Changan CS35 Plus ili SWM G01, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Ova dva automobila stoje jedan pored drugog u oglasima jer kreću od praktično istog iznosa, a onda se razilaze u skoro svemu. Changan je kompaktan gradski SUV sa jednom jedinom kombinacijom motora i menjača. SWM je osetno veći, starije konstrukcije, ali sa prostorom kakav u toj klasi nije uobičajen i sa izborom između ručnog i automatskog menjača.

Changan CS35 Plus odgovara vam ako većinu kilometraže pravite po gradu, ako vam je važno da automobil bude kratak i lak za parkiranje, ako želite noviju elektroniku i ako računate na duže vlasništvo pa vam je bitno da iza brenda stoji ozbiljan uvoznik i mreža koja se širi. Dovoljan je ako putujete u dvoje ili troje.

SWM G01 odgovara vam ako vam je prostor prioritet broj jedan, ako redovno vozite četvoro ljudi ili prevozite alat i robu, i ako za iste pare hoćete što veći automobil sa bogatom opremom. Uzmite ga i ako izričito hoćete ručni menjač, jer ga Changan nema. Budite svesni da kupujete konstrukciju staru više godina i brend koji je kod nas tek nešto duže od godinu i po dana.

Motor i menjač

Changan kod nas dolazi samo sa turbo benzincem od 1,4 litra sa direktnim ubrizgavanjem i menjačem sa dve spojke. Nema ručne verzije, nema pogona na sva četiri točka, nema izbora. To je najmodernija kombinacija od ove dve, ali i ona koja najviše deli mišljenja. Testovi sa pet tržišta, od Ukrajine i Rusije do Filipina, Perua i Čilea, prijavljuju istu stvar: menjač zna da razmisli pre nego što se spusti u niži stepen kada naglo tražite pretek, a pri kretanju iz mesta zna da bude lepljiv ili da trzne. Bez sportskog režima motor ima primetan turbo lag. Vozač se navikne za nedelju dana, ali ovo je automobil koji se obavezno proba pre kupovine.

Ono što je kod Changana nesporno dobro je potrošnja na otvorenom putu, šest do sedam litara na sto kilometara pri mirnoj vožnji i sedam do osam u mešovitoj. U gustom gradu očekujte deset do dvanaest. Uz to ide napomena koja se ponavlja i kod ruskih i kod filipinskih vlasnika: ovaj motor voli gorivo više oktanske vrednosti i ne prašta neuredno održavanje. Zamena ulja u menjaču sa dve spojke je stavka na kojoj se ne štedi, to je jedini deo oko koga se svi izvori slažu.

SWM ima turbo benzinac od 1,5 litra i dva menjača na izbor, ručni u osnovnoj opremi i onaj sa dve spojke u bogatijoj. Motor je starije generacije i to mu je istovremeno i mana i prednost. Nije naročito živ i pri niskim obrtajima sporo reaguje kad se traži nagli pretek, ali je poznat i jednostavan. Menjač sa dve spojke ovde prolazi bolje nego kod Changana. Test iz Bosne i Hercegovine, rađen na verziji identičnoj našoj, opisuje ga kao gladak i bez primetnih promena stepeni, dok ruski vlasnici sa istom kombinacijom prijavljuju pauzu pa trzaj kod jačeg gasa. Isti test je izmerio prosek od sedam i po litara, sa oko šest i po na autoputu i preko devet po brdima, što je bolje nego što se očekuje od automobila ove veličine.

Još nešto oko brojki. Podaci o snazi SWM motora razlikuju se po tržištima jer kineska i evropska verzija nisu podešene isto, pa tačan podatak za svoj primerak potražite u saobraćajnoj dozvoli.

Prostor i praktičnost

Ovde nema takmičenja. SWM je duži, širi, viši i ima znatno duže međuosovinsko rastojanje, pa je prostor za noge u drugom redu na nivou klase iznad i to je najčešća pohvala njegovih vlasnika. Ravan pod pozadi znači da srednji putnik zaista može da sedi, a ne samo da se ubaci na kratko.

Oko prtljažnika treba biti precizan, jer se sreću dve brojke koje deluju nespojivo. Veća se dobija kada se prostor meri do krova, manja do police, i obe su tačne. I po strožem merenju SWM ostaje ozbiljno ispred, a sa oborenim naslonima se razlika dodatno povećava. Ako vozite bicikle, građevinski materijal ili robu, to ćete osetiti svake nedelje.

Changan se brani onim što SWM nema. Kraći je za više od trideset centimetara, ima manji prečnik okretanja i u gradu je jednostavno lakši za vožnju i parkiranje. Prtljažnik mu je za kompaktnu klasu pristojan, sa ravnim podom i upotrebljivim oblikom, ali je jasno manji. Klirens je kod oba dovoljan za naše sporedne puteve, kod SWM je nešto veći, mada taj podatak nije čvrsto potvrđen iz zvaničnog izvora pa ga vredi proveriti kod prodavca.

Oprema i elektronika

Oba automobila u ovom rangu daju osetno više opreme nego evropski konkurenti, i to je glavni razlog zašto se kupuju. Changan u svojoj jedinoj opremi serijski nosi panoramski krov, ekran od deset inča sa podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, LED svetla, alu felne, električno podesivo sedište vozača, automatsku klimu, kameru i parking senzore.

Ovde ide i upozorenje. Na sajtu brenda se pominju kamera od tristo šezdeset stepeni, automatsko kočenje u kritičnim situacijama i upozorenje na čeoni sudar, ali zvanični cenovnik za naše tržište te stavke ne navodi. Moguće je da se opis odnosi na punu kinesku specifikaciju, a ne na verziju koja stiže kod nas. Ako su vam asistencije bitne, tražite da vam ih prodavac pokaže na konkretnom primerku i da budu upisane u ugovor. Isto važi i za adaptivni tempomat.

SWM u bogatijoj opremi ima kameru sa pregledom okoline, električni panoramski krov, ekran od deset inča sa navigacijom i bežičnim punjačem, dvozonsku klimu, grejana sedišta i senzore mrtvog ugla. Osnovna verzija sa ručnim menjačem je znatno skromnija, i italijanski i španski testeri izričito navode da tamo asistencija gotovo i nema. Razlika u ceni između te dve verzije nije mala, pa pre odluke tražite tačan spisak opreme za onu koju uzimate. Kod elektronike SWM inače zaostaje, multimedija se opisuje kao zastarela, ekran jako odsijava na suncu, a kamera za vožnju unazad ima slabu rezoluciju.

Isti automobili pod drugim imenima

Ovo je korisno kada tražite iskustva vlasnika na internetu, jer se oba modela drugde prodaju pod drugim nazivima pa je i baza iskustava tamo veća. Changan CS35 Plus se u Italiji i Belgiji prodaje kao DR 5 Stilnovo, u Iranu se sklapa kao Saipa 421P, a u Belorusiji nosi ime Apchak. Italijanski podatak je posebno zanimljiv, isti automobil tamo staje oko dvadeset šest hiljada evra. Ne mešajte ga sa starijim modelima DR 5 i DR 5.0, koji su na sasvim drugoj osnovi.

SWM G01 se u Italiji prodaje i kao Cirelli 3, a u Iranu kao KMC A5. Ime SWM je italijansko, od proizvođača kros motocikala ugašenog osamdesetih, a kineski Shineray ga je kupio 2014. Sa BMW oznakom G01 tehničke veze nema. Kod iranskih iskustava budite oprezni, ti primerci su lokalno sklapani.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Kod Changana se najdoslednije ponavljaju četiri stvari. Prva je karakter menjača, opisan gore. Druga je škripa plastike u kabini, koja se kod jednog testnog primerka javila već posle tri hiljade kilometara. Treća je automatska klima koja ume da donosi sopstvene odluke i da preglasa vozača. Četvrta je zvučna izolacija, koja preko sto kilometara na sat propušta buku vetra i guma. Sa druge strane, sa Bliskog istoka i sa Filipina stižu primerci sa preko sto hiljada pređenih kilometara bez ozbiljnih kvarova, pa sama mehanika deluje izdržljivo.

Kod SWM se najčešće pominju potrošnja veća od deklarisane, slaba zvučna izolacija sa vratima koja zvuče šuplje, sklop kabine koji nije precizan i sitna elektrika koja zna da otkaže. Parking senzori, daljinsko paljenje i povezivanje telefona su najčešće stavke, a peta vrata se kod dela vlasnika teško zatvaraju. Teških kvarova motora i menjača ima, ali su retki. Profil je dakle sitno i često, a ne retko i skupo.

Treba reći i ono što se ne vidi u oglasu. SWM G01 je u Kini praktično na izdisaju, prodaja je pala na nekoliko stotina komada godišnje, pa je dostupnost delova na duži rok ozbiljnije pitanje od bilo kog pojedinačnog kvara.

Servis, garancija i mreža

Ovo je tačka na kojoj Changan ubedljivo vodi. Kod nas ima znatno više prodajnih mesta i servisa u više gradova, dok je SWM mreža mala i skoncentrisana na svega nekoliko lokacija. Ako živite van Beograda i Novog Sada, to je razlika između servisa u svom gradu i celodnevnog putovanja.

Garancija je kod Changana duža, sedam godina, dok SWM daje pet godina ili sto pedeset hiljada kilometara uz pomoć na putu. Kod Changana smo naišli na neslaganje oko kilometražnog ograničenja između srpske i bosanske stranice brenda, razlika je oko dvadeset hiljada kilometara. To nije sitnica i tražite da tačan uslov bude naveden u ugovoru.

Oko delova, Changan koristi centralno evropsko skladište u Holandiji, pa se isporuka meri danima umesto nedeljama. Taj podatak dolazi od zastupnika brenda i nismo ga nezavisno proverili na domaćim primerima. Za SWM nismo našli nijedan potvrđen podatak o dostupnosti i cenama delova u Srbiji, pa to spada u pitanja pred potpis. Olakšava stvar to što isti motor deli sa drugim modelima iz iste ponude.

Zaključak

Ako vam je potreban što veći automobil za što manje novca, ako često vozite punu kabinu i pun prtljažnik i ako hoćete ručni menjač, uzmite SWM G01. Za te pare nećete naći više prostora i opreme. Idite u bogatiju opremu ako vam asistencije išta znače, jer u osnovnoj ih praktično nema.

Ako vozite pretežno po gradu, ako vam je važno da automobil bude noviji i ako računate da ga držite pet i više godina, uzmite Changan CS35 Plus. Duža garancija, razuđenija servisna mreža i evropsko skladište delova su za dugoročno vlasništvo vredniji od dvadesetak centimetara dužine.

Presudni test je jednostavan. Izađite na probnu vožnju sa oba i gledajte dve stvari, kako se menjač ponaša pri kretanju iz mesta i koliko vam je stvarno potreban prtljažnik. Ako vas Changanov menjač ne iznervira u prvih petnaest minuta, on je bolji dugoročan izbor.