Geely Starray ili GWM Haval H6, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Geely Starray je izbor kada vam treba benzinski SUV koji se može imati sa pogonom na sva četiri točka. U jačoj verziji nosi dvolitarski turbo i klasičan hidraulični automatik, ima veći prtljažnik od Havala i mrežu prodavaca i servisa raspoređenu po šest gradova. Cenu toga plaćate na pumpi, jer nema nikakvu hibridnu podršku, a garancija mu je osetno kraća.

GWM Haval H6 u hibridnoj verziji, onoj koju ovde poredimo, ima smisla ako vozite pretežno po gradu i mešovito i ako vam je mesečni račun za gorivo važniji od pogona na sve. Troši oko pola manje od Starraya u gradu, kreće tiho na elektromotoru i nosi najdužu garanciju u paru. Ograničenja su prednji pogon bez alternative, manji prtljažnik i mreža skupljena na dva grada.

Motor i menjač

Starray se kod nas prodaje u dve pogonske varijante. Niži nivo opreme ima turbo benzinac od litre i po, sedmostepeni menjač sa duplim kvačilom i prednji pogon. Dva viša nivoa dobijaju dvolitarski turbo, osmostepeni Aisin automatik sa hidrodinamičkim pretvaračem i pogon na sva četiri točka. Ta kombinacija je posebnost našeg i ruskog tržišta, jer se u Kini isti auto sa dvolitarskim motorom prodaje u slabijoj izvedbi i sa duplim kvačilom. Zato strane kritike menjača na dvolitarskoj verziji kod nas ne važe, to nije isti menjač.

Haval radi po drugoj logici. Turbo benzinac od litre i po i elektromotor rade preko dvostepenog hibridnog prenosa, koji nije menjač sa duplim kvačilom. Auto uvek kreće na elektromotoru, mehanički stepeni se uključuju tek iznad gradskih brzina, a pri jačem ubrzanju oba pogona rade zajedno. U vožnji se oseća kao auto sa bezstepenim menjačem i prelazi se više čuju nego osete.

Ovde je važna jedna ispravka koja se stalno meša. Poznate zamerke na trzanje duplog kvačila kod Havala H6 ne odnose se na hibrid, jer ga hibrid konstrukcijski nema. One dolaze sa tržišta i godišta gde se prodavao benzinac sa sedmostepenim duplim kvačilom. Hibrid ima svoje slabosti na malim brzinama, ali druge: ume da se malo otkotrlja na uzbrdici, prebacivanje iz rikverca u prvi traje trenutak, a pri odlučnom kretanju po mokrom prednje gume lako proklizaju i volan povuče u stranu.

Potrošnja je najjasnija razlika. Dvolitarski Starray regionalni testeri mere između devet i jedanaest litara mešovito, u gradu dvanaest do trinaest. Verzija od litre i po je umerenija, osam do deset u gradu i šest i po do osam na otvorenom. Hibridni Haval je u svim stranim merenjima između šest i po i sedam i po litara, uz to da zima i gusta gužva vuku ka gornjoj granici. Nijedan test nije stigao do fabričke brojke, ali nijedan nije ni prešao osam litara.

Prostor i praktičnost

Haval je nekoliko centimetara duži, Starray ima duže međuosovinsko rastojanje. Oba su petoseda i u oba se iza odrasle osobe sedi bez muke, pa se razlika vidi tek u prtljažniku. Tu Starray dobija, i to ne malo, iako je kraći auto. Pod je ravan, dno dvostruko podesivo, a zadnja sedišta se obaraju u skoro ravnu površinu. Haval je ograničen time što mu hibridna baterija stoji u prtljažniku, pa je zapremina manja i rezervnog točka nema, samo komplet za lepljenje.

Obrnuto je sa dometom na jedno punjenje rezervoara. Havalov rezervoar je veći, a troši osetno manje, pa realno pređe blizu hiljadu kilometara. Starray sa gradskom potrošnjom iznad jedanaest litara znači točenje skoro svake nedelje.

Klirens se ni za jedan model ne objavljuje pouzdano, pa ga izmerite u salonu ako vam je važan. Vešanje Starraya jedni testovi opisuju kao tvrđe i grublje u gradu, drugi kao podešeno za udobnost, pa auto treba provozati preko ležećih policajaca pre kupovine, posebno verziju na većim felnama. Haval se kod nas prodaje u redizajniranoj izvedbi, koja je po testovima dobila mirnije vešanje nego pre redizajna.

Oprema i elektronika

Starray u višim nivoima ima kamere za kružni pregled, panoramski krov, grejanje i ventilaciju prednjih sedišta, grejanje zadnjih, adaptivni tempomat i ozvučenje Infinity by Harman, koje se u testovima izdvaja kao jedno od boljih u klasi. Vertikalni ekran je brz, ali nema ni jedan fizički prekidač za klimu, pa se temperatura podešava po malim ikonama u vožnji. Apple CarPlay postoji, Android Auto na lansiranju nije bio tu i najavljen je kao softversko ažuriranje, pa to proverite na konkretnom autu. Radio je slaba tačka, jedan regionalni test navodi da nema ni RDS.

Haval u redizajniranoj verziji ima veći centralni ekran, digitalnu tablu, birač menjača na kolonu volana, matrix LED farove, bežično punjenje velike snage, bežični CarPlay i kamere za kružni pregled koje testeri hvale kao među boljima u klasi. Zamerke su druge vrste: ekran se sporo pokreće, klima ide isključivo preko ekrana, a grejanje sedišta i volana je zakopano u menijima. Asistencija držanja trake je najčešća pritužba, previše se meša, a upozorenje na čeoni sudar daje lažne alarme. Deo podešavanja se ne pamti posle gašenja motora, zamerka koja se ponavlja i kod Starraya.

Pod kojim imenima se prodaju na drugim tržištima

Starray je izvozno ime za kineski Geely Boyue L, a u Rusiji se isti auto prodaje kao druga generacija Geely Atlas. Nekoliko modela se stalno meša sa njim, a nisu isti auto: Geely Atlas Pro, u Belorusiji BelGee X70, starija je generacija na drugoj platformi; Monjaro, odnosno Xingyue L, veći je SUV, mada deli dvolitarski motor i Aisin automatik sa našom jačom verzijom; Starray EM-i je plug-in hibrid na sasvim drugoj platformi i ima drugu garanciju. Najvažnije upozorenje: britanski, irski i australijski testovi pod imenom Starray gotovo uvek govore o tom plug-in hibridu, jer se tamo benzinski Starray ne prodaje, pa njihove kritike motora i kočnica na naš auto ne važe.

Haval H6 se pod istim imenom prodaje u Kini, Australiji, Maleziji, Južnoj Africi, Tajlandu i Brazilu, uz različita imena nivoa opreme. Ne mešajte ga sa Haval H6 GT, u Kini H6S, to je kupe izvedba i drugi auto, ni sa Havalom Jolion, koji je manji i iz niže klase, ni sa plug-in hibridnim H6 sa pogonom Hi4, koji se kod nas ne prodaje, a čiji se podaci o bateriji i snazi često pogrešno pripisuju hibridu.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Srpskih vlasničkih iskustava još nema dovoljno, pa sve što sledi dolazi sa stranih tržišta na kojima se prodaje ista ili vrlo bliska verzija.

Kod Starraya se najglasnije ponavlja zvučna izolacija, buka guma i vetra od stotke naviše. Druga tema je klima koja ne raspoređuje temperaturu ravnomerno i uporno zamagljivanje stakala po vlažnom vremenu, uz prijave da ni servis nije uspeo da pomogne. Treća su šumovi koje je teško naći: škripa upravljačke letve već oko deset do petnaest hiljada kilometara, brujanje oslonca motora koje se pojača kada se uključi klima i škripa kontrolne table. Prijavljuju se i kamere kružnog pregleda koje se zamagle ili otkažu i duga čekanja na delove. Model je još premlad za tvrde zaključke, najstariji primerci koje smo našli imaju oko šezdeset hiljada kilometara.

Kod Havala H6 treba razdvojiti verzije. Benzinske izvedbe sa duplim kvačilom nose najstarije i najteže zamerke, od trzanja pri kretanju do pregrejanog kvačila, a na velikoj kilometraži se kod turbo benzinca javlja i trošenje ulja. Hibrid koji poredimo tu priču nema. Njegove zamerke su kočnice preosetljive na malim brzinama, zvučna izolacija slabija od najboljih u klasi, proklizavanje prednjih guma pri kretanju i plastika oko centralne konzole koja se savija. Zajedničko za celu porodicu H6 je antikorozivna zaštita, kineska baza pritužbi beleži rđu na zavrtnjima izduva i na nosačima šasije. Dodatna zaštita podvozja po kupovini razuman je trošak kod oba auta.

Servis, garancija i mreža

Garancija je najjasnija razlika u ovom paru, i to u korist Havala. Uvoznik za njega navodi sedam godina ili dvesta hiljada kilometara. Starray ide sa četiri godine ili sto hiljada kilometara, sastavljeno od dve godine fabričke i dve produžene garancije, uz dvanaest godina na prohrđavanje. Servisni interval kod Starraya je deset hiljada kilometara ili godina dana.

Jedna stvar za Haval nije objavljena, a važna je: koliko traje garancija na hibridnu bateriju u Srbiji. Na nekim drugim tržištima su hibridne komponente pokrivene osam godina, ali to se ne može preslikati na nas. Tražite taj podatak pismeno od prodavca, zajedno sa potvrdom da li sedam godina i dvesta hiljada kilometara važi i za hibridnu verziju.

Mreža ide u drugu stranu. Starray se prodaje i servisira u šest gradova, od Beograda i Novog Sada do Subotice, Kragujevca, Niša i Požarevca. Haval ima dva salona, oba u Beogradu, a servis postoji još i u Nišu. Ako ne živite u ta dva grada, računajte na put do servisa.

Za Starray su cene objavljene, i redovne i akcijske. Za Haval uvoznik cene ne objavljuje javno, a raspon koji se navodi odgovara evropskom lansirnom cenovniku, pa ga uzmite kao orijentaciju. Nivoi opreme mu takođe nisu javno razloženi, pa pitajte šta ulazi u koju cenu.

Zaključak

Ako vozite pretežno po gradu i više od petnaest hiljada kilometara godišnje, hibridni Haval H6 je racionalniji izbor i razlika u gorivu se u toku godine sabere u ozbiljan novac. Uz to dobijate najdužu garanciju u paru. Prihvatate manji prtljažnik, prednji pogon bez alternative i to da ćete do servisa možda putovati.

Ako vam treba pogon na sva četiri točka, ako vozite po snegu i lošijim putevima ili redovno nosite pun prtljažnik, Starray u jačoj verziji u ovom paru nema konkurenciju. Dobijate više prostora, snažniji motor sa klasičnim automatikom i servis bliže kući bez obzira na to gde živite. Platićete to gradskom potrošnjom koja je skoro dvostruko veća i garancijom koja je kraća za tri godine.

U oba slučaja tražite da vam u salonu pokažu koji je tačno nivo opreme na konkretnom automobilu, proverite Android Auto kod Starraya i garanciju na bateriju kod Havala, i provozajte auto preko neravnina.