GWM Poer
Veliki dizel pickup sa duplom kabinom, 4x4 pogonom, 2.4 turbo-dizel motorom i automatskim menjačem za posao i teren.
1 / 6
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
GWM Poer je veliki pickup sa ramovskom konstrukcijom i duplom kabinom, namenjen kupcima kojima treba spoj radnog vozila, terenske sposobnosti i komfora za svakodnevnu vožnju. U Srbiji ga prodaje Centar S, i to u verziji sa 2.0 GDIT benzinskim motorom – dizelske izvedbe (2.0D i 2.4D) postoje na drugim tržištima, ali nisu deo zvanične srpske ponude. Funkcionalno pripada istoj klasi kao Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max, KGM Musso i Foton Tunland G7.
Spoljašnji dizajn je tipičan za moderni pickup srednje-velike klase: visoka hauba, široka maska, naglašeni blatobrani, bočni pragovi i otvoreni tovarni sanduk daju mu radni karakter. Zvanična srpska specifikacija navodi dužinu od 5602 mm, širinu od 1883 mm i visinu od 1891 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 3470 mm i klirens od 235 mm. Tovarni sanduk meri 1760 × 1520 × 540 mm. Poer traži dosta prostora u gradu, ali zauzvrat nudi stabilnost, preglednost i upotrebljivu radnu platformu.
Pogon čini 2.0-litarski turbo benzinski motor GW4C20B zapremine 1967 cm³, sa 140 kW i 360 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1800 do 3600 o/min. Motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem, a pogon je 4×4 sa Torque-on-Demand logikom i blokadom zadnjeg diferencijala. Zapremina rezervoara je 70 litara, masa praznog vozila 2085 kg, a najveća dozvoljena masa 2885 kg. Deklarisana kombinovana potrošnja iznosi 12,6 l/100 km, što je realna cena benzinskog motora u ovoj klasi – dizelski rivali su ovde osetno štedljiviji.
Enterijer je zamišljen kao kombinacija radnog vozila i porodičnog automobila, sa pet sedišta i znatno više opreme nego kod starijih generacija pickup modela. U zavisnosti od verzije dostupni su digitalna instrument tabla, centralni multimedijalni ekran, Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje telefona, automatska klima, grejanje prednjih sedišta i više USB priključaka. Bezbednosna oprema obuhvata ESC, kontrolu proklizavanja, pomoć pri kretanju uzbrdo i nizbrdo, nadzor mrtvog ugla, upozorenje na sudar i kameru za vožnju unazad.
Najveća prednost modela GWM Poer je spoj pravog 4×4 pogona sa reduktorom, blokade zadnjeg diferencijala, komforne kabine i garancije od 5 godina odnosno 150.000 km. Realne slabosti su velike spoljne dimenzije, visoka potrošnja benzinskog motora u poređenju sa dizelskom konkurencijom, manuelni menjač kao jedina potvrđena opcija u srpskoj specifikaciji i to što uvoznik ne objavljuje cenu – za konkretnu ponudu potrebno je kontaktirati Centar S.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa GWM Poer
Sažeto iz oko 212 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
GWM Poer je isto vozilo koje se u Australiji i na Novom Zelandu zove GWM Cannon, u Južnoj Africi GWM P-Series, u Kini Changcheng Pao, a u Rusiji i Latinskoj Americi Poer. Jedna stvar je bitna pre čitanja stranih iskustava: verzija koju kod nas prodaje uvoznik nije dizel. Zvanična srpska specifikacija je benzinski 2.0 GDIT od 140 kW i 360 Nm, sa ručnim menjačem i pogonom na sva četiri točka, deklarisanih 12,6 litara, uz garanciju od 5 godina ili 150.000 kilometara. Sve što se u svetu priča o 2.0 dizelu odnosi se na verzije koje kod nas zvanično ne postoje, a to je delom dobra vest, jer se najskuplji kvarovi, otkaz turbine i kvar pumpe visokog pritiska, vezuju pretežno za dizel i veliku kilometražu. Ruski dugoročni testovi benzinca pokazuju da on nije samo dizel bez dizela: tiši je, bez vibracija na praznom hodu, kabina se zimi greje brže i nema turbo rupe pri kretanju, ali troši realno oko 11,4 litra u mirnoj vožnji i preko 15 u dinamičnoj. Osnova je izdržljiva, jedna ruska firma sa preko trideset ovakvih pikapa prijavljuje ukupno dva otkaza turbine, a kineski vlasnik je prešao 120.000 kilometara sa samo dve zamene pločica. Prave slabosti nisu u motoru nego u kočnicama pod teretom, rampnom uglu od 21,1 stepena, zakasneloj kontroli proklizavanja i škripi kabine koja počinje oko 15.000 kilometara. Servis je jeftin, ali se na delove ume dugo čekati.
Šta vlasnici hvale
- Odnos cene i onoga što se dobija, mnogi kažu da su uštedeli petnaest do dvadeset hiljada evra u odnosu na Hilux ili Ranger uz sličnu ili bogatiju opremu.
- Osmostepeni automatik na dizel verzijama, vlasnici ga zovu najbolji deo vozila, menja glatko i drži motor u zoni obrtnog momenta.
- Nosivost i ponašanje pod teretom, ruski vlasnici prevoze građevinski materijal na velike relacije, a australijski redovno vuku prikolice od dve i po do tri tone.
- Prostrana i udobna kabina sa mnogo mesta pozadi, grejana sedišta i volan, kamere sa pogledom od 360 stepeni, bežični punjač i veliki ekran kao serijska oprema.
- Stvarna terenska sposobnost sa reduktorom i blokadom zadnjeg diferencijala, više vlasnika kaže da je fabrički, bez ikakvih izmena, iznenađujuće dobar po blatu i pesku.
- Potrošnja dizela je za veličinu vozila prihvatljiva, prosek od oko 10 litara na dugoročnom testu od 12.000 kilometara.
- Izdržljivost u ozbiljnoj floti, ruska firma sa preko trideset ovih pikapa prijavljuje ukupno dva otkaza turbine, uz jedno vozilo koje je prešlo 156.000 kilometara bez ozbiljnog kvara.
- Vešanje i ram podnose grubu upotrebu, jedan sibirski vlasnik je prešao 65.000 kilometara po šljunku i mrazu bez većih zahvata na podvozju.
- Filipinski i malezijski vlasnici hvale vučnu silu do tri tone i to koliko je vozilo mirno i tiho na auto-putu.
- Benzinski 2.0T je zimi prijatniji od dizela, nema klepetanja ni vibracija na praznom hodu, kabina se greje brže, a grejanje sedišta i volana dođe na upotrebljivu temperaturu za manje od pet minuta.
- Benzinac vuče gotovo jednako dobro kao dizel, ali bez rupe pri dodavanju gasa, radi po principu pritisni i kreni i ne traži Sport režim, a na razmočenim poljima i šumskim kolotečinama granica je bila u gumama a ne u motoru.
- Kada se uključi blokada zadnjeg diferencijala, elektronska kontrola proklizavanja na prednjoj osovini ostaje aktivna, što je u klasi retkost, a zadnje opruge imaju za klasu natprosečan hod.
- Troškovi održavanja su niski u praksi, kineski vlasnik sa 120.000 kilometara u tri godine prijavljuje samo dve zamene disk-pločica i osnovni servis ispod 500 juana po poseti, a u Australiji je servis oko 340 dolara po poseti i oko 1.700 za pet godina.
Na šta se žale
- Dizel motor od dva litra je slab za masu vozila, preticanje na otvorenom putu i uzbrdice sa prikolicom traže planiranje, a turbo rupa pri kretanju iz mesta mnogima smeta. Benzinski 2.0T je po ruskim testovima osetno življi i bez te rupe.
- Sistem za čišćenje filtera čestica na dizelu se pali u najgorem trenutku, diže obrtaje i pravi trzaje u gradu, a ako se motor ugasi tokom procesa vozilo odlazi u režim smanjene snage.
- Vešanje je tvrdo kada je sanduk prazan, posebno pozadi, i zadnji red se prilično trese, tek sa dvesta pedeset do trista kilograma tereta postaje pristojno.
- Elektronika i multimedija su nepouzdane, ekran se zamrzava, radio se sam gasi ili menja stanicu, a klima se podešava isključivo preko ekrana i zna da ne reaguje.
- Asistencije su nametljive, sistem za držanje trake sam vuče volan i stalno preuzima centralni displej, a mnogi vlasnici ne mogu trajno da ga isključe.
- Servis i delovi su najveća zamerka, a u Rusiji, Južnoj Africi i Latinskoj Americi se na karoserijske i skuplje mehaničke delove čeka nedeljama i mesecima.
- Lak i plastika se lako oštećuju, vlasnici prijavljuju da lak na haubi i vratima skida i najsitniji kamenčić, a plastični delovi karoserije pucaju od šljunka sa puta.
- Zimi se kabina dizela sporo greje jer nema dodatni grejač, a grejanje se ponaša osetno različito u zavisnosti od spoljne temperature. Benzinac se u ruskom dugoročnom testu greje osetno brže.
- Rezervoar tečnosti za pranje stakla je mali i nezgodno postavljen, sitnica koju vlasnici u dugim vožnjama stalno pominju.
- Realna potrošnja benzinca je znatno viša od deklarisane, ruski dugoročni test daje prosek 11,4 litra, u dinamičnoj vožnji se ne silazi ispod 15, a kineski vlasnici prijavljuju 10 do 13 litara, odnosno 12 do 13 pod teretom i u pogonu na sva četiri točka.
- Kočnice su ocenjene kao nedovoljne, posebno pod punim teretom, a papučica je opisana kao mekana i bez prave snage.
- Geometrija je lošija nego što izgleda, rampni ugao je samo 21,1 stepen a klirens pod teretom pada na 194 milimetra, pa su visoki grebeni i duboke kolotečine slabija strana vozila.
- Kontrola proklizavanja i pogon na sva četiri točka reaguju sa zakašnjenjem, pa je prelaz na pesak i preko prepreka grub, a sa oko 600 kilograma u korpi šasija je primetno manje stabilna od Rangera i HiLuxa.
- Kineska baza od 766 vlasničkih ocena daje ukupnu ocenu 4,73 od 5, ali dva najslabija polja su upravo upravljanje sa 2,07 i komfor sa 1,90, dok su izgled, prostor i snaga svi preko 4,67.
Česti problemi koje vlasnici pominju
Ozbiljni kvarovi se grupišu oko turbine, filtera čestica i sistema za gorivo i vezuju se pretežno za dizel verzije i veliku kilometražu, pa se većina njih ne odnosi na benzinca koji se prodaje kod nas. Ono što se ponavlja na svim verzijama su sitne ali uporne električne nervoze i škripa kabine koja počinje rano.
- Turbina na dizelu otkazuje ranije nego što bi trebalo, zabeleženi su slučajevi na 50.000 i na 106.000 kilometara u Rusiji, kao i pucanje turbine posle popravke razvoda u Latinskoj Americi.
- Filter čestica na dizelu pravi stalne probleme, čišćenje se pali nasumično i po dva puta u istoj vožnji, a prekid procesa gašenjem motora ostavlja greške i ograničava brzinu dok se ne resetuje.
- Automatski menjač posle otprilike sto hiljada kilometara počinje da trza pri promenama nižih stepeni, a povremene greške se javljaju i na velikoj hladnoći i pri prolasku kroz vodu.
- Sistem za gorivo je osetljiv, prijavljeni su otkazi pumpe visokog pritiska i dizni i kvar davača vode u filteru goriva, a sam filter je nezgodno postavljen ispod rama pa mu treba dodatna zaštita.
- Instalacija ABS senzora je slabo vođena, prekid kabla ruši elektroniku i isključuje prednji pogon, kontrolu proklizavanja i stabilizaciju.
- Senzori pritiska u gumama gube signal na hladnoći, prvo pojedinačno po kolu a ponekad sistem ne vidi ni jedno od četiri, uz trajno upaljenu lampicu iako su vrednosti u meniju ispravne.
- Lampica Check Engine se pali i sama gasi bez ikakvog nalaza na dijagnostici i bez promene u radu motora, kod benzinca se sumnja na kvalitet goriva.
- Zaptivke prednjih vrata se na temperaturama oko nule lede za staklo, pa se staklo teško odvaja i otežano spušta.
- Škripa i zveckanje u kabini javljaju se već oko 15.000 kilometara, a u britanskom testu se uz to beleži i visok zvižduk na brzini koji je najverovatnije od turbine.
- Prednje kočnice koje ostanu pritegnute i ne oslobode pritisak posle otpuštanja papučice, opisano u australijskoj bazi kvarova kao ozbiljan kvar.
- Južnoafrički vlasnici prijavljuju ponavljajući obrazac oko delova, kvačilo i delovi za ručni menjač sa čekanjem oko četiri nedelje, ventilator hladnjaka sa vozilom izvan upotrebe preko deset dana i kućište volana sa čekanjem oko mesec dana.
- U kineskoj bazi reklamacija ponavljaju se otkaz turbine već na 20.000 do 40.000 kilometara, pucanje hladnjaka i curenje rashladne tečnosti, teško okretanje volana i vibracije.
Izvori
- Drom.ru, dugački izveštaji vlasnika Great Wall Poer forum i recenzije vlasnika
- Drom.ru, prijavljeni kvarovi po kilometraži baza kvarova koje prijavljuju vlasnici
- Drom.ru, zimski dnevnik vlasnika Poer KingKong dnevnik vlasnika
- Drom.ru, Poer 2022, 65.000 km po Sibiru recenzija vlasnika
- Za Rulem, dugoročni test GWM Poer 2.0T benzin na 16.000 km dugoročni test
- Za Rulem, benzinski Poer na 14.000 km i kakvi problemi se javljaju dugoročni test
- Za Rulem, zimski problemi benzinca na 9.500 km dugoročni test
- Kolesa.ru, prvi test benzinskog 2.0T sa automatikom test
- Kolesa.ru, Poer sa mehaničkim menjačem, specifikacija tehnički podaci
- ProductReview.com.au, GWM Ute Cannon-X recenzije vlasnika
- Chasing Cars, dugoročni test GWM Ute Cannon-X dugoročni test
- CarsGuide, prijavljeni problemi GWM Ute baza kvarova koje prijavljuju vlasnici
- CarsGuide, recenzije vlasnika GWM Ute recenzije vlasnika
- CarsGuide, fiksirane cene servisa GWM tehnički podaci
- Fleet Auto News, produženi servisni intervali GWM tehnički podaci
- Carsales, GWM Ute Cannon X test na terenu i pod teretom test
- Carsales, test vuče prikolice GWM Cannon Ultra test
- 4X4 Australia, Cannon-L test na terenu test
- 4X4 Australia, pregled unapređenog Cannona i terenske geometrije tehnički podaci
- Autotrader Novi Zeland, GWM Cannon L 4x4 test test
- DriveLife Novi Zeland, GWM Cannon L 4WD test
- Tarmac Life Novi Zeland, test GWM Cannon Lux test
- Sohu, baza vlasničkih ocena Changcheng Pao 2.0T benzin 4x4, 766 ocena recenzije vlasnika
- Sohu, baza vlasničkih ocena terenske verzije 2.0T benzin recenzije vlasnika
- Autohome Chejiahao, potrošnja benzinskih verzija po vlasnicima recenzije vlasnika
- Autohome Chejiahao, troškovi održavanja i iskustvo na 120.000 km recenzije vlasnika
- Autohome forum, nit o otkazu turbine na 40.000 km forum vlasnika
- Autohome forum, godinu dana sa benzinskom 2.0T verzijom forum vlasnika
- 12365auto, baza reklamacija za Changcheng Pao baza reklamacija
- 12365auto, ocene i utisci vlasnika recenzije vlasnika
- Jiemian, izveštaj o kvalitetu vozila sa prijavama za Changcheng Pao baza reklamacija
- ComplaintsBoard, prijave vlasnika GWM u Južnoj Africi baza reklamacija
- TopAuto, nedelja dana sa GWM P-Series test u realnoj upotrebi
- IronHorse.ru, utisci vlasnika Great Wall Poer, uključujući flotu od preko trideset vozila recenzije vlasnika
- Autoblog Urugvaj, lansiranje Poer MY2025 sa 2.0T benzin i ručnim menjačem tehnički podaci
- VanReviewer Britanija, test GWM Poer 300 test
- Wapcar Malezija, recenzija GWM Cannon test
- Carmudi Filipini, vlasničke ocene GWM Cannon recenzije vlasnika
- ZigWheels Filipini, recenzije vlasnika GWM Cannon recenzije vlasnika
- ZigWheels UAE, vlasničke ocene GWM Poer recenzije vlasnika
- Great Wall Srbija, zvanična stranica modela Poer tehnički podaci za srpsko tržište
1 komentar
-
Andreja
Vesti o brendu
Za šta je GWM Poer dobar izbor
Po našim kriterijumima GWM Poer ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Super pickup, ima puno mesta i snage. Motor tih, a dizajn mi se dopao. Za porodicu idealno.