BYD Dolphin Surf ili JAC E30X, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Ova dva automobila stoje u oglasima jedan do drugog jer kreću od praktično istog iznosa, a onda vode na dve različite strane. Oba su mali električni hečbekovi oko četiri metra dužine, sa LFP baterijom i prednjim pogonom. Razlika je u tome šta stoji iza njih i kako se ponašaju kad se izađe iz grada.

BYD Dolphin Surf odgovara vam ako većinu kilometraže pravite po gradu i okolini, ako vam je važno da brend ima servis u nekoliko gradova, ako punite na javnim punjačima pa vam znači brže punjenje, i ako hoćete auto koji je nezavisno testiran i dobio pet zvezdica na Euro NCAP testu.

JAC E30X odgovara vam ako vam je domet po uloženom dinaru najvažnija stavka, ako želite toplotnu pumpu zato što vozite i zimi, i ako vam prija veći ekran i duža lista asistencija. Ima smisla ako živite u Beogradu ili blizu, jer je mreža za sada svedena na jedno mesto, i ako ste spremni da niz stvari proverite pismeno kod uvoznika pre potpisa.

Motor i menjač

Kod oba je reč o jednom elektromotoru i jednostepenom prenosu, pa klasičnih razlika u menjaču nema. BYD kod nas prodaje dve opreme sa istom baterijom ali sa različito jakim motorom, slabija do stotke stiže za oko dvanaest sekundi a jača za nešto preko devet. U gradu je to neprimetno, na uključenju na brzu saobraćajnicu se oseti. Deo vlasnika slabije verzije prijavljuje da auto na dugom usponu i sa baterijom ispod dvadesetak odsto sam obara snagu i puzi, pa ako vozite po brdima to je razlog više za jaču.

JAC ide suprotnim putem, obe verzije imaju isti motor a razlika je isključivo u bateriji i opremi. To je poštenije rešenje jer ne morate da plaćate skuplju opremu da biste dobili pristojne performanse. Uz to ide ograda za pretragu po internetu, kineska verzija sa manjom baterijom ima znatno slabiji motor, pa se pritužbe na tromost iz Kine ne odnose na naše primerke.

Potrošnja je kod oba predvidiva u gradu, a razilaze se na otvorenom putu. Kod BYD nezavisna merenja variraju od oko petnaest i po do preko devetnaest kilovat sati na sto kilometara, pa je realno očekivanje dvesta pedeset do trista kilometara leti i oko dvesta na autoputu. Kod JAC je argentinsko merenje dalo četrnaest kilovat sati u gradu i devetnaest na sto trideset na sat, uz realnih dvesta pedeset do trista pedeset kilometara na manjoj bateriji, dok filipinski test veće baterije daje oko tristo pedeset.

Na punjenju BYD vodi na papiru, ali ADAC upozorava da se punjenje od deset do osamdeset odsto realno meri u četrdeset pet minuta, jer baterija mora da bude na radnoj temperaturi. Kod JAC je norveško merenje dalo isti raspon za trideset pet minuta, uz niži vrh snage ali i manju bateriju. Najvažnija tehnička razlika je ipak grejanje: JAC ima toplotnu pumpu serijski na obe verzije, a BYD je nema ni u jednoj evropskoj opremi, nego greje klasičnim grejačem, pa mu zimi domet osetno više pada.

Prostor i praktičnost

Po brojkama su izjednačeni, po utisku nisu. BYD je uži i u praksi je udoban četvorosed, iako je homologovan za pet. Iznenađuje visina i prostor za noge pozadi, više testova navodi da tamo udobno sedi i putnik od metar i devedeset, što je posledica ravne baterije u podu. Prtljažnik je plitak, sa visokim pragom utovara i oblikom koji se često zamera.

JAC ima duže međuosovinsko rastojanje i prostor za noge pozadi mu se hvali na svim tržištima, meksički test ga poredi sa kabinom klase iznad. Oko prtljažnika treba biti oprezan, jer na tržištima gde auto ide sa rezervnim točkom ispod poda zapremina pada za trećinu u odnosu na cifru iz srpskog cenovnika. Naša verzija rezervni točak nema, što objašnjava razliku, ali to nije nezavisno izmereno pa vredi proveriti uživo. Na većoj bateriji je i nosivost skromna, oko tristo kilograma.

I jedna zajednička mana koja iznenadi kupce: nijedan nema brisač zadnjeg stakla, a oba imaju strm zadnji kraj.

Oprema i elektronika

BYD ima rotirajući ekran koji se prebacuje iz uspravnog u položeni prikaz i poseban displej ispred vozača. Apple CarPlay i Android Auto postoje, ali uz kvaku koju beleže hrvatski testeri, u uspravnom režimu ekrana se ne prikazuju. Kamera sa pregledom okoline dolazi tek sa jačom opremom, fizičkih komandi za klimu nema, a meniji su zbrkani i to je zamerka koja se ponavlja od Beograda do Australije.

JAC ima veći ekran, a sa skupljom verzijom i osetno veći, uz bežični CarPlay i Android Auto, bežični punjač i aplikaciju kojom se daljinski uključuje klima. Po srpskom cenovniku je pun paket asistencija serijski na obe verzije. Ovde ide upozorenje, jer na drugim tržištima osnovna verzija taj paket nema, a jedno severnoevropsko izdanje nema ni adaptivni tempomat. Ako su vam asistencije bitne, tražite da vam ih prodavac pokaže na konkretnom primerku i da budu upisane u ugovor.

Kod JAC sve ide preko ekrana, uključujući klimu, retrovizore i kameru, pa kvar ekrana oduzima kontrolu nad puno funkcija. Meksički test je zabeležio potpuni pad interfejsa, kada su ostali bez klime, zaključavanja i kamere za vožnju unazad. Kod BYD je najčešća pritužba sistem koji nadzire vozača, koji reaguje na sitne pokrete i mora se gasiti kroz meni pri svakom paljenju.

Isti automobili pod drugim imenima

Ovo pomaže kada tražite iskustva vlasnika na internetu. BYD Dolphin Surf se u Kini zove Seagull, a u Australiji Atto 1, i australijski testovi su najkorisniji jer je to tehnički isti auto kao naša jača verzija. Brazilski Dolphin Mini nije isti automobil, kraći je za preko dvadeset centimetara i ima manju bateriju i slabiji motor, pa te pritužbe ne važe za nas. JAC E30X se u Kini prodaje kao Yiwei 3, drugde kao JAC EV3, u Argentini kao EV 30X, a na Filipinima kao Ytterby. Nemojte ga mešati sa starijim modelima Sehol E20X i iEV7S, ni sa e-JS4, koji je u našoj ponudi ali je veći i skuplji SUV.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Kod BYD se pritužbe ponavljaju iz zemlje u zemlju. Vešanje je tvrdo i skakuće po lošem asfaltu, buka vetra i guma je izražena, stakla se brzo magle a odmagljivanje je slabo. Vlasnici prijavljuju i da se dvanaestovoltni akumulator prazni i ostavlja auto mrtav iako je pogonska baterija puna, i to na primercima sa malom kilometražom. O samoj bateriji stižu ohrabrujuće vesti, kineski vlasnik posle nešto manje od sedam hiljada kilometara meri devedeset osam odsto zdravlja, a drugi posle godinu i po i trideset pet hiljada kilometara ne vidi degradaciju.

Kod JAC su zamerke takođe dosledne. Zadnje vešanje je pretvrdo i ne filtrira sitne neravnine, ista primedba stiže i iz Meksika i iz Argentine, zvučna izolacija je slaba pa se čuje šum guma, a iz podvozja zna da škripi pri okretanju volana i pri vožnji unazad. Iz Kine stižu i prijave drastičnog pada dometa zimi, ali tu ide ograda, kineski primerci često nemaju toplotnu pumpu koju naš cenovnik navodi kao serijsku, a norveško merenje na oko pet stepeni je bilo blizu deklarisanog.

Ono što ih najviše razlikuje nije nijedna pojedinačna zamerka, nego količina dostupnih podataka. BYD ima merenja i iskustva vlasnika sa pola sveta, uključujući srpske, hrvatske i slovenačke testove. Za JAC nismo našli nijedan objavljen test ni iskustvo vlasnika iz našeg regiona, a model se proizvodi tek od sredine dve hiljade dvadeset treće, pa podataka o degradaciji baterije još nema. To nije dokaz da je auto loš, ali jeste rizik koji kupac preuzima na sebe.

Servis, garancija i mreža

Ovde BYD vodi ubedljivo. Kod nas ima servisne tačke u nekoliko gradova, od Beograda preko Novog Sada do Niša, uz pomoć na putu i javno objavljen cenovnik radnog sata. Servisni interval je na trideset hiljada kilometara ili dve godine, što je povoljno. Garancija je razložena po delovima, šest godina na vozilo, osam godina i znatno viša kilometraža na pogonsku bateriju uz uslov od sedamdeset odsto očuvanog kapaciteta, osam godina na elektromotor i dvanaest godina na koroziju karoserije. Dvanaestovoltni akumulator je pokriven samo godinu dana, što je s obzirom na prijavljene probleme vredno pomenuti.

Kod JAC je situacija drugačija. Zvanični uvoznik nastupa kao distributer za Balkan, ali je operativno vidljivo samo jedno prodajno mesto, u Zemunu, dok je beogradski salon najavljen. Garancija je na papiru odlična, šest godina na vozilo i osam na bateriju. Problem je što na zvaničnom sajtu sekcije o održavanju i garanciji u trenutku pisanja nisu popunjene, pa uslove servisa i mesto servisiranja treba tražiti pismeno pre kupovine.

Još jedna stavka za prodavca. Kod JAC verzije sa manjom baterijom u tabeli na sajtu uvoznika stoji oznaka konektora za punjenje koja odgovara kineskom, a ne evropskom standardu. Verovatno je reč o grešci prekopiranoj iz kineske specifikacije, jer tekst na istoj stranici navodi evropski priključak, ali to morate dobiti napismeno pre nego što se odlučite za manju bateriju.

Zaključak

Za većinu kupaca preporučujemo BYD Dolphin Surf, i to jaču verziju. Nije bez mana, vešanje je tvrdo, na autoputu je bučan i nedostatak toplotne pumpe ga zimi košta, ali iza njega stoji mreža koja radi, servis u tri grada, jasno razložena garancija i pet zvezdica na nezavisnom bezbednosnom testu.

Uzmite JAC E30X ako vam je domet presudan, ako vozite i preko zime pa vam toplotna pumpa realno znači, i ako ste u Beogradu ili blizu njega. Za isti novac dobijate osetno više kilometara i bolju zimsku računicu, ali idite u kupovinu sa spiskom pitanja, o konektoru, o snazi punjenja, o asistencijama na vašem primerku i o tome gde se auto servisira.

Presudni test je jednostavan. Ako vozite po gradu i retko izlazite na duže relacije, razlika u dometu vam neće značiti skoro ništa i mreža će prevagnuti. Ako redovno pravite po dvesta i više kilometara dnevno i to preko cele godine, onda vam toplotna pumpa i veća baterija rešavaju stvaran problem, a ne onaj sa papira.