver i asistencije, povremeno zamrzavanje ekrana i prekid veze sa telefonom, i potrošnja iznad deklarisane. Deo vlasnika prijavljuje i sporo obezbeđivanje rezervnih delova, što je stvar koju vredi otvoreno pitati u salonu.

Za oba modela važi isto pravilo. U ovim konkretnim verzijama su na našem tržištu relativno kratko, pa je najkorisnije pitati servisera koliko primeraka već održava i šta je do sada najčešće menjao.

Kada se isti auto zove drugačije

MG HS druge generacije je u osnovi Roewe RX5 treće generacije, model koji SAIC prodaje na kineskom tržištu. Ako tražite dodatna iskustva vlasnika, pod tim imenom ih ima znatno više, samo imajte u vidu da kineska verzija ima drugačiju paletu motora i opreme, pa se sve što se odnosi na mehaniku ne prenosi jedan na jedan.

Kod Chery-ja je situacija sličnog tipa. Tiggo 7 Pro se u Kini pojavljuje i pod imenom Tiggo 7 Plus, a najbliži rođak na istoj platformi je Jaecoo J7, koji se u zapadnoj Evropi prodaje kao skuplja i luksuznije opremljena varijanta iste priče. Iskustava pod imenom Tiggo 7 Pro ima najviše sa ruskog tržišta, ali tamo dominira verzija sa varijatorom, pa te utiske o menjaču ne prenosite na auto koji se prodaje kod nas.

Servis, garancija i mreža

Oba uvoznika daju sedam godina garancije sa ograničenjem od 150.000 kilometara, pa se po tom pitanju ne razlikuju. Za konkretno godište i verziju uslove ipak proverite u salonu, jer se detalji pokrića i obaveznih servisnih intervala menjaju.

Razlika je u mreži. Chery je u Srbiji prisutan u većem broju gradova, od Beograda i Novog Sada preko Niša, Kraljeva, Novog Pazara i Subotice do Zrenjanina, Pančeva i Šapca. MG pokriva manji broj mesta, uglavnom veće centre. Ako živite u manjem gradu, to znači razliku između servisa u vašem mestu i putovanja svakih petnaest hiljada kilometara. Tačan broj prodavaca i servisa za oba modela vidite u pregledu iznad, a spisak sa adresama je na stranicama pojedinačnih modela.

Zaključak

MG HS je noviji auto i to se oseti u svemu što se dodiruje i sluša. Prostraniji je, tiši, menjač mu je bolji, a kabina izgleda kao iz skuplje klase. Za većinu ljudi koji traže porodični SUV za asfalt, grad i autoput, on je logičniji izbor za iste pare.

Tiggo 7 Pro ima svoje jasno mesto. Viši je od tla, otporniji na loše puteve, mreža servisa mu je šira, a mehanika koja se prodaje kod nas je bolja nego što joj reputacija sa stranih tržišta sugeriše. Ako ne živite u velikom gradu ili ako vam auto redovno silazi sa asfalta, to su konkretniji argumenti od centimetara u prtljažniku.

U oba slučaja probna vožnja od bar pola sata, sa gradskom gužvom i izlaskom na otvoren put, reši nedoumicu brže od bilo koje tabele.