BYD predvodi kinesko tržište u septembru 2026, domaći brendovi uzeli 7 mesta

Prema podacima udruženja CPCA za septembar 2026, kinesko tržište putničkih automobila i dalje čvrsto drže domaći proizvođači. BYD je ostao neprikosnoven lider sa 455.113 isporučenih vozila i tržišnim udelom od 17,9 odsto, dok su se iza njega smestili Geely i Chery, što potvrđuje koliko je domaća industrija napredovala u poslednjih nekoliko godina.

Kako prenosi portal Telegraf, prednost BYD-a u odnosu na pratioce meri se stotinama hiljada automobila. Geely je u septembru isporučio 290.100 vozila, a Chery 281.738, pa je jasno da se u vrhu kineskog tržišta vodi žestoka, ali potpuno domaća borba.

Za srpskog kupca ovo je važna vest jer pokazuje koliki tehnološki i proizvodni zamah danas imaju kineske marke. Najjači igrač nije samo veliki po obimu, već i po širini ponude, od električnih modela do plug-in hibrida, što je upravo segment u kojem kineski proizvođači trenutno nameću tempo.

Šest od prvih deset mesta zauzele su kineske marke

Lista prvih deset proizvođača u septembru izgleda vrlo jasno: Changan je bio četvrti sa 127.993 isporuke, SAIC Passenger Vehicle peti sa 107.303, SAIC-GM-Wuling šesti sa 103.477, Great Wall Motor sedmi sa 99.914, Leapmotor osmi sa 96.167, Tesla China deveta sa 95.366, a FAW-Volkswagen deseti sa 77.728 vozila.

To znači da su domaći brendovi zauzeli čak sedam od deset pozicija na tabeli, dok su zajednički poduhvati i strani proizvođači ostali u defanzivi. Posebno je zanimljiv pad FAW-Volkswagena, koji je na godišnjem nivou potonuo za 45,5 odsto, što lepo oslikava koliko je prelazak ka elektrifikaciji u Kini ubrzao promene na tržištu.

Drugim rečima, ono što se u Evropi još uvek često posmatra kao „kineski talas“, u Kini je odavno postao standard. Domaći brendovi više nisu samo povoljnija alternativa, već vodeći nosioci elektrifikacije, softverskih rešenja i brzog industrijskog razvoja.

Elektrifikacija je postala nova norma

Septembarsko tržište jasno pokazuje u kom pravcu Kina ide. Maloprodaja putničkih vozila iznosila je 1,618 miliona jedinica, što je pad od 28 odsto u odnosu na isti mesec prošle godine, ali je udeo novih energetskih vozila, NEV, dostigao rekordnih 67 odsto. Kod domaćih brendova penetracija NEV modela u maloprodaji otišla je čak na 84,5 odsto.

To je možda i najvažniji podatak iz cele priče. Dok su klasična benzinska vozila pala za 43 odsto na godišnjem nivou, kineski proizvođači su nastavili da šire ponudu električnih i plug-in hibridnih modela, a izvoz je postao ključni ventil za dodatni rast i stabilizaciju poslovanja.

U veleprodaji je BYD zadržao prvo mesto sa 455.113 vozila, Geely je bio drugi sa 290.100, a Chery treći sa 281.738 jedinica. Iza njih su sledili Changan, SAIC Passenger Vehicle, SAIC-GM-Wuling i Great Wall Motor, što dodatno potvrđuje da je domaća liga sada i glavna proizvodna snaga kineske auto-industrije.

BYD, Geely i Chery vode i u izvozu

Kada se pogleda izvoz, slika je još impresivnija. Chery je u septembru izvezao 203.765 automobila, BYD 174.277, a Geely 105.914 jedinica. To su brojke koje govore da kineski proizvođači više ne osvajaju samo domaće tržište, već sve ozbiljnije guraju i globalnu ekspanziju.

BYD je posebno snažan u NEV segmentu, sa 175.877 izvezenih električnih i elektrifikovanih vozila u septembru. Geely je takođe značajno pojačao tempo, dok je Chery već dugo jedan od najagresivnijih izvoznika kineske auto-industrije.

Za evropske i japanske konkurente to znači da više ne gledaju samo lokalnog rivala, već industriju koja je po obimu, razvoju baterija, softvera i dostupnoj opremi postala ozbiljan globalni izazivač.

Šta ovo znači za tržište Srbije

Za kupce u Srbiji ovakvi podaci imaju vrlo konkretnu težinu, jer potvrđuju da iza brendova koji stižu na naše tržište stoje ozbiljni kapaciteti i stabilna proizvodnja. BYD, Geely i Chery su među najjačim imenima kineske auto-industrije, a upravo ti proizvođači danas najubedljivije spajaju tehnologiju, domet, opremu i cenu.

Na domaćem tržištu već su prisutni modeli poput BYD Atto 3 Evo, BYD Seal U DM-i i Geely EX5 BEV, dok je Chery u Srbiji posebno dobro pozicioniran kroz Tiggo i Arrizo porodicu. Upravo tu kineske marke ubedljivo grade svoju prednost, bogata oprema, savremeni pogoni i konkurentna cena često dolaze u paketu koji je kod evropskih rivala značajno skuplji.

U tom kontekstu, septembarska tabela nije samo statistika. Ona je vrlo jasna potvrda da kineski proizvođači danas diktiraju trendove, a ne samo prate tržište. I to je možda najvažnija promena koju srpski kupac treba da ima na umu kada bira sledeći automobil.