Foton Tunland V9
Foton Tunland V9 je vrhunski model Foton pickup ponude u Srbiji i najskuplji pickup u gami uvoznika ECO FLEET. Deli pogon i…
1 / 11
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Foton Tunland V9 je vrhunski model Foton pickup ponude u Srbiji i najskuplji pickup u gami uvoznika ECO FLEET. Deli pogon i karoseriju sa modelom Tunland V7, ali donosi ključnu razliku u vešanju. Konkurencija su mu Ford Ranger Wildtrak, Toyota Hilux Invincible, Isuzu D-Max V-Cross i VW Amarok.
Dimenzije su iste kao kod V7 – 5617 mm dužine, 2090 mm širine i 1955 mm visine – uz nešto duže međuosovinsko rastojanje od 3355 mm. Tovarni sanduk meri 1577 × 1650 × 540 mm, a nosivost je 645 kg. Glavna razlika u odnosu na V7 je multi-link zadnje vešanje umesto lisnatih opruga, što osetno menja ponašanje vozila na asfaltu i komfor praznog vozila.
Pogon je identičan verziji V7: 2.0-litarski VGT turbo dizel od 117 kW sa 48V blagim hibridnim sistemom od 10 kW i 400 Nm obrtnog momenta, automatski menjač, pogon na sva četiri točka i Euro 6 norma.
Kabina je najbogatije opremljena u Foton gami, sa naglaskom na komfor i tehnologiju. Kao i kod ostalih pickup modela, Foton ne objavljuje zapreminu sanduka u litrima – relevantni podaci su dimenzije sanduka i nosivost.
Najveća prednost modela Tunland V9 je multi-link zadnje vešanje, koje ga po komforu vožnje odvaja od većine radnih pickup modela, uz zadržanu terensku sposobnost i nosivost. Slabosti su najviša cena u Foton ponudi, velike dimenzije i cena navedena bez PDV-a, što treba imati u vidu pri poređenju sa putničkim vozilima.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Foton Tunland V9
Sažeto iz oko 102 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Tunland V9 je vrlo mlad model, pa realnih iskustava sa velikom kilometražom praktično nema. Prvo da razbijemo zabludu, V9 nije veći brat V7. Mehanički je isto vozilo, isti motor, isti ZF menjač, isti 48V sistem i isti klirens. Razlika je u zadnjem vešanju, V9 ima multi link sa oprugama a V7 lisnate gibnjeve, pa V9 ima električni servo i više opreme, ali i manju nosivost od V7, ne veću. U Kini se prodaje kao Foton Mars 9. Posle šireg pregleda testova i vlasničkih zapisa iz Kine, Australije, Novog Zelanda i Južne Afrike slika je dosledna. Hvale ga kao mnogo automobila za male pare, kabina je velika i deluje skuplje nego što jeste, ZF menjač je zaista dobar, a multi link zadnje vešanje daje udobnost kakvu gibnjevi nemaju. Terenski deo radi kako treba, sa reduktorom, blokadama oba diferencijala i brođenjem do 700 mm. Dve stvari treba znati pre kupovine. Potrošnja u realnoj upotrebi retko pada ispod 9,5 l, a sa punim koritom ili prikolicom prelazi 13 l na 100 km. Druga je da V9 još nije sudarno testiran ni po Euro NCAP ni po ANCAP metodologiji, pa zvanične ocene bezbednosti nema. Najčešće kritike nisu motorne nego trzavo kretanje iz mesta kad radi stop-start i zvuci iz kabine, pri čemu se primerci međusobno dosta razlikuju.
Šta vlasnici hvale
- Odnos cene i onoga što dobijete, posebno nivo opreme, veličina vozila i puna rezervna guma u standardnoj opremi
- Prostrana kabina koja izgleda skuplje nego što je auto plaćen, veliki ekrani, dosta fizičkih tastera i prekidači koji se mogu koristiti sa rukavicama, plus jaka LED svetla
- ZF osmostepeni automatik, opisan kao pametan, gladak i dobro kalibrisan u svim testovima
- Udobnost zahvaljujući multi link zadnjem vešanju sa oprugama, dobar vozački položaj i sedišta koja ne zamaraju na dugim relacijama, uz tih motor pri normalnoj vožnji
- Vuča prikolice bez ljuljanja i bez pada brzine na usponima, i solidno kočenje za tako veliko vozilo
- Na terenu reduktor, elektronske blokade prednjeg i zadnjeg diferencijala i režimi za pesak i blato rade kako treba, uz brođenje do 700 mm i izmerenih 9,8 l na terenskom testu sa dosta vožnje u reduktoru
Na šta se žale
- Osećaj slabog motora pri većim brzinama, posebno kod preticanja na otvorenom putu
- Naporne asistencije, držanje trake se vraća na uključeno pri svakom paljenju, radio se stišava u krivinama i pored drugih vozila
- Spor i povremeno zablokiran centralni ekran, problemi sa povezivanjem telefona, na ranim primercima nije bilo Android Auto; kineski vlasnici kažu da je kod njih ekran brz, pa je softver verovatno različit po tržištima
- Kvalitet laka ocenjen kao slab, sa vidljivom pomorandžinom korom i osetljivošću na kamenčiće, uz utisak da je lim tanji nego kod konkurenata
- Sitni propusti u sklapanju: zadnja kapija nije povezana sa centralnim zaključavanjem, bezključni ulaz zna da ne reaguje, klima naizmenično duva toplo i hladno, a kabina bruji kad obrtaji padnu ispod 1500 jer menjač uvek beži u osmi stepen
- Fabričke Giti 4x4 AT71 gume 265/70 R18 ocenjene kao najslabija tačka za bilo šta ozbiljnije od lakšeg terena, a velike bočne stepenice lako zakače kamen ili panj
Česti problemi koje vlasnici pominju
Ponavljajuće zamerke nisu mehaničke nego se tiču kalibracije elektronike i kvaliteta sklapanja. Model je prekratko u prodaji da bi postojali podaci o ponašanju DPF filtera, AdBlue sistema i 48V sklopa na velikoj kilometraži, pa taj deo još ostaje nepoznat.
- Asistencije se resetuju pri svakom paljenju motora, pa vozač svaki put ponovo isključuje držanje trake; jedan tester je posle 100 km autoputa prijavio bol u zglobovima od stalnog odupiranja volanu, a sistem koji stišava radio i ubacuje sliku sa kamere pri skretanju ne može trajno da se isključi. Isto potvrđeno nezavisno i u Južnoj Africi.
- Spor procesor centralnog ekrana, zamrzavanja pri prelasku između menija i neuspela povezivanja telefona, kod ranih primeraka nije bilo Android Auto ni DAB radija
- Grubo i trzavo kretanje iz mesta kad radi stop-start iz 48V sistema, uz osetan zastoj menjača na malim brzinama; prijavljeno nezavisno u tri australijska izvora, a jedan navodi da se oseti i kad je stop-start isključen
- Zvuci iz karoserije i kabine koji se ponavljaju na više primeraka: dihtunzi i oblozi vrata koji se taru po staklu, vrata koja zvecaju u otvorima, škripava centralna konzola i buka vetra oko retrovizora, neujednačeno od primerka do primerka
- Slab kvalitet laka sa izraženom pomorandžinom korom, primećen nezavisno u tri testa, a kineski vlasnici već na 4.000 do 5.000 km prijavljuju udarce kamenčića i ogrebotine od granja na seoskim putevima
Izvori
- 4X4 Australia, direktno poređenje V7 i V9 nezavisni test
- Drive.com.au, test V9-S nezavisni test, nedelju dana
- CarExpert, test V9-L nezavisni test, nedelju dana
- CarsGuide, off-road test V9-S nezavisni test na terenu, sa merenjem u reduktoru
- Exhaust Notes Australia, test V9-L nezavisni test
- Wheels by the Ocean, test vuče karavana od dve tone YouTube, vlasnički test
- ZigWheels Filipini, utisci vlasnika utisci vlasnika
- Sohu Auto, baza utisaka vlasnika Foton Mars kineski vlasnici, detaljni zapisi za Mars 9 i Mars 7
- Chasing Cars, test Tunland u Australiji nezavisni test sa merenom potrošnjom i cenama servisa
- NRMA Open Road, test Foton Tunland test auto kluba, merena potrošnja
- RACV Royal Auto, test Foton Tunland test auto kluba, potrošnja sa teretom
- GoAuto, test V7 i V9 detaljan test, kvalitet sklapanja i potrošnja
- AutoExpert, John Cadogan o Tunlandu kritički vodič za kupce
- TimesLive, test Tunland V9 u Južnoj Africi nezavisni test, merena potrošnja
- TopAuto, specifikacije V9 za Južnu Afriku specifikacije i nosivost
- CarExpert Novi Zeland, test V9 nezavisni test
- Polovni automobili, domaća ponuda Tunland V9 domaći oglasi, cena i deklarisana snaga
- Foton Serbia, zvanična brošura zvanična srpska specifikacija
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Foton Tunland V9 po ceni spada u grupu kineski automobili preko 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Foton Tunland V9 dobar izbor
Po našim kriterijumima Foton Tunland V9 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Foton Tunland V9 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
