Changan CS55 Plus ili Jetour Dashing, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Oba su benzinska SUV-a sa prednjim pogonom i duplokvačilnim automatikom, u istom cenovnom pojasu i oba sa garancijom od sedam godina. Razlika nije u tome koji je lepši, nego u tome šta ste spremni da platite. Kod jednog plaćate motor i mrežu, kod drugog opremu i veličinu.

Changan CS55 Plus je izbor za nekoga ko prelazi ozbiljnu kilometražu i ne živi u Beogradu. Prodaje se u jednom jedinom nivou opreme, sa motorom od litru i po koji daje dvesta osamdeset njutnmetara od hiljadu petsto obrtaja i mokrim sedmostepenim duplim kvačilom. Bosanski test naše verzije merio je oko osam litara u mešovitoj vožnji i nula do sto za ravno osam sekundi. Servisi su u više gradova, a garancija dolazi uz dvanaest godina na perforaciju karoserije od korozije. Cena te odluke je oprema. Nema Apple CarPlay ni Android Auto, od asistencija dobijate adaptivni tempomat, upozorenje na sudar i automatsko kočenje i tu se lista završava, a nema ni grejanja sedišta, ni volana, ni bežičnog punjača.

Jetour Dashing je izbor za nekoga kome je važnije kako se auto koristi svakog dana. Već ulazna verzija ima grejana i ventilirana prednja sedišta, električna peta vrata, bežični punjač, kameru od trista šezdeset stepeni, nadzor mrtvog ugla i, najvažnije, Apple CarPlay i Android Auto. Auto je duži, širi i ima šest i po centimetara duže međuosovinsko rastojanje, pa je pozadi osetno prostraniji. Cena te odluke su pogon i mreža. Ulazni motor je slabiji i ide uz šestostepeno duplo kvačilo koje je u testovima od Filipina do Rusije najčešća zamerka, vešanje je tvrđe od proseka, a prodaja i servis su za sada u svega par gradova.

Motor i menjač

Changan nudi samo jednu motorizaciju. Dvesta osamdeset njutnmetara u rasponu od hiljadu petsto do četiri hiljade obrtaja i mokro sedmostepeno duplo kvačilo su kombinacija koju i regionalni testeri i ruski vlasnici drže za jednu od boljih u klasi. U bosanskom testu naše verzije menjač je opisan kao menjač koji tečno prolazi kroz brzine, a odziv na gas kao iznenađujuće uverljiv. Ruski vlasnici, koji isti auto voze pod drugim imenom, govore o blagoj neodlučnosti pri prelasku iz prve u drugu, ali bez trzaja. Zamera se da nema nikakve ručne izmene stepeni prenosa.

Jetour ima dva motora i razlika je veća nego što brojevi pokazuju. Ulazni od litru i po daje dvesta deset njutnmetara sa šestostepenim duplim kvačilom, skuplja verzija od litru i šest daje dvesta sedamdeset pet njutnmetara i sedam stepeni. Skuplja verzija je po snazi blizu Changanove, ali je i cena osetno veća. Kod ulazne je razlika u obrtnom momentu sedamdeset njutnmetara u korist Changana i to se oseti kada je auto pun ljudi i prtljaga.

Menjač je glavna zamerka Dashingu i dosledna je kroz izvore sa četiri tržišta. Filipinski testeri pišu o lovljenju stepeni na otvorenom putu i trzavom ponašanju u gradu, indonežanski o neprijatnoj reakciji na malim brzinama, ruski o pauzi i blagom trzaju u koloni. Uz to ide kotrljanje nazad na blagoj uzbrdici kada se otpusti kočnica. Nije reč o kvaru nego o karakteru koji se oseti svaki dan.

Realna potrošnja je kod oba veća od fabričke. Za Changan su u regionu merili šest do sedam litara na mirnoj vožnji i do blizu devet u gradu, za Dashing su strani testeri merili devet i po do jedanaest i po, uz napomenu da je tamo motor jače podešen nego kod nas.

Prostor i praktičnost

Dashing je veći u svakoj dimenziji i to se najviše oseti na zadnjoj klupi, gde prostor za kolena nije isti razgovor. Prtljažnik je veći i korisnijeg oblika. Korisno je znati da kataloška brojka od blizu hiljadu litara, koju ćete naći po oglasima, važi sa spuštenim naslonima.

Changan je kraći i uži, ali nije tesan. Testeri i vlasnici hvale prostor napred i nazad, visok položaj sedenja i količinu pretinaca, a zamera se kratak sedišni deo za ljude iznad metar devedeset. Praktične sitnice idu u korist Dashinga, koji već u ulaznoj verziji ima električna peta vrata, bežični punjač, hlađenu ostavu u naslonu za ruke i parking senzore i napred i nazad. Changan ima samo zadnje senzore i ručna peta vrata.

Oprema i elektronika

Ovde je razlika najveća i u korist je Jetoura. Dashing u ulaznoj verziji ima ekran od dvanaest i osam inča, šest zvučnika, Apple CarPlay i Android Auto, kameru od trista šezdeset stepeni sa prikazom ispod vozila, nadzor mrtvog ugla, panoramski krov i grejana i ventilirana prednja sedišta. Skuplja verzija dodaje ekran od petnaest i šest inča, osam zvučnika, dvozonsku klimu i pun paket asistencija sa adaptivnim tempomatom, zadržavanjem trake i upozorenjem na sudar.

Changan u srpskoj verziji ima ekran od dvanaest i tri inča, digitalnu instrument tablu, šest zvučnika, panoramski krov sa električnim zastorom, električno sedište vozača i kameru od trista šezdeset stepeni. Nedostaju tri stvari koje će kupca najviše boleti. Prvo, nema Apple CarPlay ni Android Auto, nego samo zrcaljenje ekrana preko proizvođačeve aplikacije, što je u ovoj klasi danas teško opravdati. Drugo, zadržavanja trake, nadzora mrtvog ugla i upozorenja na poprečni saobraćaj pozadi nema. Treće, Changanove povezane usluge nisu dostupne u Srbiji, a komande za njih su u vozilu i vidljive, pa deluje kao da nešto ne radi.

Ako čitate strane testove, imajte u vidu da se u Sloveniji CS55 Plus prodaje u novijoj izvedbi, sa većim ekranom i punim paketom asistencija. Motor i menjač su isti, oprema nije, pa proverite kod prodavca koja je izvedba u ponudi. Multimedija je kod oba slaba strana, kod Changana zbog nepregledne strukture menija, kod Dashinga zbog sporog ekrana.

Isti automobili pod drugim imenima

Changan CS55 Plus je u Rusiji i na Bliskom istoku zvanično preimenovan u Changan UNI-S, jer je prebačen u proizvođačevu tehnološki naprednu liniju. Nije reč o drugom automobilu, nego o istom autu sa istim motorom i menjačem, i pod tim imenom se nalazi najveća baza vlasničkih iskustava. Changan Nevo Q05 je hibrid sa produženim dometom na istoj osnovi, dakle rođak a ne isti auto.

Jetour Dashing se u Kini prodaje kao Jetour Dasheng, u Rusiji se montira kao Soueast S06, u Italiji kao Sportequipe 6 GT, a u Iranu kao Bahman Fidelity XB1. Plug in izvedenica se u Kini zove Jetour Shanhai L6 i kod nas se ne prodaje, pa se pritužbe na hibridni pogon ne odnose na naš auto. Dve zamke su ozbiljnije. Dashing nije isto što i Jetour X70 Plus, koji je veći i ima sedam sedišta, a oba stoje na istom međuosovinskom rastojanju pa se stalno mešaju. Ni osvežena južnoafrička verzija sa novim motorom nije auto koji se kod nas prodaje.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Kod Changana su prijave vezane za karakter, ne za kvar. Ruski vlasnici sa dvadeset do trideset šest hiljada kilometara pišu da nema šta da se prijavi osim povremenog zamrzavanja Bluetootha. Ponavljaju se tri stvari, nedovoljna zvučna izolacija blatobrana pa buka ulazi u oba reda sedišta na većim brzinama, tvrđe oslanjanje koje probija na oštrim neravninama i tvrda plastika na gornjem delu instrument table. Kočnice se ocenjuju kao osrednje.

Kod Dashinga je lista duža. Pored menjača, prijavljuju se zastoji multimedije, povremeni otkaz kamere od trista šezdeset stepeni i bagovi klime, za koje se u Rusiji navodi da se rešavaju ažuriranjem softvera. Vešanje je tvrdo na ležećim policajcima i izlomljenom asfaltu, u zavojima ima naginjanja, a šum vetra ulazi u zonu vozača iznad devedeset kilometara na sat. Škripa vrata se kod većine javi oko osamnaestog meseca, a primerci od dve hiljade dvadeset četvrte naviše ocenjuju se kao bolje sklopljeni od ranih serija. Dugoročna pouzdanost se ni za jedan još ne zna, oba brenda su kod nas kratko.

Servis, garancija i mreža

Ovo je najpraktičniji deo poređenja i Changan ga dobija. Ima prodavce i servise u više gradova, od Beograda i Novog Sada do Niša i Kragujevca, pa kupac van prestonice ima gde da odvede auto. Jetour je kod nas od kraja dve hiljade dvadeset pete i mreža je još u izgradnji, sa prodajom i servisom u svega par gradova. Ako živite u manjem gradu, to je razlika koja se meri u izgubljenim danima, ne u evrima.

Garancija takođe ide u korist Changana, mada razlika nije dramatična. Changan navodi sedam godina na vozilo uz dvanaest godina bez ograničenja kilometraže na perforaciju karoserije, Jetour sedam godina sa nešto nižim ograničenjem kilometraže. Oba je vezuju za nekomercijalnu upotrebu i prvu registraciju, pa ako auto ide na firmu to proverite pre potpisa. Produžena garancija na motor koju Jetour nudi u Maleziji i Južnoj Africi za Srbiju nije potvrđena. Cene servisa ni jedan uvoznik ne objavljuje javno, zato tražite cenovnik za prve četiri godine.

Zaključak

Ako prelazite ozbiljnu kilometražu, vozite često pun auto i ne živite u Beogradu, uzmite Changan CS55 Plus. Dobijate najjači motor u ovom paru za najmanje novca, menjač koji i testeri i vlasnici drže za jednu od boljih kombinacija u klasi, merenu potrošnju oko osam litara, servise po više gradova i najdužu zaštitu od korozije. Prihvatate zato kabinu bez CarPlay i Android Auto, kratak spisak asistencija, manji prtljažnik i opremu na nivou osnovnog paketa.

Ako vozite uglavnom u gradu i okolini, važno vam je da telefon normalno radi sa autom i hoćete prostor i opremu za pare, uzmite Jetour Dashing. Prostraniji je pozadi, ima veći prtljažnik, a u ulaznoj verziji daje grejana i ventilirana sedišta, električna peta vrata, bežični punjač i nadzor mrtvog ugla, što Changan ne daje ni u jednoj verziji. Pod uslovom da vam tvrđe vešanje ne smeta, da ste svesni da je ulazni menjač u gradu trom i da vam put do servisa nije problem.

Oba vozite na dužoj relaciji, a ne samo oko salona. U Changanu probajte povezivanje telefona onako kako to radite svaki dan, u Dashingu kretanje iz mesta u koloni i na blagoj uzbrdici.