Li Auto Mega dobija novo osveženje: više tehnologije, aktivno vešanje i 554 KS

Li Auto Mega je već od prvog pojavljivanja bio jedan od najneobičnijih električnih modela u kineskoj auto-industriji. Umesto klasičnog minivana, Li je ponudio futuristički MPV koji više liči na voz iz budućnosti nego na porodični prevoz. Sada je u Kini otkriveno da stiže još jedno osveženje, i to sa ozbiljnim tehničkim unapređenjima.

Najvidljivija promena odnosi se na točkove. Novi Mega dobija aerodinamičke poklopce, a na prikazanim primerima viđeni su i beli detalji, dok će kupci, po svemu sudeći, moći da biraju i diskretniju crnu varijantu. Na prednjem delu očekuju se manja hromirana doterivanja, dok su i zadnji detalji blago promenjeni, ali bez narušavanja prepoznatljive siluete.

To je važna stvar, jer je Mega i dalje jedan od najefikasnijih velikih električnih MPV modela kada je reč o aerodinamici. Li Auto očigledno ne želi da menja formulu koja je već postavila model kao tehnološku referencu u segmentu, već je dodatno uglađuje i unapređuje tamo gde ima najviše smisla.

Veća baterija i jači zadnji motor

Ispod karoserije promene su još ozbiljnije. Novi Mega koristi 108 kWh CATL trostruku litijumsku bateriju, umesto dosadašnje od 102,7 kWh. To donosi deklarisani domet od 710 km po CLTC ciklusu, što je za ovako veliko i teško vozilo veoma impresivan rezultat.

Pogon ostaje dvomotorni, sa pogonom na sve točkove. Prednji motor razvija 155 kW, dok je zadnji motor pojačan na 258 kW, pa ukupna sistemska snaga iznosi 413 kW odnosno 554 KS. To je rast koji Mega svrstava među najsnažnije električne porodične modele na tržištu, uz maksimalnu brzinu od 200 km/h.

U praksi, ovakav raspored snage nije tu zbog trkačkih ambicija, već zbog lakoće vožnje sa punim vozilom, bržeg preticanja i većeg osećaja sigurnosti na autoputu. U tom smislu, Li Auto se veoma približio filozofiji premijum evropskih marki, ali uz znatno bogatiju standardnu opremu.

Četiri LiDAR-a i upravljanje zadnjim točkovima

Tehnološki paket je možda i najzanimljiviji deo ovog osveženja. Novi Mega će, prema dostupnim informacijama, imati četiri LiDAR jedinice, uključujući jednu na krovu, dve bočne i jednu zadnju. To je vrlo ambiciozno rešenje i jasno pokazuje koliko kineski proizvođači agresivno guraju napred sisteme asistencije vozaču.

Uz to stiže i upravljanje zadnjim točkovima, što je za vozilo dužine preko 5,3 metra gotovo logična nadogradnja. Takvo rešenje značajno smanjuje radijus okretanja i olakšava manevrisanje u gradu, na parkingu i u tesnim ulicama. Za veliku porodicu ili poslovnu upotrebu, to je jedna od onih funkcija koje se brzo zavole.

Na vrhu ponude navodno ostaje i napredni računski paket sa dvostrukim Nvidia Orin-X procesorima i Li Auto Maher VLA sistemom za autonomnu vožnju. Kabinski čip se, prema navodima, seli sa Qualcomma 8295 na 8797, a unutrašnjost dobija integrisanu instrument tablu pune širine.

Novi pristup vešanju

Još jedna velika promena tiče se vešanja. Umesto dosadašnjeg dvokomornog vazdušnog sistema, novi Mega bi trebalo da pređe na potpuno aktivno vešanje. To znači da sistem može direktnije da kontroliše karoseriju, smanjuje naginjanje u krivinama i ublažava zaranjanje pri kočenju.

U prevodu za vozača, automobil bi trebalo da bude i udobniji i stabilniji, posebno kada je opterećen putnicima i prtljagom. To je oblast u kojoj kineski premium brendovi poslednjih godina napreduju impresivnom brzinom, a Li Auto je postao jedan od najboljih primera tog razvoja.

Cena, tržišna pozicija i realnost u Kini

Novi Mega će se prodavati u verzijama Home i Ultra, po procenjenim cenama od oko 529.800 juana i 559.800 juana, što je otprilike 78.400 € i 82.900 €. To i dalje nije jeftino, ali treba imati u vidu da se ovde ne govori o običnom električnom monovolumenu, već o vrlo naprednom i bogato opremljenom MPV-u sa tehnologijom koja je do pre nekoliko godina bila rezervisana za mnogo skuplje automobile.

Važno je podsetiti da Mega od starta nije imao lak tržišni put. Prva verzija lansirana je 2024. godine uz visoku cenu i vrlo ambiciozna očekivanja, ali su prodajni rezultati bili ispod plana. Upravo zato je Li Auto i krenuo u redovna osveženja, kako bi model dobio širu prihvaćenost i jasniju poziciju u odnosu na rivale kao što su Lynk & Co 08, Leapmotor C10 i sve jaču konkurenciju u kineskom premijum EV svetu.

Za srpsko tržište Mega ostaje više zanimljiv kao pokazatelj pravca u kome ide kineska industrija nego kao model koji bi realno trebalo očekivati u salonima. Ipak, on savršeno pokazuje jednu ključnu stvar: kineski proizvođači više ne igraju samo na cenu, već sve ozbiljnije diktiraju tempo i kada je reč o tehnologiji, inovacijama i inženjerskoj hrabrosti.

U tom smislu, Li Auto Mega je jedan od najzanimljivijih kineskih električnih modela današnjice. Ne zbog ekscentričnog dizajna, već zato što iza tog dizajna stoji vrlo ozbiljna tehnička priča.