Jetour Dashing
Stilizovan benzinski SUV srednje veličine sa prednjim pogonom, DCT menjačem i bogatom opremom za svakodnevnu porodičnu vožnju.
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Jetour Dashing je benzinski SUV srednje veličine koji se u Srbiji pojavio kroz ATMO Group i lokalnu Jetour Balkans mrežu krajem 2025. godine, kao jedan od prvih modela ovog brenda na našem tržištu. Namenjen je kupcima koji traže savremen dizajn, bogatu opremu i prostran porodični automobil, ali ne žele klasičan, konzervativan SUV izgled. U funkcionalnom smislu pozicionira se među popularne kompaktne i srednje SUV modele sa benzinskim motorima, gde se u Srbiji takmiči pre svega ponudom opreme, dimenzijama i dugom garancijom.
Spoljašnji dizajn je jedna od glavnih prepoznatljivih tačaka modela Dashing. Prednji deo ima zatvorenu, široku masku i usku LED svetlosnu grafiku, dok skrivene kvake, naglašeni bokovi i sportski oblikovan zadnji deo daju automobilu dinamičniji izgled od većine klasičnih porodičnih SUV modela. Dimenzije od 4590 mm dužine, 1900 mm širine i 1685 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2720 mm, znače da nudi solidan unutrašnji prostor, ali i da ostaje upotrebljiv u gradu. Dostupne boje uključuju crnu, tamno sivu, svetlo sivu, plavu, belu i zelenu.
Srpska ponuda obuhvata benzinske turbo motore 1.5 TCI i 1.6 TGDI. Osnovna verzija koristi 1.5 TCI motor od 108 kW, odnosno 147 KS, sa 210 Nm obrtnog momenta, uparen sa šestostepenim DCT automatskim menjačem. Snažnija verzija ima 1.6 TGDI motor od 140 kW, odnosno 190 KS, sa 275 Nm i sedmostepenim DCT menjačem. U obe varijante pogon je prednji, što jasno pokazuje da je Dashing više namenjen asfaltu, svakodnevnoj vožnji i dužim relacijama nego zahtevnom terenu. Prosečna deklarisana potrošnja zavisi od verzije i kreće se oko 7,8-8,1 l/100 km.
Enterijer je koncipiran kao moderan, digitalizovan prostor za pet putnika. U zavisnosti od verzije opreme, Dashing nudi 12,8-inčni multimedijalni ekran, Apple CarPlay i Android Auto, bežični punjač od 40 W, ambijentalno osvetljenje, električno podešavanje, grejanje i ventilaciju prednjih sedišta, panoramski krov i hlađeni prednji naslon za ruke. Prtljažnik ima 486 litara u osnovnoj konfiguraciji, odnosno do 977 litara sa oborenim zadnjim sedištima, što je dovoljno za porodična putovanja. Bezbednosni paket uključuje ESC, TCS, HHC, RMI, više vazdušnih jastuka, ISOFIX, parking senzore, kameru i 360-stepeni panoramski prikaz.
Najveća prednost modela Jetour Dashing u Srbiji je odnos između dizajna, opreme i veličine vozila, naročito za kupce koji žele upečatljiv SUV bez prelaska na skuplje evropske ili korejske alternative. Slabije strane su relativno novo ime brenda na našem tržištu, još uvek ograničena servisna mreža i činjenica da nema 4×4 pogon ni hibridnu verziju u domaćoj ponudi. Za kupce je posebno važno da provere konkretnu dostupnu verziju, jer se 1.5T i 1.6TGDI razlikuju po snazi, opremi i bezbednosnim asistencijama.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Jetour Dashing
Sažeto iz oko 385 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Model se u Kini prodaje kao Jetour Dasheng, a kao Dashing u Rusiji, Srbiji, Poljskoj, Čileu i širom jugoistočne Azije. Isti auto nosi i imena Soueast S06, Sportequipe 6 GT u Italiji i Bahman Fidelity XB1 u Iranu, a priključna hibridna i-DM verzija je u Kini preimenovana u Jetour Shanhai L6 i praktično ugašena, sa 6.100 prodatih komada u 2023. i svega 22 u 2025. Ono što kupac mora da zna je da snaga i menjač nisu isti po tržištima: kineski 1.5T ima 156 KS i 230 Nm, ruski 147 KS i 210 Nm, a južnoafrički posle osveženja 170 KS i 270 Nm. U Rusiji postoji i šestostepeni ručni menjač, a srpski Travel je 1.6T sa 190 KS i sedmostepenim DCT. Za 2026. godište je Kina 1.6T ukinula. Auto se i dalje kupuje očima i zbog opreme, ne zbog preciznosti izrade, i tu ga vlasnici retko kude. Najteža stvar nije menjač nego korozija. U kineskoj bazi reklamacija vlasnici posle manje od dve godine prijavljuju rđu na poprečnoj gredi i uzdužnim nosačima, a prijava iz septembra 2026. na godište 2024. pokazuje da kasnije serije to nisu rešile. Ovlašćeni servis nudi samo prelakiranje. Najveća kilometraža koju smo našli je 84.521 km, iznad toga nema dokumentovanih primeraka.
Šta vlasnici hvale
- Dizajn, po tome se najviše i prodaje, vlasnici pišu da ih ljudi zaustavljaju i pitaju šta je to
- Količina opreme za pare: kamere 360, panorama krov, grejanje volana, sedišta i vetrobrana, bežično punjenje i u nižim paketima
- Potrošnja 1.5T na otvorenom putu, jedan vlasnik je na 470 km mirne vožnje izvukao 5,7 l na 100 km
- Farovi, dvospratna LED optika se hvali za domet i širinu snopa
- Sedišta, prostor iznad glave i na zadnjoj klupi, i klima koja i greje brzo i hladi kako treba
- Upravljivost i kočnice na otvorenom putu, auto je stabilan i predvidiv i na 130 do 140 km na sat
- Precizno upravljanje je treća najčešća pohvala kineskih vlasnika, posle niske potrošnje i dobrog popusta
- Prtljažnik korisnog oblika, 486 l sa podignutim sedištima i 977 l sa oborenim
- Servisiranje je lako i delovi su dostupni jer auto deli platformu i mehaniku sa Chery, zamena ulja i filtera ide bez posebnog alata
- Asistencija vožnje interveniše nenametljivo, blaže od konkurencije, a osnovne funkcije su ostale na fizičkim tasterima
- Serije od 2024. su bolje sklopljene od ranih primeraka iz 2022. i 2023, to primećuju i vlasnici i procenitelji sa Bliskog istoka
Na šta se žale
- DCT je trom pri polasku, na 1.6T vlasnici pišu da do 30 km na sat razmišlja pa naglo prihvati
- Vešanje je tvrđe od proseka, na rupama i lošem asfaltu probija i čuje se, u zavojima ima naginjanja
- Fabrički audio sistem se ocenjuje najgore od svega, plus slab radio prijem van grada
- Skoro sve komande su na ekranu, ekran ume da se zaglavi i teško je pogoditi ikonicu u vožnji
- Slaba izolacija blatobrana, motor se jasno čuje preko 3.000 obrtaja, preko 100 km na sat ulazi šum vetra i puta
- Jak miris u kabini kod novog auta, pojedini vlasnici pišu da su auto danima vetrili
- Lak je tanak, mereno 90 do 105 mikrona naspram 120 do 140 na evropskim i japanskim autima, pa se okrznuća javljaju već u prvoj ili drugoj sezoni
- Sitnice koje nerviraju svakodnevno: senzor kiše radi kako mu se hoće, spor servo motor zadnjih vrata
- Škripanje sva četiri vrata javlja se posle otprilike 18 meseci, podmazivanje pomogne privremeno pa se vrati
- Čekanje na delove posle udesa ide i do četiri meseca, jedan ruski vlasnik je zadnji branik morao da nabavlja iz Kine
- Oprema se razlikuje po tržištima do nivoa bezbednosti: u Maleziji nema autonomnog kočenja ni u jednoj verziji, u Južnoj Africi je asistencija drugog nivoa došla samo sa osveženjem i samo na najvišoj verziji, a na nekim verzijama nema ni grejanih sedišta ni kamera za parkiranje
Česti problemi koje vlasnici pominju
Dve grupe problema se ponavljaju kroz sva godišta i sva tržišta: voda koja ulazi u kabinu i u elektroniku, i korozija koja počinje mnogo ranije nego što bi se očekivalo. Od dvadeset pregledanih kineskih reklamacija sedam se tiče vode i rđe.
- DCT menjač trom pri kretanju iz mesta i pri preticanju, posebno na 1.6T, a u kineskoj bazi ima i prijava vibracije menjača i jedna prijava da menjač izbacuje iz brzine
- Prodor vode kroz začepljene odvodne cevi panoramskog krova, voda u kabini posle nekoliko dana parkiranja, vlaga u kamerama, a u kineskoj bazi i slučaj u kom je propuštanje panorame izazvalo otkaz strujnog kola ručice vrata
- Korozija na elementima vešanja i podvozju već posle prve ili druge zime, plus skidanje laka na karoseriji. Kineski vlasnici prijavljuju rđu na poprečnoj gredi i uzdužnim nosačima u roku od dve godine, a prijava iz septembra 2026. na godište 2024. pokazuje da ni kasnije serije nisu rešile problem. Ovlašćeni servis nudi samo prelakiranje
- Elektronika: zamrzavanje ekrana multimedije, otkaz kamere 360 i kamere za vožnju unazad, slab radio prijem, kod dela vlasnika i ponovljeno paljenje lampice vazdušnog jastuka
- Skrivene ručice vrata ne izlaze ili ne ulaze, često u paru sa otkazom kamere za vožnju unazad, prijavljeno na godištima 2023. i 2024
- Prednje donje ruke vešanja počinju da kucaju rano, kod jednog ruskog vlasnika leva oko 10.000 km a desna oko 15.000 km, uz četiri odlaska u servis
- Škripe i zvuci iz enterijera: sedišta, naslon zadnje klupe, krov i upravljački mehanizam, kod nekih već na maloj kilometraži, a škripa vrata se kod većine javi oko osamnaestog meseca
- Zazor na spoljnim sponama upravljača kod ranih serija iz 2022. i 2023, javlja se na 15.000 do 20.000 km, u kasnijim serijama je otklonjen
- Kod hibridne i-DM verzije, koja se kod nas ne prodaje, vlasnici prijavljuju slabu snagu kada se baterija isprazni, veću buku u kabini i klimu koja povremeno ne hladi kako treba
Izvori
- Drom.ru, iskustva vlasnika Jetour Dashing recenzije vlasnika
- Drom.ru, tehnički razbor modela tehnička analiza
- Drom.ru, iskustvo vlasnika posle tri godine i 60.000 km dugoročno iskustvo vlasnika
- Drom.ru, katalog tehničkih podataka za rusko tržište tehnička baza
- Drom.ru, polovni Dasheng i kilometraže tržište polovnjaka
- Drive2.ru, dnevnici vlasnika dnevnici vlasnika
- ForumChery.ru, tema o iskustvima vlasnika forum vlasnika
- 5koleso.ru, iskustvo vlasnika posle dve godine iskustvo vlasnika
- 110km.ru, zbirka recenzija vlasnika recenzije vlasnika
- 12365auto, reklamacije za Jetour Dasheng baza reklamacija
- 12365auto, lista reklamacija serije 3410 baza reklamacija
- 12365auto, forumska tema vlasnika o rđi na nosećim delovima forum vlasnika
- 12365auto, reputacija i ocene vlasnika serije 3410 recenzije vlasnika
- 12365auto, anketa 100 vlasnika modela 2022 anketa vlasnika
- Autohome, utisci vlasnika Jetour Dasheng recenzije vlasnika
- Sohu Auto, ocene vlasnika benzinske verzije recenzije vlasnika
- Sohu Auto, ocene vlasnika hibridne i-DM verzije recenzije vlasnika
- Xiaoxiong Youhao, merena potrošnja 1.6T merena potrošnja vlasnika
- Xiaoxiong Youhao, merena potrošnja 1.5T merena potrošnja vlasnika
- Za Rulem, zamena ulja i filtera sa cenama delova servisno iskustvo
- iXBT, veliki test verzije 1.6T Luxury nezavisni test
- iMagazine, poljski test 1.6T sa merenom potrošnjom nezavisni test
- ZigWheels Filipini, korisničke recenzije recenzije vlasnika
- ZigWheels UAE, cene i ocene korisnika recenzije vlasnika
- CarBase.my, recenzije vlasnika recenzije vlasnika
- AutoIndustriya, test Dashing 1.5 Turbo DCT test
- CarGuide.ph, raspored i cene servisa na Filipinima servisni troškovi
- PakWheels, iskustvo vlasnika iz Pakistana iskustvo vlasnika
- WapCar Malezija, test verzije Prime test
- PaulTan.org, lansiranje u Maleziji i oprema po verzijama specifikacija po tržištu
- TimesLIVE, osveženje modela za Južnu Afriku specifikacija po tržištu
- Motorpasion Meksiko, test i cene nezavisni test
- ITHome, lansiranje godišta 2026. u Kini specifikacija po tržištu
- Sravni.ru, gubitak vrednosti analiza gubitka vrednosti
- ChinaSpare.ru, cene delova cene delova
- ASEAN NCAP, lista rezultata zvanična baza bezbednosnih ocena
- Roadres.com, zbirni utisci ruskih vlasnika recenzije vlasnika
Kako Jetour Dashing stoji naspram konkurencije
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Jetour Dashing po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Jetour Dashing dobar izbor
Po našim kriterijumima Jetour Dashing ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Jetour Dashing koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
