Seres i CATL otkrivaju Aiva ME7 u Kini, 16. oktobra 2026

Seres i CATL su ušli u novu fazu saradnje, a njihov prvi zajednički model, Aiva ME7, pojavio se u najnovijim regulatornim dokumentima kineskog ministarstva industrije. To je potpuno električni SUV brenda Aiva, razvijen za mlađe kupce i pozicioniran iznad glavnog masovnog segmenta. Ciljna cena još nije objavljena, ali brend meri ka tržištu iznad oko 25.600 evra, napomena: iznos je orijentaciono preračunat po kursu i služi samo kao približna referenca, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji.

Aiva je zanimljiv projekat jer spaja Seresovu proizvodnu i inženjersku bazu sa CATL-ovom baterijskom ekspertizom. U praksi, to znači da ovaj SUV ne dolazi samo sa jakim električnim pogonom, već i sa ozbiljnom podrškom u razvoju baterija, infrastrukturom za brzo punjenje i, potencijalno, sistemom zamene baterija. Upravo takva sinergija sve češće pravi razliku među kineskim električnim brendovima.

Dimenzije veće od proseka, SUV koji cilja višu klasu

Aiva ME7 je veliki električni SUV sa dužinom od 4.999 mm, širinom od 1.999 mm i međuosovinskim rastojanjem od 3.050 mm. Visina zavisi od opreme krova i iznosi 1.616 mm ili 1.626 mm. U kabini je raspored sa pet sedišta, što ga jasno svrstava u porodični, ali i reprezentativni segment.

U odnosu na mnoge evropske rivale slične veličine, Aiva ME7 obećava više prostora i moderniji električni paket za isti ili niži novac. Posebno je zanimljivo što je dizajn spušten i dinamičan, sa kupe linijom krova, pa automobil ne deluje samo praktično, već i atraktivno.

Jedan motor ili pogon na sva četiri točka

Regulatorna dokumentacija potvrđuje dve verzije pogona. Osnovna varijanta koristi jedan motor na zadnjoj osovini, oznake QT63TZ220001, sa maksimalnom snagom od 270 kW, odnosno 362 KS. Snažnija verzija dodaje prednji motor YY63YS230003 od 150 kW, pa ukupna sistemska snaga dostiže 420 kW, odnosno 563 KS.

To znači da Aiva ME7 neće igrati na kartu štedljive električne mobilnosti, već na ozbiljne performanse. Maksimalna brzina je deklarisana na 250 do 255 km/h, što je više nego dovoljno da pokaže ambiciju brenda. Za porodice i poslovne korisnike važan je i podatak da je dozvoljena vuča 700 kg.

CATL baterije i CTP 2.0 arhitektura

ME7 koristi ternarne litijum-jonske baterije koje isporučuje CATL. Kapacitet baterije i zvanični domet još nisu objavljeni, ali je jasno da se radi o modelu oslonjenom na naprednu baterijsku arhitekturu. Posebno je važna činjenica da su u Seresovoj fabrici već puštene u rad proizvodne linije za CTP 2.0 pakete, što upućuje na visok nivo integracije između proizvođača vozila i baterija.

To je veliki plus za kvalitet, kontrolu troškova i brzinu proizvodnje. Seres i CATL dodatno ubrzavaju širenje zajedničkog projekta, a druga faza fabrike trebalo bi da podigne godišnji kapacitet za još 10 do 12 GWh, dok bi ukupni kapacitet obe faze premašio 20 GWh. Takav industrijski temelj nije samo detalj iz pozadine, već ozbiljan argument za dugoročnu stabilnost projekta.

Tehnologija, ADAS i digitalni kokpit

Aiva ne računa samo na pogon, već i na softver. Brend sarađuje sa Volcano Engine platformom, koja stoji iza Doubao velikog jezičkog modela, dok su napredni sistemi pomoći vozaču, odnosno ADAS, povereni kompaniji DeepRoute. To znači da kupac može očekivati moderan digitalni kokpit i veoma napredne asistencije u vožnji.

U današnjem EV segmentu baš to pravi razliku. Kineski proizvođači, a posebno brendovi povezani sa velikim tehnološkim partnerima, sve češće nude nivo infotainmenta i asistencije koji je do nedavno bio rezervisan za skuplje evropske modele. Ako Aiva ME7 sve to dobije u praksi kako je najavljeno, biće veoma ozbiljan konkurent.

Praktičnost i opcije koje imaju smisla

Na listi opcionalne opreme nalaze se crvene kočione čeljusti, crni krov, različiti dizajni točkova, kuka za vuču i ETC jedinica. Svaki primerak dolazi i sa EDR sistemom, odnosno zapisivačem podataka o događajima. To dodatno potvrđuje da je model razvijan sa modernim bezbednosnim i tehničkim standardima na umu.

Ovakav pristup opremi je tipično kineski u najboljem smislu te reči: mnogo sadržaja već u osnovi, a zatim niz korisnih dodataka za one koji žele da personalizuju automobil. Upravo tu kineski proizvođači često ostave snažan utisak u odnosu na evropsku konkurenciju, koja za sličan nivo opreme obično traži dosta više novca.

Šta znači za Seres i gde Aiva ide dalje

Aiva je zamišljena kao mlađi, tehnološki napredniji deo Seresove priče, za razliku od Aito brenda koji cilja nešto zreliju publiku. To je strateški pametan potez, jer kinesko tržište EV vozila postaje sve segmentiranije, a kupci sve zahtevniji. Sa CATL-om kao partnerom, Seres dobija ne samo baterije, već i snažniji identitet u premium električnoj klasi.

Očekuje se da će Aiva ME7 stići na kinesko tržište krajem 2026. godine, dok bi prednarudžbine trebalo da budu otvorene početkom 2027. godine. Za srpskog čitaoca, ovo je još jedan dobar primer koliko brzo kineska industrija napreduje, od razvoja platforme do integracije baterijske tehnologije i naprednog softvera.

Šta je sa Srbijom

Aiva ME7 za sada nije u ponudi u Srbiji. Od Seresa je kod nas poznat Seres 5, električni SUV koji se nudi preko prodavca Gama Elektrocentar, sa orijentacionom cenom od oko 45.000 evra, prema stanju u avgustu 2026. godine.

Za sada, Aiva ME7 ostaje model koji treba pažljivo pratiti. Ako se jednog dana pojavi na tržištu regiona, mogao bi da bude veoma zanimljiv izbor za kupce koji žele veliki električni SUV sa snažnim performansama, bogatom tehnologijom i baterijskom podrškom jednog od najjačih svetskih dobavljača.