Jetour Zongheng F700 u predprodaji: kineski plug-in hibridni pikap sa 1.300 km dometa i cenom od 53.900 dolara

Jetour, podbrend kompanije Chery, otvorio je predprodaju za model Zongheng F700 u Kini. Reč je o velikom plug-in hibridnom pikapu koji se u startnoj verziji Player One sa pet sedišta nudi za 364.900 juana, odnosno oko 53.900 dolara.

Za sada je vozilo u fazi predprodaje, pa konačna maloprodajna cena i rokovi isporuke još nisu objavljeni. Ipak, sama konfiguracija i najavljeni paket opreme jasno pokazuju da Jetour cilja na kupce koji žele robustan pikap, ali bez odricanja od moderne tehnologije i elektrifikacije.

Velik pikap, ozbiljne proporcije

Zongheng F700 je pravi krupan igrač. Dugačak je 5.495 mm, širok 2.050 mm, visok 1.985 mm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 3.350 mm. To ga svrstava u klasu velikih pikapova, sa proporcijama koje obećavaju stabilnost na putu i dovoljno prostora u kabini.

Nosivost je, doduše, skromnija nego kod klasičnih radnih pikapova i prema raspoloživim podacima kreće se između 181 i 223 kg, zavisno od izvedbe. To jasno govori da F700 nije zamišljen kao „radna mazga” u tradicionalnom smislu, već kao tehnološki napredan lifestyle pikap, sličan modelima koji se globalno pozicioniraju između SUV-a i teretnog vozila.

Hibridni pogon sa snagom na nivou ozbiljnih SUV modela

U osnovi pogonskog sklopa nalazi se Chery Kunpeng Super Hybrid CDM-O, plug-in hibridni sistem sa 2.0TD namenskim hibridnim benzinskim motorom. Sam motor razvija 155 kW i 340 Nm, uz deklarisanu termalnu efikasnost od 45,5 odsto, što je vrlo dobar rezultat za ovakvu vrstu vozila.

Prema ranijim tehničkim informacijama, ukupna sistemska snaga ide i do 904 KS, uz dvostepeni DHT menjač. To zvuči impresivno, ali treba imati na umu da se takav potencijal ogleda u kombinaciji benzin-elektro sistema, dok se stvarni karakter vožnje tek može proceniti na testu.

Zanimljiv je i podatak da F700 koristi CATL-ovu 4C dvoslojnu Shenxing LFP bateriju i 800V električnu arhitekturu. U praksi to znači da je fokus stavljen i na brzo punjenje: Jetour navodi da je potrebno oko 10 minuta da se baterija napuni od 20 do 80 odsto.

Domet koji menja pravila igre

Najveći adut ovog modela je kombinovani domet. Jetour navodi do 1.300 km po CLTC ciklusu, dok se električni domet procenjuje na oko 100 km. Uz to, zvanično je objavljena i potrošnja od 1,39 litara na 100 km u standardizovanim uslovima, što pokazuje koliko je ovaj sistem optimizovan za efikasnost.

Za vozače u Srbiji ovakva kombinacija ima mnogo smisla. Dovoljno je električne autonomije za svakodnevnu gradsku vožnju, a zatim sledi hibridna rezerva za duža putovanja bez stresa oko punjača. Upravo zato su ovakvi PHEV modeli sve interesantniji i mimo Kine, posebno na tržištima gde infrastruktura još nije idealna.

Ako vas zanimaju širi trendovi u svetu kineskih hibrida, pogledajte i tekstove o modelima Geely Galaxy Cruiser 700 i MG 07, koji takođe pokazuju koliko brzo kineske marke podižu letvicu.

Kabina više liči na savremeni SUV nego na klasičan pikap

Unutrašnjost F700 modela prati savremeni pravac koji danas viđamo kod najboljih kineskih vozila. U centru je Zongheng OS interaktivni sistem sa 15,6-inčnim plutajućim ekranom i dodatnim 35,4-inčnim kontinuiranim ekranom, što kabini daje gotovo futuristički izgled.

Takav raspored podseća na rešenja koja viđamo kod skupljih SUV-ova, a ne kod klasičnih pikapova. To je tipičan primer kako kineski proizvođači ruše granicu između praktičnog i premium pristupa, nudeći više digitalnih funkcija i bogatiji doživljaj bez cenovnog skoka kakav bi kod evropskih marki obično bio znatno veći.

Zanimljivo je i to što u kabini nisu izbačena sva fizička rešenja. Zadržana su i određena klasična dugmad na gornjem delu centralne konzole, što je dobra odluka jer olakšava rukovanje u vožnji i van puta.

Šasija i teren: ozbiljan osnov za off-road

F700 koristi visokootporni integrisani ram, prednje nezavisno vešanje sa dvostrukim ramenima i zadnje vešanje sa spiralnim oprugama. To je konfiguracija koja obećava dobar balans između udobnosti, stabilnosti i nosivosti, a posebno je važna za vozilo ovakvog gabarita.

Jetour je ugradio i XWD super automatski inteligentni pogon na sva četiri točka, uz prednju i zadnju blokadu diferencijala i centralnu blokadu. Dubina gaženja je deklarisana na čak 900 mm, što F700 svrstava među ozbiljnije terenske mašine u hibridnom segmentu.

Drugim rečima, ovo nije samo „šminkerski” pikap sa velikim ekranima. Jetour očigledno želi model koji može da parira konkurentima poput BYD Shark 6 i Great Wall Cannon porodice, ali uz snažniji fokus na luksuz kabine i naprednu elektrifikaciju.

Šta dobijaju kupci uz početnu cenu

Predprodajni paket je izuzetno bogat, što je već postala zaštitna karakteristika kineskih brendova. Kupci dobijaju besplatan prilagođeni rolo poklopac, kućnu stanicu za punjenje sa osnovnom instalacijom, kao i popust na Kunlun sivu boju, koja je tokom predprodaje ponuđena po povoljnijoj ceni.

Posebno zanimljivo je što Jetour za prvog nekomercijalnog vlasnika nudi i doživotnu garanciju na vozilo. To je snažna poruka poverenja u proizvod, ali i pametan marketinški potez kojim kineske marke sve češće pokušavaju da dodatno razbiju sumnje evropskih kupaca.

Gde se F700 uklapa u sliku kineskog tržišta

Jetour Zongheng F700 je još jedan dokaz koliko brzo kineski proizvođači šire ponudu van klasičnih SUV i limuzina. Elektrifikovani pikap sa 800V arhitekturom, velikom baterijom, impresivnim deklarisanim dometom i bogatim enterijerom pokazuje da Chery ozbiljno ulaže u segment koji je dugo bio rezervisan za tradicionalne proizvođače.

Za srpskog kupca ovaj model je zanimljiv pre svega kao ogledni primer šta kineska industrija danas ume da ponudi: naprednu tehnologiju, veliku dozu opreme i veoma ambiciozan pogonski sklop. Ako se ovakav pristup jednog dana prelije i na evropska tržišta, konkurencija će u segmentu pikapova postati znatno zanimljivija nego danas.

Više o tome kako kineske marke menjaju odnos snaga na tržištu možete pročitati i u tekstu da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji, kao i u analizi servisnih troškova u članku koliko koštaju redovni servisi kineskih automobila u Srbiji.