Chery Tiggo 8 Pro
Chery Tiggo 8 Pro u benzinskoj izvedbi je veliki porodični SUV sa sedam sedišta, koji u srpskoj ponudi stoji ispod plug-in hibridne…
1 / 13
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Chery Tiggo 8 Pro u benzinskoj izvedbi je veliki porodični SUV sa sedam sedišta, koji u srpskoj ponudi stoji ispod plug-in hibridne verzije istog modela. Uvozi ga Grand Motors. Konkurenti na našem tržištu su Dacia Bigster, Škoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe i Jetour X70 Plus.
Dimenzije od 4725 mm dužine, 1860 mm širine i 1705 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2710 mm, daju prostor za tri reda sedišta u rasporedu 2+3+2. Spolja se oslanja na krupnu masku i visoku liniju haube, sa proporcijama koje jasno govore da je reč o modelu iz višeg dela klase.
Pogon čini 1.6 T-GDi benzinski motor sa 108 kW, odnosno 147 KS, uparen sa sedmostepenim DCT menjačem i pogonom na prednje točkove. Maksimalna brzina je 180 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 10,6 sekundi, a deklarisana kombinovana potrošnja iznosi 7,8 l/100 km uz 177 g/km CO₂. Za kupce kojima je bitna potrošnja, u istoj gami postoji i PHEV verzija sa 278 KS.
Enterijer je opremljen digitalnom instrument tablom, centralnim ekranom i standardnim paketom asistencija. Prtljažnik ima 193 litre sa podignutim trećim redom, odnosno 1.179 litara kada se treći red obori – mala cifra u prvom slučaju je normalna za sedmosed.
Najveća prednost modela Tiggo 8 Pro je sedam sedišta i mnogo prostora po ceni petoseda iz srednje klase, uz garanciju od 7 godina ili 150.000 km. Realne slabosti su skromne performanse motora od 147 KS na vozilu ove mase, potrošnja od blizu 8 litara i mali prtljažnik kada su sva sedišta u upotrebi.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Chery Tiggo 8 Pro
Sažeto iz oko 255 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prva stvar koju treba razjasniti jer zbunjuje kupce: kod nas se Tiggo 8 Pro prodaje sa 1.6 T-GDI motorom od 147 KS i sedmostepenim DCT-om na prednjem pogonu. Isti motor u Rusiji daje 186 KS, a u Kini i Južnoj Africi 197 KS, pa gotovo sva svetska iskustva dolaze sa jačom varijantom i treba ih čitati sa tom rezervom. Zbog toga smo morali da ispravimo potrošnju. Podatak o 8,4 l dolazi od ruskih vlasnika verzije sa 186 KS, a dva nezavisna evropska testa iste verzije od 147 KS mere 10 do 12 l u gradu, oko 9 l na 120 km/h i oko 9,5 l kao zimski prosek. Sa masom od 1.748 kg ubrzanje do 100 km/h traje 10,8 sekundi, što se u preticanju oseti. Najviše se hvale prostranost, količina opreme, miran hod na dugim relacijama i pocinkovana karoserija koja ne rđa spolja. Najpoznatija zamerka je DCT menjač, koji zna da trza i razmišlja pri kretanju iz mesta, dok na otvorenom putu radi znatno bolje, a kod dela vlasnika posle 50.000 do 60.000 km dolaze udarci i metalni zvuk. Lak je tanak, ogrebotine brzo pređu u rđu. Kočnice se troše brzo. Na velikoj kilometraži sada se vide i konkretni rizici motora: nagar na usisnim ventilima posle 60.000 do 100.000 km, aktuator wastegate ventila kao slabo mesto i problemi sa lancem razvoda tipično posle 100.000 do 150.000 km, uz procenjen resurs motora od oko 250.000 km. Najviša potvrđena kilometraža sa verzijom 1.6T je 130.000 km, gde je otkazala pumpa za ulje.
Šta vlasnici hvale
- Prostranost kabine i količina opreme za tu cenu, grejana i ventilirana sedišta, dupli ekrani, kamere
- Udobnost i mir u kabini na dugim relacijama, meko ovešenje, uz farove koje vlasnici posebno hvale u noćnoj vožnji
- Pocinkovana karoserija, vlasnik sa 102.000 km navodi da nema nijedan otisak rđe na limu
- Autoputna potrošnja je znatno niža od gradske, kineski vlasnik posle 30.217 km meri 6,8 do 7,2 l na 100 km, a evropski test oko 7,5 l na konstantnih 100 km/h
- Domet iz rezervoara je realno velik, 57 litara u evropskoj verziji daje oko 550 km, a na 130 km/h motor vrti svega oko 2.300 obrtaja
- Motor radi bez problema na benzinu od 92 oktana, a dva vlasnika tvrde da im je 92 bio i ekonomičniji od 95
- Održavanje verzije 1.6T je jeftinije od 2.0T, u Kini veliki servis na 60.000 km košta oko 6.500 juana, oko 15 odsto manje nego za 2.0T
- Motori su elastični i ne gube snagu na visokim spoljnim temperaturama, a 2.0T verzija sa pogonom na sva četiri točka dobija pohvale zimi
- Hladan start radi pouzdano i na oko minus 30 stepeni, uz daljinsko pokretanje i vrlo brzo grejanje sedišta i volana
- Duga garancija, kod nas 84 meseca ili 150.000 km, uz kvalitet materijala u kabini iznad očekivanja za segment
Na šta se žale
- Verzija od 147 KS je nedovoljna za masu od 1.748 kg, do 100 km/h treba 10,8 sekundi, a dva nezavisna evropska testa mere 10 do 12 l u gradu i skoro 11 l na 140 km/h
- DCT menjač je neodlučan i trza pri kretanju iz mesta i u gustom saobraćaju, a kod dela vlasnika posle 50.000 do 60.000 km javljaju se udarci i metalni zvuk pri prebacivanju u D ili R
- Eko režim čini menjač tromim do neupotrebljivosti, sportski diže potrošnju bez efekta, a u normalnom režimu volan je bez osećaja i prednji točkovi gube prianjanje pri jačem gasu
- Tanak lak koji se brzo ogrebe i prelazi u rđu, uz rđu sa donje strane na primercima sa većom kilometražom
- Kočnice se brzo troše i pregrevaju, pločice kod dela vlasnika odlaze između 12.000 i 30.000 km, a diskovi vibriraju posle dugih nizbrdica
- Zadnje opruge vidno sedaju sa punim brojem putnika, a diler odgovara da drugih amortizera za model nema
- Klima slabo hladi drugi i treći red, a automatski režim radi loše pa ga vlasnici stalno ručno koriguju
- Treći red je tesan i praktično dečji, ulazak je fizički težak zbog niske linije krova, a prtljažnik sa sva tri reda vrlo mali
- Spora multimedija koja se kod dela primeraka resetuje pri svakom startu, uz preosetljive asistencije, lažna kočenja i nepouzdano držanje trake
- Zadržavanje vrednosti je slabo, kineski vlasnik posle tri godine procenjuje vozilo na ispod 50 odsto uplaćene cene
- Vuča prikolice otkriva granice verzije 1.6T, obrtaji padaju na usponu a domet iz rezervoara se spušta sa oko 500 na 300 do 350 km
Česti problemi koje vlasnici pominju
Menjač, lak i kočnice su i dalje tri najčešće teme, a sa rastom kilometraže pridružuju im se prednji trap i konkretni rizici motora 1.6 T-GDI. U ruskoj bazi vlasnika najčešće prijavljivan pojedinačan kvar je kamera za vožnju unazad.
- Trzanje i oklevanje DCT menjača pri polasku i u gradskoj vožnji, uz udarce i metalni zvuk pri prebacivanju u D ili R kod dela vlasnika posle oko 50.000 do 60.000 km
- Proklizavanje i miris pregorelog kvačila kod menjača 7DCT sa praznim obrtajima pri ubrzavanju, uz dilerske adaptacije menjača čiji efekat traje od jednog dana do nekoliko dana
- Tanak lak koji brzo prelazi u rđu posle sitnih oštećenja, uz rđu sa donje strane vozila na primercima sa većom kilometražom
- Brzo trošenje kočionih pločica, kod dela vlasnika između 12.000 i 30.000 km, i krivljenje diskova sa vibracijom u papučici
- Prednji trap, spone i buširi stabilizatora na 51.000 do 65.000 km, kucanje kugle na 60.000 do 70.000 km i kucanje kardana upravljača već na 15.000 do 33.000 km
- Otkaz kamere za vožnju unazad, najčešće prijavljivan kvar u ruskoj bazi, javlja se na 17.000 do 25.000 km obično posle pranja ili mraza i ponavlja se i posle garancijske zamene
- Otkaz pumpe za ulje na 130.000 km kod verzije 1.6 DCT, uz teži start i upaljenu lampicu
- Nagar na usisnim ventilima posle 60.000 do 100.000 km i habanje elektronskog aktuatora wastegate ventila sa greškama P0299 i P0234, padom snage i avarijskim režimom
- Curenje ulja iz razdelnika pogona i kardana kod verzija sa pogonom na sva četiri točka, uz vlagu koja ulazi u ručke vrata i pravi hirovit pristup bez ključa i ispade multimedije
- Začepljenje odvoda panoramskog krova i prokišnjavanje u kabinu, uz škripu krova na neravninama
Izvori
- Drom.ru, recenzije vlasnika Chery Tiggo 8 Pro forum vlasnika
- Drom.ru recenzija 1463182, 1.6T iz 2023. na 31.500 km i tri adaptacije menjača iskustvo vlasnika
- Drom.ru, tri godine sa Tiggo 8 Pro 1.6T i 75.000 km dugoročni test
- Drom.ru, dodatak recenziji sa dilerskim cenama servisa za 1.6T iskustvo vlasnika
- Drom.ru, zbirna stranica kvarova vlasnika iz 86 recenzija ocene vlasnika
- Drom.ru, dodaci sa oznakom servis i popravke iskustvo vlasnika
- Drom.ru, dodatak o servisu na 20.000 km i cenama filtera iskustvo vlasnika
- Drom, šest pregleda polovnih Tiggo 8 Pro test
- Drom, dnevnik eksploatacije Tiggo 8 Pro Max 2023 utisci vlasnika
- Drive2.ru, Chery Tiggo 8 Pro forum vlasnika
- Autospot.ru, recenzije vlasnika Tiggo 8 Pro ocene vlasnika
- 110km.ru, iskustvo posle 100.000 km utisci vlasnika
- Autohome klub, vlasnik 1.6T posle 30.217 km i tri godine forum vlasnika
- Autohome klub, vlasnik 1.6T posle 10 meseci forum vlasnika
- Autohome klub, dugoročno održavanje i pouzdanost Tiggo 8 Pro forum vlasnika
- Autohome klub, troškovi održavanja po intervalima forum vlasnika
- 12365auto, reklamacije za Tiggo 8 PRO baza reklamacija
- Xiaoxiong Youhao, baza realne potrošnje Tiggo 8 PRO utisci vlasnika
- Opinautos, Chery Tiggo 8 problemas y fallas baza reklamacija
- Reclame Aqui, Caoa Chery Tiggo 8, otkaz menjača na 9.000 km baza reklamacija
- Autopapo, ocene i komentari vlasnika Caoa Chery Tiggo 8 ocene vlasnika
- Mobiauto Brazil, glavni problemi po vlasnicima utisci vlasnika
- AutoCentrum.pl, prijave potrošnje za 1.6 T-GDI od 147 KS ocene vlasnika
- Chinskiesamochody.pl, test Tiggo 8 1.6 T-GDI DCT Prestige, 147 KS nezavisni test
- Moto-przestrzen.pl, test Tiggo 8 1.6 T-GDI Prestige nezavisni test
- Motobenzyna.pl, karta motora 1.6 T-GDI SQRF4J16 test
- Avtoexperts.ru, analiza motora Chery SQRF4J16 i menjača 7DCT300 nezavisni test
- Turbolider.ru, specijalizovana radionica o turbini 1.6 TGDI SQRF4J16 nezavisni test
- ProductReview.com.au, Chery Tiggo 8 Pro Max ocene vlasnika
- CarExpert, vlasnički prikaz 2025 Tiggo 8 Pro Max AWD utisci vlasnika
- ZigWheels Filipini, utisci vlasnika Tiggo 8 Pro utisci vlasnika
- Lowyat Forum Malezija, tema Tiggo 8 Pro forum vlasnika
- Cars.co.za, test Tiggo 8 Pro Executive test
- Auto Republika, test Chery Tiggo 8 Pro test
- B92 Automobili, test Chery Tiggo 8 Pro test
- Chery Srbija, zvanična strana Tiggo 8 Pro test
Kako Chery Tiggo 8 Pro stoji naspram konkurencije
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Chery Tiggo 8 Pro po ceni spada u grupu kineski automobili od 30.000 do 35.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas Chery Tiggo 8 Pro koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
