Mazda CX-6e dobija LiDAR i NOA sistem: osveženi SUV ulazi u pretprodaju u Kini

Mazda je u Kini otvorila pretprodaju osveženog CX-6e, modela koji se na domaćem tržištu i dalje vodi kao EZ-60. Najveća novost je krovni LiDAR, pa ovaj srednji SUV sada dobija Navigation-on-Autopilot funkcije za autoput i grad. Očekivana cena LiDAR verzija počinje od oko 20.500 evra (iznos je preračunat po kursu i služi kao orijentacija; model se po toj ceni ne prodaje u Srbiji).

Ovaj potez je važan jer Mazda, kroz zajednički projekat sa Changanom, sve jasnije pokazuje koliko brzo kineska auto-industrija menja pravila igre i za etablirane japanske brendove. CX-6e je tehnički blizak modelu Deepal S07, a upravo to partnerstvo omogućava da Mazda ponudi naprednu elektrifikaciju i asistirane funkcije vožnje uz vrlo konkurentan cenovni paket.

LiDAR kao ključna nadogradnja

Osveženi CX-6e dobio je LiDAR jedinicu na krovu, uz tri milimetarska radara, 12 ultrazvučnih senzora i 11 kamera. Mazda navodi da sistem pokriva više od 200 scenarija asistirane vožnje, što je nivo opreme koji je pre nekoliko godina bio rezervisan za znatno skuplje premium modele.

Na autoputu sistem može da obavlja autonomna preticanja, promene trake, ulaske i izlaske sa rampi i pristup servisnim zonama. U gradskim uslovima podržani su raskrsnice, kružni tokovi, polukružna okretanja, kretanje između glavnih i sporednih puteva, kao i hitne promene trake radi izbegavanja prepreka.

Drugim rečima, reč je o ozbiljnom koraku napred za Mazdu u Kini. U segmentu napredne asistencije vozaču, CX-6e sada ide rame uz rame sa brojnim domaćim rivalima, a u nekim detaljima i prati trendove koje postavljaju brendovi poput Deepala i modela kao što je Luxeed RX.

Dve vrste pogona: EV i EREV

Ponuda pogonskih sklopova ostaje vrlo zanimljiva. Čisto električna verzija koristi bateriju kapaciteta 77,94 kWh, LFP hemiju i zadnji elektromotor snage 190 kW, odnosno 255 KS. Prema CLTC ciklusu, domet je između 585 i 600 km, dok maksimalna brzina iznosi 185 km/h.

Brzo punjenje je jedno od jačih aduta: od 30 do 80 procenta baterija može da se dopuni za oko 15 minuta, i to zahvaljujući 3C podršci. U praksi, to čini EV varijantu znatno upotrebljivijom za duža putovanja nego što bi mnogi očekivali od SUV-a ove veličine.

EREV verzija koristi isti zadnji motor od 190 kW, ali uz manju bateriju od 31,73 kWh i 1,5-litarski atmosferski benzinski motor od 72 kW koji služi kao produživač dometa. Samo na struju ovaj model može da pređe oko 200 km prema CLTC standardu, što ga čini posebno zanimljivim za kupce koji žele električni osećaj vožnje, ali i sigurnost benzinskog agregata na dužim relacijama.

Razlika u ceni između EV i EREV verzija je oko 10.000 juana, pa je električna varijanta skuplja za približno oko 1.300 evra. To je razumna doplata u kontekstu većeg kapaciteta baterije i boljih dugoročnih mogućnosti za vožnju bez benzina.

Dimenzije i platforma: ozbiljan SUV sa porodičnim potencijalom

CX-6e je dugačak 4.850 mm, širok 1.935 mm i visok 1.620 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.902 mm. To ga svrstava u veoma ozbiljnu klasu porodičnih SUV modela, sa dovoljno prostora i za putnike pozadi i za prtljag.

Težina vozila zavisi od verzije i kreće se od 2.048 do 2.180 kilograma. Vešanje je klasično i provereno: McPherson napred i multilink pozadi, što je dobra osnova za balans između udobnosti i stabilnosti, posebno kod težeg elektrifikovanog SUV-a.

Model je razvijen u okviru zajedničkog preduzeća Changan-Mazda i koristi EPA1 platformu. To ga tehnički povezuje sa Deepalom S07, što dodatno potvrđuje koliko je Changan danas važan igrač u električnoj arhitekturi kineskog tržišta.

Enterijer: veliki ekran i minimalistički pristup

Unutrašnjost je značajno modernija nego što bi se očekivalo od Mazde navikle na tradicionalniji raspored komandi. U kabini dominira 26,45-inčni 5K ekran koji se proteže od centralnog dela komandne table ka suvozačevoj strani, dok vozač dobija 50-inčni head-up displej. Kao opcija se nudi i još veći HUD od 100 inča.

Mazda je očigledno odlučila da uđe dublje u digitalnu eru, ali bez potpune žrtve ergonomije. Minimalan broj fizičkih tastera znači čistiji izgled kabine, a ovakav koncept danas je potpuno u skladu sa očekivanjima kupaca električnih SUV-ova u Kini.

Aerodinamika je takođe pažljivo odrađena. Koeficijent otpora vazduha iznosi 0,258, što je vrlo solidna vrednost za SUV ove veličine i direktno utiče na efikasnost, domet i ukupnu tišinu pri vožnji.

Cena i pozicioniranje na tržištu

Trenutne verzije CX-6e u Kini koštaju od 119.900 do 166.900 juana, odnosno od oko 15.400 do 21.400 evra (iznos je preračunat po kursu i služi kao orijentacija; model se po toj ceni ne prodaje u Srbiji). LiDAR verzije bi trebalo da krenu od oko 160.000 juana, što je približno oko 20.500 evra.

Za taj novac kupac dobija veliki SUV, napredne asistencije u vožnji, ozbiljan domet i vrlo bogat tehnološki paket. U poređenju sa mnogim evropskim rivalima, sličan nivo opreme često bi značio znatno višu cenu ili obaveznu doplatu za stavke koje su ovde već deo paketa.

To je još jedan primer kako kineska industrija podiže standarde u elektrifikaciji. Mazda možda i dalje nosi poznato ime, ali iza ovog projekta stoji snažan kineski tehnološki i proizvodni temelj, zbog čega je CX-6e mnogo zanimljiviji nego što bi se na prvi pogled očekivalo.

Kako stoji naspram konkurencije

U istoj širini tržišta CX-6e može da se poredi sa modelima kao što su Geely Monjaro, Chery Tiggo 8 Pro i noviji električni SUV-ovi sa bogatim paketima opreme. U tom društvu Mazda se izdvaja dizajnom i finijim podešavanjem podvozja, dok kineski rivali često uzvraćaju agresivnijom cenom i još naprednijim softverom.

Upravo zato je ovaj model zanimljiv za srpskog kupca: ako jednog dana dođe na naše tržište, mogao bi da ponudi vrlo dobar balans između japanskog identiteta i kineske tehnološke osnove. To je kombinacija koja u 2026. godini zvuči mnogo realnije nego ikad ranije.

Za one koji prate širu sliku kineske elektrifikacije, vredi pogledati i kako se razvijaju modeli poput Geely Monjara i Chery Tiggo 8 Pro. CX-6e sada jasno pokazuje da kineski razvojni tempo više ne važi samo za domaće brendove, već i za globalna imena koja sarađuju sa njima.