Chery Tiggo 8 Pro ili Jetour T1, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Chery Tiggo 8 Pro je izbor ako vam trebaju dva dodatna sedišta i servis blizu kuće. To je jedini od ova dva auta sa tri reda sedišta, i jedini koji se prodaje i servisira u skoro svim većim gradovima, od Beograda i Novog Sada do Niša, Kraljeva, Subotice, Šapca, Pančeva, Zrenjanina i Novog Pazara. Uz to dobijate najviše opreme za te novce i garanciju od sedam godina, javno objavljenu do najmanje stavke. Cena tog paketa je najslabiji motor u paru, treći red koji je realno dečji i prtljažnik koji sa svih sedam mesta u upotrebi praktično ne postoji.

Jetour T1 ima smisla ako vas je petoro i nosite pravi prtljag. Kraći je auto, a prtljažnik mu je skoro tri puta veći od Cheryjevog u sedmosednoj postavci, motor je jači, a rezervoar veći. Plaćate to servisnom mrežom od samo dva grada, elektronikom koja je po iskustvima vlasnika najslabija tačka auta i spiskom opreme koji treba proveriti stavku po stavku, jer uvoznikovi materijali sami sebi protivreče na dva važna mesta.

Motor i menjač

Mehanički su bliža nego što izgleda. Oba imaju turbo benzinac, sedmostepeni menjač sa duplim kvačilom i samo prednji pogon. Pogon na sva četiri točka ne možete kupiti ni za jedan od njih kod nas, ni kao doplatu.

Razlika je u tome koliko snage ide na te točkove. Jetour ima manji motor koji daje više snage i lakši je auto, pa je osetno življi. Chery je na granici onoga što njegova masa zahteva, do stotke mu treba skoro jedanaest sekundi. To se ne oseti u gradu, ali se oseti u preticanju i na usponu sa punim autom, i to je zamerka koju su nezavisno izneli i srpski i bosanski testeri.

Ovde je najvažnije razdvojiti verzije, jer se na internetu najviše piše o motorima koje mi ne dobijamo. Chery isti model na drugim tržištima prodaje i sa jačom izvedbom istog motora, a u Kini, Rusiji i Južnoj Africi i sa dvolitarskim turbom i pogonom na sve. Jetour u Rusiji prodaje T1 samo sa dvolitarskim turbom, klasičnim osmostepenim automatikom i pogonom na sve, pa se ruske pohvale glatkoj promeni stepeni ne mogu preneti na naš menjač. I kineska verzija Jetourovog manjeg motora je jača od izvozne.

Zamerke na dupla kvačila važe za oba. Chery trza i okleva pri kretanju iz mesta i u koloni, a u ekonomičnom režimu postaje trom do neupotrebljivosti. Jetour ima isti problem, uz mrtav hod na papuči gasa pa nagao odziv kada se pritisne jače. Potrošnja je u istom razredu i kod oba osetno viša od deklarisane: Chery su srpski testeri merili na osam i po do devet litara mešovito, Jetour vlasnici prijavljuju slično, a u gustom gradu i četrnaest do šesnaest.

Prostor i praktičnost

Tu se razilaze najdrastičnije i tu se odluka najčešće i donosi. Chery je sedmosed i kod nas se prodaje samo tako, petosedna verzija nije u ponudi. Drugi red je prostran i udoban, sa pomeranjem i nagibom naslona. Treći red je druga priča: ulazak je nezgodan zbog niske linije krova i pristupa samo sa jedne strane, prostor je za decu i kraće relacije, a kada se sva sedišta koriste prtljažnik ostane na nivou dva ranca. Oborite treći red i dobijete prostor pristojnog petoseda.

Jetour je petosed i ponaša se kao auto koji je za to i napravljen. Prtljažnik je po zapremini iz klase iznad, zadnja klupa se deli, pregrada za odlaganje ima mnogo, a kutijast oblik znači da se prostor i stvarno može iskoristiti. Taj isti oblik ima i cenu: buka vetra, guma i motora iznad sto kilometara na sat je najčešća zamerka vlasnika. Chery je na autoputu tiši, iako i njemu srpski testeri zameraju da izolacija može bolje.

Na makadamu Jetour ima više smisla na papiru, sa boljim ulaznim i izlaznim uglovima. Chery ima nominalno veći klirens, ali ga srpski test pod opterećenjem meri znatno nižim. Oba su ipak samo prednji pogon, pa ih gledajte kao auto za bolju šumsku stazu, ne za teren.

Oprema i elektronika

Chery ovde dobija jasno i to je najjači argument tog auta. Kod nas se prodaje samo u najvišem nivou opreme, i u tom nivou serijski dolaze veliki centralni ekran, digitalna instrument tabla, projekcija podataka na vetrobran, ozvučenje sa dvanaest zvučnika, kamere za kružni pregled, bežično punjenje telefona velike snage, grejanje i ventilacija prednjih sedišta, grejanje drugog reda i volana, masaža suvozačevog sedišta, panoramski krov i električna vrata prtljažnika. Paket asistencija je izlistan u cenovniku do stavke: adaptivni tempomat, asistencija u koloni, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog ugla i poprečni saobraćaj iza.

Jetour se kod nas prodaje u osnovnom nivou. Dobija dvozonsku klimu, grejana i ventilirana prednja sedišta, kameru za kružni pregled, električna vrata prtljažnika, sedam režima vožnje i multimediju na jakom čipu. Problem su dve nedoslednosti u zvaničnim materijalima koje morate razrešiti u salonu. Prva je ekran: tabela specifikacija navodi jednu veličinu, a prateći materijal drugu, znatno veću, koja je na drugim tržištima rezervisana za skuplje verzije. Druga je važnija: marketinški deo zvanične strane reklamira inteligentni pogon na sva četiri točka, a tabela ispod jasno piše prednji pogon. Verzija koja se prodaje kod nas je prednji pogon.

Treće, kod Jetoura proverite šta konkretno ulazi u paket asistencija. Zvanično se navodi kao paket drugog nivoa autonomije, ali bez razlade funkcija, a na ruskom tržištu adaptivni tempomat i držanje trake dolaze tek u višem nivou opreme. Oglasi naših dilera navode samo obični tempomat. Multimedija je slabija tačka oba, ali različito: Chery nema fabričku navigaciju i komande klime su na dodir, dok je kod Jetoura softver prva zamerka u svim vlasničkim izveštajima.

Pod kojim imenima se prodaju na drugim tržištima

Chery Tiggo 8 Pro je u Velikoj Britaniji Tiggo 8 bez dodatka Pro, u Španiji Ebro S800 i to sa istim motorom kao naš, u Italiji DR 7.0 i Sportequipe 7, u Rusiji Tenet T8 i Xcite X-Cross 8, u Indoneziji Lepas L8. Španski test Ebra je najkorisniji jer je to bukvalno naš auto pod drugim imenom. Dve zamke: Tiggo 8 Pro Max je jači model, obično sa pogonom na sve, a Omoda nije drugo ime za ovaj model nego poseban podbrend.

Jetour T1 je zamršeniji. U Kini se naš benzinac zove Jetour Freedom, dok ime Shanhai T1 tamo nosi priključni hibrid. Izvozni hibrid ide kao T1 i-DM, a u Kini je u prodaji i produžena, restilizovana verzija pod imenom Freedom 7 Plus. Jetour X50 je sasvim drugi i manji auto. Kada tražite iskustva o svojoj verziji, tražite Freedom, a ne T1, i pazite da ne čitate o hibridu.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Srpskih vlasničkih iskustava za oba modela još nema dovoljno, pa sve što sledi dolazi sa stranih tržišta i treba ga čitati sa tom rezervom.

Kod Cheryja se nezavisno ponavljaju tri stvari. Prva je menjač, koji okleva pri polasku, a kod dela vlasnika na većoj kilometraži počinje da udara i zvecka pri prebacivanju. Druga je da prednji točkovi gube prianjanje pri jačem gasu i na suvom, što su bosanski testeri eksplicitno zabeležili. Treća je brzo trošenje kočnica i tanak lak koji posle sitnog oštećenja lako prelazi u rđu. Prijavljuju se i otkazi zadnje kamere, slabo hlađenje drugog i trećeg reda i asistencije koje lažno koče.

Jetour je premlad za tvrde zaključke, najveća potvrđena kilometraža je oko dvadeset pet hiljada kilometara i to na ruskoj jačoj verziji. Ponavlja se softver, trzanje menjača na malim brzinama, prodor vode kroz začepljen odvod krovnog prozora, brisači koji škripe posle nekoliko meseci i sitna elektrika. Ruski vlasnik posle nešto preko šest hiljada kilometara navodi i da prašina i voda ulaze kroz gumice vrata na makadamu. Kvalitet izrade i materijala u kabini hvale gotovo svi.

Servis, garancija i mreža

Ovo je najveća praktična razlika u paru i ide u korist Cheryja. Chery ima servisnu mrežu u devet gradova koju uvoznik javno izlistava sa adresama i radnim vremenom. Jetour ima dva servisa, u Beogradu i Nišu, dok je treća tačka u Novom Sadu prodajna. Ako ne živite u tim gradovima, računajte na put do servisa i pitajte da li u garancijskom roku dobijate zamensko vozilo.

Garancija je kod Cheryja dokumentovana do detalja: sedam godina ili sto pedeset hiljada kilometara na vozilo, uz posebne rokove za lak, perforaciju karoserije, akumulator i delove pogonskog sklopa, dok je za taksi i rent-a-car upotrebu rok kraći. Jetour diler navodi istu dužinu, ali taj uslov nije objavljen na zvaničnoj strani uvoznika, pa tražite garantni list na uvid pre potpisa.

Servisne intervale i cenovnike servisa ne objavljuje ni jedan uvoznik. Kod oba pitajte jedno isto: na kojoj kilometraži se menja ulje u menjaču sa duplim kvačilom i koliko to košta. To je najskuplja redovna pozicija na ovakvom menjaču i trošak koji na petoj godini pravi stvarnu razliku.

Zaključak

Ako vam treba sedam sedišta, poređenje se završava na prvoj stavki, jer Jetour nema treći red ni kao opciju. Isto važi i obrnuto: ako vas je petoro i redovno nosite pun prtljažnik, Chery u sedmosednoj postavci nema gde to da smesti, a Jetour ima.

Ako živite van Beograda i Niša, Chery je mirniji izbor bez obzira na sve ostalo, jer servis nije stvar udobnosti nego raspoloživosti auta.

Ako vas pre svega zanima kako se auto vozi i koliko stvari u njega ulazi, Jetour je bolji auto za te novce. Jači je, bolje iskorišćen i kvalitetniji u kabini nego što se očekuje, a najslabija tačka mu je softver, što je neprijatno ali nije skupo. Pre potpisa razrešite tri stvari: koji je ekran stvarno ugrađen, da li u paketu asistencija postoje adaptivni tempomat i držanje trake, i da li vam garanciju daju u pisanoj formi. Oba provozajte u gustom saobraćaju, jer se glavna zamerka i jednom i drugom, menjač pri polasku, ne vidi ni na jednom spisku opreme.