GWM Haval H6
Porodični hibridni SUV sa 243 KS, prednjim pogonom, velikim prtljažnikom i bogatom opremom za svakodnevnu i putnu vožnju.
1 / 12
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
GWM Haval H6 je porodični SUV srednje veličine i jedan od globalno najpoznatijih modela brenda Haval u okviru Great Wall Motors grupe. Na srpskom tržištu se pojavljuje kroz zvaničnu Great Wall Srbija mrežu, odnosno distributera Centar S DOO, uz zasebno istaknute H6 i H6 HEV stranice. Za evropsko tržište aktuelna verzija je pre svega hibridni SUV sa pet sedišta, namenjen kupcima koji žele prostran automobil, dobru opremu i jednostavniju svakodnevnu upotrebu bez obaveznog spoljnog punjenja. Funkcionalno se svrstava uz modele kao što su MG HS Hybrid+, Renault Austral E-Tech, Nissan Qashqai e-Power i Toyota RAV4 Hybrid.
Dizajn modela Haval H6 je savremen, ali ne preterano agresivan: velika prednja maska, vertikalna LED dnevna svetla, 19-inčne aluminijumske felne i široka karoserija daju mu ozbiljan SUV nastup. Dimenzije od 4703 mm dužine, 1886 mm širine i 1730 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2738 mm, znače da je H6 veći od većine kompaktnih SUV modela i bliži porodičnoj srednjoj klasi. U praksi to donosi prostranu kabinu i veliki prtljažnik, ali i automobil koji traži nešto više prostora pri parkiranju. U evropskoj paleti boja pominju se siva, zlatna, bela i crna nijansa.
Pogonski sklop u hibridnoj verziji kombinuje 1.5-litarski turbo benzinski motor od 110 kW, odnosno 150 KS, i prednji elektromotor od 130 kW, odnosno 177 KS. Ukupna sistemska snaga iznosi 179 kW, odnosno 243 KS, uz 530 Nm sistemskog obrtnog momenta. Pogon je prednji, a prenos snage obavlja namenski DHT automatski hibridni menjač sa dva stepena prenosa. Haval H6 HEV nije plug-in hibrid za evropsku specifikaciju, pa nema deklarisani električni WLTP domet niti bateriju koja se puni spolja. Ubrzanje 0-100 km/h iznosi oko 8,3 sekunde, a kombinovana potrošnja je oko 5,9 l/100 km po WLTP ciklusu.
Enterijer je zamišljen kao komforan prostor za pet putnika, sa dobrim odnosom digitalnih funkcija i praktičnih komandi. U opremi se navode 10,25-inčna digitalna instrument tabla, centralni multimedijalni ekran od 14,6 inča, bežični Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje telefona, dvozonska klima, grejana sedišta, grejan volan i električno otvaranje prtljažnika. Prtljažnik ima 560 litara u osnovnoj konfiguraciji, odnosno do 1445 litara sa oborenom zadnjom klupom. U bogatijim verzijama dostupni su panoramski krov, head-up displej, ventilacija prednjih sedišta, memory funkcija i napredniji sistemi nadzora mrtvog ugla i saobraćaja pozadi.
Najveća prednost modela GWM Haval H6 u Srbiji je kombinacija prostora, hibridne efikasnosti, snažne sistemske snage i veoma bogate sigurnosne opreme. Standardni i opcioni ADAS sistemi uključuju adaptivni tempomat, održavanje trake, 360-stepenu kameru, automatsko kočenje, asistenciju pri parkiranju i upozorenja na opasnost oko vozila. Realne slabosti su izostanak 4×4 pogona u hibridnoj evropskoj verziji, manje poznat brend u odnosu na etablirane rivale i moguća zabuna oko oznaka HEV/PHEV, jer se plug-in hibridne verzije H6 nude na pojedinim drugim tržištima, ali nisu jasno potvrđene kao srpska specifikacija.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa GWM Haval H6
Sažeto iz oko 342 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Haval H6 treće generacije, na platformi LEMON od 2020, je auto koji ljudi kupuju zbog odnosa cene i opreme, i to im se u većini slučajeva isplati. Prostor pozadi, gepek od 560 litara u klasičnoj karoseriji, kamera od 360 stepeni i bogata oprema pominju se u skoro svakoj recenziji. Ispod toga je auto koji nije doteran do kraja, ali po australijskom vodiču za polovne nema doslednog obrasca krupnih mehaničkih otkaza, čak ni kod primeraka koji su prešli 250.000 km. Problemi su drugde. Dvospojnički menjač trza pri kretanju iz mesta i pravi pauzu pri prelasku iz rikverca u prvu. Asistencija reaguje bez potrebe i vraća se na fabrička podešavanja pri svakom paljenju. Najviše pritužbi danas ide na softver, na kineskoj bazi za plug-in verziju 11 od 30 prijava odnosi se na multimediju i bežična ažuriranja, uz slučaj u kom auto posle neuspelog ažuriranja nije mogao da se kreće. Vlasnici u Meksiku i Čileu sa godištima 2024 i 2025 javljaju gašenje u vožnji i odbijanje starta. Potrošnju treba razumeti obrnuto od očekivanog, hibrid je ekonomičniji u gradu, oko 5 do 6 litara, a na otvorenom putu troši 6,3 do 7,7, dok benzinac u gradu realno pije 10 do 13 litara. Plug-in daje oko 150 km struje umesto deklarisanih 180, a zimi i samo oko 35. Model ima pet zvezdica ANCAP-a iz marta 2022, bez Euro NCAP i bez Latin NCAP testa.
Šta vlasnici hvale
- Odnos cene i opreme, po tome je ubedljivo ispred japanskih i korejskih takmaca u istoj klasi
- Prostor pozadi i veliki gepek, porodice ga zbog toga i biraju
- Kamera od 360 stepeni je stvarno korisna i oštra, isto važi za CarPlay i Android Auto
- Hibridna verzija je tiha i štedljiva, prelazak sa benzinca na elektromotor je gotovo neprimetan, realno oko 5 do 6 l u gradu
- Duga fabrička garancija, uključujući i posebnu garanciju na hibridnu bateriju, uz unapred poznate cene servisa
- Kvalitet enterijera i mekih materijala iznad cenovnog razreda, malezijski vlasnici mu daju 4,6 od 5
- Primerci sa više od 250.000 km, uključujući i auto iz prevoza putnika, po australijskom vodiču za polovne pokazuju malo znakova zamora
- Vuča kočene prikolice od 2.000 kg kod benzinskog 2.0T i kod Lux hibrida je na vrhu klase
- Bežična ažuriranja stvarno donose nove funkcije, kineskim vlasnicima je tako dodato odbrojavanje semafora u navigaciji
Na šta se žale
- Trzanje i zastoj dvospojničkog menjača na malim brzinama i pri kretanju iz mesta, a i hibrid sporo kreće iz mesta i pored elektromotora
- Sistemi asistencije koji reaguju bez potrebe i moraju ručno da se gase pri svakom paljenju
- Zvučna izolacija, šum vetra i guma preko 100 km na sat, uz škripu iz upravljačkog mehanizma i centralne konzole koja je zimi izraženija
- Gradska potrošnja benzinca, realno 10 do 13 l na 100 km, a u planini i do 15
- Tvrdo vešanje, prednja sedišta bez podešavanja nagiba jastuka i sunđerast osećaj na papučici kočnice
- Serijske gume slabo drže na mokrom i brzo se oštećuju, a servisna mreža i čekanje na delove su česte pritužbe
- Garancija je u Australiji odbijana zbog zakasnelog servisa i to u dva teška slučaja, a termin za servis se čeka šest do osam nedelja
- Hibridne i plug-in verzije nemaju rezervni točak nego samo komplet za lepljenje, a gepek je plići jer je baterija ispod poda
- Klima i režimi vožnje idu samo preko ekrana, taster za klimu gasi ceo sistem pa se vraćanje radi u nekoliko koraka, a glasovna komanda često ne prepozna naredbu
Česti problemi koje vlasnici pominju
Mehanika se drži bolje nego što se priča, ali softver, elektronika i postupanje po garanciji prave većinu pritužbi, a vlaga i materijali u kabini su drugi po redu.
- Dvospojnički menjač trza i škljoca pri kretanju iz mesta i na malim brzinama, sa pauzom od dve do tri sekunde pri prelasku iz rikverca u prvu, a kod dela vlasnika se kvačilo pregreva uz jak miris u kabini
- Sistemi asistencije reaguju bez razloga, držanje trake trza volan i na pravom putu, a adaptivni tempomat sam koči u krivinama, uz to se podešavanja resetuju na svako paljenje
- Softver i bežična ažuriranja su danas glavna tema pritužbi, na kineskoj bazi za plug-in verziju 11 od 30 prijava odnosi se na multimediju i ažuriranja, uključujući slučaj posle kog auto nije mogao da se kreće
- Gašenje u vožnji i odbijanje starta na najnovijim primercima, vlasnici u Meksiku i Čileu sa godištima 2024 i 2025 javljaju da auto stane ili ne startuje već između 50 i 1.000 km i ostane mrtav 15 do 50 minuta
- Prazan akumulator i problem sa prepoznavanjem ključa, fabrička garancija na 12 V akumulator je u Australiji samo 12 meseci ili 20.000 km, a prijavljeni su slučajevi praznjenja posle šest nedelja stajanja
- Trošenje ulja kod turbo motora, posle 100.000 km prijavljeno i do litra na 1.000 km, uz tragove habanja lanca razvodnog mehanizma
- Voda i rđa na mestima koja se ne vide, kineska baza beleži vodu u prostoru gepeka i zapušenu cevčicu odvoda šiber krova, australijski vlasnici curenje u gepek i zarđao kočioni disk, a ruski vlasnici rđu na okvirima prednjih sedišta
- Materijali u kabini stare pre vremena, prijavljeno je pucanje i deformisanje instrument table, ljuštenje PU kože vozačevog sedišta i proderana podloga tepiha ispod vozačeve pete već na 20.000 km
- Rđa na zavrtnjima izduvnog sistema i na nosačima šasije uz ljuštenje laka, a između 30.000 i 60.000 km slabe stabilizator i zadnji amortizeri i brzo se urezuju kočioni diskovi
Izvori
- Drom.ru, utisci vlasnika Haval H6 ruski portal, utisci vlasnika
- Drom.ru, sekcija kvarova po kilometraži ruski portal, prijave kvarova
- Drom.ru, zbirni pregled nedostataka ruski portal, zbirni pregled
- Haval H6 Club Rusija, forum vlasnika ruski forum vlasnika
- 12365auto, prijava rđe na zavrtnjima izduva kineska baza pritužbi
- 12365auto, prijava rđe na šasiji kineska baza pritužbi
- 12365auto, pritužbe za H6 na novu energiju kineska baza pritužbi vlasnika
- Autohome, utisci vlasnika 1.5T Max kineska sekcija utisaka vlasnika
- OFweek, kineska analiza kvaliteta Haval H6 kineski istraživački članak
- ProductReview.com.au, Haval H6 australijski portal, recenzije vlasnika
- CarsGuide, GWM Haval H6 Problems australijski portal, pitanja vlasnika
- ReDriven, vodič za polovni GWM Haval H6 australijski vodič za kupce polovnih
- ANCAP, zvanična bezbednosna ocena zvanična bezbednosna ocena
- GWM Australija, cenovnik kapiranog servisa 2025 zvanični cenovnik servisa
- Chasing Cars, test hibridne verzije nezavisni test sa merenom potrošnjom
- Chasing Cars, test H6 GT plug-in hibrida australijski test sa merenjima potrošnje
- Driven Car Guide Novi Zeland, test H6 Ultra HEV novozelandski test hibrida
- CarBase.my, vlasničke recenzije H6 Mk3 malezijske recenzije vlasnika
- ZigWheels Filipini, recenzije vlasnika H6 filipinske recenzije vlasnika
- PakWheels, ocene vlasnika H6 HEV pakistanski portal vlasnika
- TopAuto Južna Afrika, test H6 Super Luxury južnoafrička recenzija
- Opinautos, problemi i kvarovi Haval H6 latinoamerički forum vlasnika
Kako GWM Haval H6 stoji naspram konkurencije
3 komentara
-
Vidoš Živković -
Olga Kupili smo ga za porodicu i stvarno ima puno mesta, deca su zadovoljna pozadi. Hibrid lepo troši u gradu, to je super. Ali nekad mi se čini da je malo teži za parkiranje nego što bi trebalo.
-
Emilija Stvarno sam zadovoljna ovim autom, iskreno. Prostran je, deca pozadi imaju gde da sednu, gepek je ozbiljan, a hibrid je tih i štedi gorivo. Izgleda moderan i ozbiljan, baš kako sam i tražila.
Vesti o brendu
Najbolji kineski SUV modeli za porodicu u Srbiji
Da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji?
Gde je ovaj model po ceni
GWM Haval H6 po ceni spada u grupu kineski automobili od 30.000 do 35.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je GWM Haval H6 dobar izbor
Po našim kriterijumima GWM Haval H6 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas GWM Haval H6 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Okej auto za pare, ima dosta mesta i opreme. Ali taj prelazak sa elektromotora na benzin se čuje i oseti, nije glatko. Za svakodnevnu vožnju ide, ali nije nešto specijalno.