Jetour T1
Jetour T1 je SUV robusnijeg, terenski inspirisanog dizajna, pozicioniran između modela Dashing i T2. Uvozi ga ATMO Group. Na srpskom tržištu najbliži…
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Jetour T1 je SUV robusnijeg, terenski inspirisanog dizajna, pozicioniran između modela Dashing i T2. Uvozi ga ATMO Group. Na srpskom tržištu najbliži su mu Dacia Duster, Suzuki S-Cross, Chery Tiggo 7 Pro, Ford Kuga i Nissan Qashqai.
Dimenzije od 4705 mm dužine, 1967 mm širine i 1843 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2800 mm, daju mu uspravnu, mišićavu siluetu koja se jasno razlikuje od zaobljenih krosovera u klasi. Prtljažnik ima 574 litre, što je natprosečno za ovu veličinu.
Verzija koja se prodaje u Srbiji koristi 1.5 TD turbo benzinski motor od 125 kW, odnosno 167 KS, sa 290 Nm obrtnog momenta i sedmostepenim DCT menjačem. Pogon je na prednje točkove – iako marketinški materijali brenda pominju XWD sistem na sva četiri točka, tabela specifikacija za srpsku verziju jasno navodi prednji pogon. Maksimalna brzina je 180 km/h, potrošnja 7,8 l/100 km, a emisija CO₂ 178 g/km.
Kabina donosi 12,8-inčni multimedijalni ekran i 10,25-inčnu instrument tablu, kameru od 360 stepeni, prednje parking senzore, električna vrata prtljažnika, ventilirana i kožom presvučena prednja sedišta, dvozonsku klimu i osam zvučnika. Bezbednosni paket obuhvata ESC, kontrolu proklizavanja, pomoć pri kretanju uzbrdo i nizbrdo i ISOFIX.
Najveća prednost modela T1 je terenski izgled, velik prtljažnik i bogata oprema u jednoj, dobro opremljenoj verziji. Realna slabost je što izgled obećava terenske sposobnosti koje pogon na prednje točkove ne može da isprati – kupci koji traže pravi 4×4 treba da gledaju model T2.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Jetour T1
Sažeto iz oko 233 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvo ono najvažnije, jer menja sve ostalo. Ono što se kod nas prodaje kao Jetour T1 nije isti auto o kome se najviše piše na internetu. Naša verzija je benzinac 1.5T sa oko 167 KS, 7DCT menjačem i prednjim pogonom, po zvaničnom cenovniku 33.990 evra. U Kini se baš ta verzija zove Jetour Freedom, dok ime Shanhai T1 tamo nosi priključni hibrid, i to u više varijanti baterije, od 150 do 226 km po CLTC. Izvozni hibrid T1 i-DM ima 18,4 kWh i oko 70 do 75 km realnog električnog dometa. Verzija 2.0T nije samo ruska, prodaje se i u Kini i u Maleziji, ali u Rusiji ide sa klasičnim osmostepenim automatikom, pa se ruska pohvala glatkoj promeni stepeni ne može preslikati na naš 7DCT. I još jedna zamka pri čitanju recenzija. Niska ocena 1,6 od 5 koja se vuče po internetu sa kineskog registra prijava odnosi se na Jetour Traveller, a ne na našu verziju. Za Freedom je ta ocena 4,0 od 5 iz svega osam ocena, uz deset prijava od kojih je većina prodajna, a ne tehnička. Model je i dalje mlad, najveća potvrđena kilometraža je oko 25.500 km na ruskoj 2.0T. Kroz nezavisne izvore se ponavlja sledeće: potrošnja je osetno veća od deklarisane, kutijast oblik pravi bučnu kabinu iznad 100 km na sat, softver je najslabija tačka, 7DCT trza u koloni, a brisači počinju da škripe posle nekoliko meseci. Vlasnici gotovo jednoglasno hvale prostor, opremu za pare, udobnost i kvalitet kabine.
Šta vlasnici hvale
- Kvalitet materijala i sklop kabine, meke obloge na mestima koja se dodiruju i uredno poravnati paneli
- Prostor za putnike i prtljažnik od 574 litre, do 1.455 l sa oborenim naslonima, plus veliki broj pregrada za odlaganje
- Količina opreme za novac, kamere 360 stepeni dobre rezolucije i jaka garancija na izvoznim tržištima, u Južnoj Africi 7 godina ili 200.000 km na vozilo
- Udobnost sedišta i mekano podešeno ovešenje, prelasci od 800 do 1.000 km ne zamaraju, a izmerena buka je 64 dB na 100 km na sat
- Izgled i prisustvo na putu, gotovo svi vlasnici pominju pažnju koju auto privlači
- Pouzdano zimsko grejanje sedišta, volana i stakla uz daljinski start, i stabilno ponašanje na snegu, šljunku i blagom terenu
Na šta se žale
- Realna potrošnja osetno iznad deklarisane, 8,4 do 9,2 l mešovito po merenjima, u gustom gradu i 14 do 16 l
- Buka vetra, guma i motora iznad 100 km na sat, direktna posledica kutijastog oblika
- Softver i multimedija, sporo dizanje sistema, prekidi bežičnog CarPlay i Android Auto, nestabilan Bluetooth, slabe glasovne komande i zatvoren sistem bez aplikacija trećih strana
- Menjač 7DCT na verziji 1.5T trza i okleva na malim brzinama, mrtav hod na papučici gasa pa nagao odziv kad se pritisne jače
- Previše funkcija zakopano u menije na ekranu, kontrole klime se sakriju kad se uključi CarPlay, a birač menjača se sam vraća u sredinu pa se traži dvostruki pritisak
- Brisači škripe po staklu posle nekoliko meseci, bočna stakla kod retrovizora se u kiši zaprljaju posle par kilometara, a tanko vetrobransko staklo lako puca
Česti problemi koje vlasnici pominju
Kvarovi su uglavnom sitni i vezani za elektriku i softver, ali ih je mnogo i ponavljaju se na više tržišta. Dva ruska primerka su imala i teže otkaze, sistema hlađenja na 8.000 km i kontrolne jedinice vazdušnog jastuka na svega 850 km.
- Softver i multimedija, bežični CarPlay i Android Auto se povremeno prekidaju i traže restart, sporo dizanje sistema, crn ekran i problemi sa nadogradnjom softvera
- Menjač 7DCT i pogon, slabo kretanje sa mesta i trzanje na malim brzinama, kotrljanje unazad na blagoj uzbrdici, zadržavanje preko 2.000 obrtaja pri kočenju i lampica greške pogona na sva četiri kola koja se gasi posle ponovnog pokretanja motora
- Prodiranje vode u kabinu kroz začepljen odvod krovnog prozora, prijavljeno i na našoj i na 2.0TD verziji, kod jednog vlasnika ni posle višestrukih popravki nije rešeno
- Brisači koji škripe po staklu posle nekoliko meseci, prijavljeno nezavisno u Kini i na izvoznoj hibridnoj verziji, uz škripanje plastike i krova i slabo dihtovanje vrata kod pojedinih primeraka
- Sitna elektrika i potrošni delovi, topljenje osigurača grejača vetrobrana uz lampicu motora, lažni alarmi senzora pritiska u gumama, zamrzavanje poklopca za gorivo ispod minus 15 stepeni, zamena diskova kočnice na 10.000 km i otkaz sistema hlađenja na 8.000 km
Izvori
- Autohome, ocene vlasnika Jetour Freedom, benzinac recenzije vlasnika
- Autohome, ocene vlasnika Jetour Shanhai T1 recenzije vlasnika
- 12365auto, prijave i ocene za Jetour Freedom, serija 4158 kineski registar prijava, baš naša verzija
- 12365auto, pojedinačne ocene vlasnika Freedom ocene vlasnika
- Autohome forum, vlasnik 2.0T na 12.300 km sa 11 kvarova forum vlasnika
- Autohome forum, vlasnik 2.0T 4WD na 5.000 km forum vlasnika
- Autohome forum, prednosti i nedostaci 1.5T posle 4.000 km forum vlasnika
- Autohome forum, buka iz krova na 1.5T forum vlasnika
- Autohome forum, Shanhai T1 PHEV posle 6.223 km forum vlasnika
- Autohome Chejiahao, deset saveta pre kupovine Shanhai T1 analiza sa podacima o dometu i garanciji
- Sohu Auto, ocene vlasnika za Jetour Freedom agregator ocena vlasnika
- Sohu Auto, ocene vlasnika za Shanhai T1 agregator ocena vlasnika
- Xchuxing, detaljan izveštaj vlasnika Shanhai T1 izveštaj vlasnika
- Drom.ru, recenzije vlasnika Jetour T1 recenzije vlasnika
- Drom.ru, svi minusi i nedostaci agregat vlasničkih utisaka
- Drom.ru, prijave kvarova agregat kvarova
- Jetour Club RU, forum vlasnika forum vlasnika
- ForumChery, minusi i nedostaci u utiscima vlasnika forum vlasnika
- Za rulem, Jetour T1 posle 15.000 km zime ruski dugi test
- Auto.mail.ru, šta je sa autom posle 25.000 km ruski dugi test
- Eho Mira, troškovi eksploatacije posle 25.000 km razrađeni troškovi eksploatacije
- Auto.yuga.ru, šta je otpalo do 15.000 km vlasnički tekst, 2.0T 4x4
- Autoglass Market, cene vetrobrana za T1 cenovnik delova
- Kursiv.media Kazahstan, vlasnici prešli sa Kia, Škode i Nissana članak sa citatima vlasnika
- Autoblog Urugvaj, mereni test T1 1.5T 7DCT nezavisan mereni test
- Autoblog Argentina, 7.000 km kroz Patagoniju dugi test
- Top Gear Filipini, T1 Lightning i-DM test sa realnim potrošnjama
- Reddit, iskustvo vlasnika T1 i-DM forum vlasnika
- ZigWheels UAE, ocene vlasnika T1 vlasničke ocene, mali uzorak
- TopAuto Južna Afrika, cene i garancija T1 i-DM cene, garancija i servisni plan
- ChangeCars Južna Afrika, test T1 i-DM test hibridne verzije
- LaLadyHouse Južna Afrika, neplanirani terenski test test terenskih sposobnosti
- The Citizen, test 2.0T u Južnoj Africi test
- Paul Tan, lansiranje T1 u Maleziji cene, garancija i verzije
- ZigWheels Malezija, prva vožnja 1.5T test
- Jetour Balkans, zvanični cenovnik za Srbiju zvanični cenovnik
Kako Jetour T1 stoji naspram konkurencije
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Jetour T1 po ceni spada u grupu kineski automobili od 30.000 do 35.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Jetour T1 dobar izbor
Po našim kriterijumima Jetour T1 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Jetour T1 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
