GWM Poer
Veliki dizel pickup sa duplom kabinom, 4x4 pogonom, 2.4 turbo-dizel motorom i automatskim menjačem za posao i teren.
1 / 6
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
GWM Poer je veliki pickup sa ramovskom konstrukcijom i duplom kabinom, namenjen kupcima kojima treba spoj radnog vozila, terenske sposobnosti i komfora za svakodnevnu vožnju. U Srbiji ga prodaje Centar S, i to u verziji sa 2.0 GDIT benzinskim motorom – dizelske izvedbe (2.0D i 2.4D) postoje na drugim tržištima, ali nisu deo zvanične srpske ponude. Funkcionalno pripada istoj klasi kao Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max, KGM Musso i Foton Tunland G7.
Spoljašnji dizajn je tipičan za moderni pickup srednje-velike klase: visoka hauba, široka maska, naglašeni blatobrani, bočni pragovi i otvoreni tovarni sanduk daju mu radni karakter. Zvanična srpska specifikacija navodi dužinu od 5602 mm, širinu od 1883 mm i visinu od 1891 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 3470 mm i klirens od 235 mm. Tovarni sanduk meri 1760 × 1520 × 540 mm. Poer traži dosta prostora u gradu, ali zauzvrat nudi stabilnost, preglednost i upotrebljivu radnu platformu.
Pogon čini 2.0-litarski turbo benzinski motor GW4C20B zapremine 1967 cm³, sa 140 kW i 360 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1800 do 3600 o/min. Motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem, a pogon je 4×4 sa Torque-on-Demand logikom i blokadom zadnjeg diferencijala. Zapremina rezervoara je 70 litara, masa praznog vozila 2085 kg, a najveća dozvoljena masa 2885 kg. Deklarisana kombinovana potrošnja iznosi 12,6 l/100 km, što je realna cena benzinskog motora u ovoj klasi – dizelski rivali su ovde osetno štedljiviji.
Enterijer je zamišljen kao kombinacija radnog vozila i porodičnog automobila, sa pet sedišta i znatno više opreme nego kod starijih generacija pickup modela. U zavisnosti od verzije dostupni su digitalna instrument tabla, centralni multimedijalni ekran, Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje telefona, automatska klima, grejanje prednjih sedišta i više USB priključaka. Bezbednosna oprema obuhvata ESC, kontrolu proklizavanja, pomoć pri kretanju uzbrdo i nizbrdo, nadzor mrtvog ugla, upozorenje na sudar i kameru za vožnju unazad.
Najveća prednost modela GWM Poer je spoj pravog 4×4 pogona sa reduktorom, blokade zadnjeg diferencijala, komforne kabine i garancije od 5 godina odnosno 150.000 km. Realne slabosti su velike spoljne dimenzije, visoka potrošnja benzinskog motora u poređenju sa dizelskom konkurencijom, manuelni menjač kao jedina potvrđena opcija u srpskoj specifikaciji i to što uvoznik ne objavljuje cenu – za konkretnu ponudu potrebno je kontaktirati Centar S.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa GWM Poer
Sažeto iz oko 150 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano avgust 2026.
GWM Poer je isto vozilo koje se u Australiji i na Novom Zelandu zove GWM Cannon, u Južnoj Africi GWM P-Series, u Kini Changcheng Pao, a u Rusiji i Latinskoj Americi Poer. Jedna stvar je bitna pre čitanja bilo kakvih stranih iskustava: verzija koju kod nas prodaje uvoznik nije dizel. Zvanična srpska specifikacija je benzinski 2.0 GDIT od 140 kW i 360 Nm, sa ručnim menjačem i pogonom na sva četiri točka, deklarisanih 12,6 litara kombinovano, uz garanciju od 5 godina ili 150.000 kilometara. Sve što se u svetu priča o 2.0 dizelu i osmostepenom automatiku odnosi se na verzije koje kod nas zvanično ne postoje. Vlasnici u Rusiji, Australiji i Latinskoj Americi se uglavnom slažu oko istog: za pare koje se traže dobija se ogroman, udoban i bogato opremljen pikap koji odlično nosi teret i solidno ide po terenu, ali sa motorom koji je na granici snage i sa nizom sitnih tehničkih i softverskih iritacija. Najviše žalbi ide na filter čestica, turbinu, elektroniku i na servis. Vozila koja pređu sto hiljada kilometara počinju da traže ozbiljnija ulaganja. Raspon iskustava je pri tom vrlo širok, jer isto toliko vlasnika sa 45.000 do 93.000 kilometara kaže da nije imalo nijedan kvar.
Šta vlasnici hvale
- Odnos cene i onoga što se dobija, mnogi kažu da su uštedeli petnaest do dvadeset hiljada evra u odnosu na Hilux ili Ranger uz sličnu ili bogatiju opremu.
- Osmostepeni automatik na dizel verzijama, vlasnici ga zovu najbolji deo vozila, menja glatko i drži motor u zoni obrtnog momenta.
- Nosivost i ponašanje pod teretom, ruski vlasnici prevoze građevinski materijal na velike relacije, a australijski redovno vuku prikolice od dve i po do tri tone.
- Prostrana i udobna kabina sa mnogo mesta pozadi, grejana sedišta i volan, kamere sa pogledom od 360 stepeni, bežični punjač i veliki ekran kao serijska oprema.
- Stvarna terenska sposobnost sa reduktorom i blokadom zadnjeg diferencijala, više vlasnika kaže da je fabrički, bez ikakvih izmena, iznenađujuće dobar po blatu i pesku.
- Potrošnja dizela je za veličinu vozila prihvatljiva, prosek od oko 10 litara na dugoročnom testu od 12.000 kilometara.
Na šta se žale
- Motor od dva litra je slab za masu vozila, preticanje na otvorenom putu i uzbrdice sa prikolicom traže planiranje, a turbo rupa pri kretanju iz mesta mnogima smeta.
- Sistem za čišćenje filtera čestica se pali u najgorem trenutku, diže obrtaje i pravi trzaje u gradu, a ako se motor ugasi tokom procesa vozilo odlazi u režim smanjene snage.
- Vešanje je tvrdo kada je sanduk prazan, posebno pozadi, i zadnji red se prilično trese, tek sa dvesta pedeset do trista kilograma tereta postaje pristojno.
- Elektronika i multimedija su nepouzdane, ekran se zamrzava, radio se sam gasi ili menja stanicu, a klima se podešava isključivo preko ekrana i zna da ne reaguje.
- Asistencije su nametljive, sistem za držanje trake sam vuče volan i stalno preuzima centralni displej, a mnogi vlasnici ne mogu trajno da ga isključe.
- Servis i delovi su najveća zamerka, interval od 10.000 kilometara je kratak, a u Rusiji i Latinskoj Americi se na karoserijske i skuplje mehaničke delove čeka mesecima.
Česti problemi koje vlasnici pominju
Kod dizel verzija se najčešće ponavljaju otkazi turbine, problemi oko čišćenja filtera čestica i osetljivost sistema za gorivo, dok su na svim tržištima uobičajene i greške elektronike i multimedije. Vozila koja pređu sto hiljada kilometara počinju ozbiljnije da se kvare, pa se troškovi popravki brzo penju.
- Turbina otkazuje ranije nego što bi trebalo, zabeleženi su slučajevi na 50.000 i na 106.000 kilometara u Rusiji, kao i pucanje turbine posle popravke razvoda u Latinskoj Americi.
- Filter čestica pravi stalne probleme, čišćenje se pali nasumično i po dva puta u istoj vožnji, a prekid procesa gašenjem motora ostavlja greške i ograničava brzinu dok se ne resetuje.
- Automatski menjač posle otprilike sto hiljada kilometara počinje da trza pri promenama nižih stepeni, a povremene greške se javljaju i na velikoj hladnoći i pri prolasku kroz vodu.
- Sistem za gorivo je osetljiv, prijavljeni su otkazi pumpe visokog pritiska i dizni i kvar davača vode u filteru goriva, a sam filter je nezgodno postavljen ispod rama pa mu treba dodatna zaštita.
- Instalacija ABS senzora je slabo vođena, prekid kabla ruši elektroniku i isključuje prednji pogon, kontrolu proklizavanja i stabilizaciju.
Izvori
- Drom.ru, dugački izveštaji vlasnika Great Wall Poer forum i recenzije vlasnika
- Drom.ru, prijavljeni kvarovi po kilometraži baza kvarova koje prijavljuju vlasnici
- ProductReview.com.au, GWM Ute Cannon-X recenzije vlasnika
- Chasing Cars, dugoročni test GWM Ute Cannon-X dugoročni test
- Opinautos, kvarovi i mišljenja o Great Wall Poer baza reklamacija
- TopAuto, nedelja dana sa GWM P-Series test u realnoj upotrebi
- Great Wall Srbija, zvanična stranica modela Poer tehnički podaci za srpsko tržište
1 komentar
-
Andreja
Vesti o brendu
Za šta je GWM Poer dobar izbor
Po našim kriterijumima GWM Poer ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Super pickup, ima puno mesta i snage. Motor tih, a dizajn mi se dopao. Za porodicu idealno.