BYD Seal
Električna limuzina D segmenta sa Blade baterijom od 82,5 kWh, zadnjim ili AWD pogonom i WLTP dometom do 570 km.
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
BYD Seal je potpuno električna limuzina D segmenta i jedan od najambicioznijih modela marke BYD u Srbiji. Namenjen je kupcima koji žele sportski oblikovan električni automobil sa dugim dometom, ali i komforom porodične limuzine. Na naše tržište stigao je 2025. godine, zajedno sa širenjem BYD ponude preko uvoznika TDV Automotive. U funkcionalnom smislu pozicionira se uz modele kao što su Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6, BMW i4 i Volkswagen ID.7.
Dizajn modela Seal pripada BYD Ocean seriji, sa niskom siluetom, prednjim delom u obliku slova X, uvlačivim kvakama i zadnjim LED svetlima povezanim tankom svetlosnom linijom. Sa dužinom od 4.800 mm, širinom od 1.875 mm i visinom od 1.460 mm, Seal je prostraniji od tipičnog kompaktnog sedana, dok međuosovinsko rastojanje od 2.920 mm pomaže komforu na zadnjoj klupi. Dostupne boje uključuju sivu, crnu, belu, Atlantis sivu, lavanda sivu i rubi crvenu nijansu.
Ponuda obuhvata verziju Design sa zadnjim pogonom i Excellence AWD sa pogonom na sva četiri točka. Obe koriste BYD Blade LFP bateriju kapaciteta 82,5 kWh i jednobrzinski automatski prenos. Design razvija 230 kW i ubrzava do 100 km/h za 5,9 sekundi, dok Excellence AWD koristi dva elektromotora, ukupno 390 kW, 670 Nm i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi. Kombinovani WLTP domet iznosi 570 km za Design i 520 km za Excellence AWD.
Enterijer je tehnološki bogat, sa 10,25-inčnom digitalnom instrument tablom i centralnim električno rotirajućim ekranom od 15,6 inča. U opremi su Apple CarPlay, Android Auto, BYD aplikacija, glasovna komanda „Hi, BYD”, bežično punjenje dva telefona, Dynaudio audio sistem sa 12 zvučnika i panoramski krov. Kabina ima pet sedišta, zadnju klupu deljivu u odnosu 40:60 i standardni zadnji prtljažnik od 400 litara, uz dodatni prednji prostor za kablove i manje torbe.
Glavne prednosti modela Seal su snažne performanse, nizak koeficijent otpora od 0,219 Cd, bezbedna Blade baterija i napredna Cell-to-Body konstrukcija koja integriše bateriju u strukturu vozila. ADAS paket uključuje adaptivni tempomat, automatsko kočenje, nadzor mrtvog ugla, održavanje trake, prepoznavanje znakova i upozorenja na poprečni saobraćaj. Realne slabosti su nešto manji zadnji prtljažnik u odnosu na klasične limuzine i DC punjenje do 150 kW, koje nije najbrže u klasi. Osnovna garancija je 72 meseca ili 150.000 km, a pogonska baterija 96 meseci ili 250.000 km.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa BYD Seal
Sažeto iz oko 358 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Seal je kod vlasnika najbolje ocenjen kao mnogo auta za pare koje košta. Realan domet sa većom baterijom leti ide od 450 do 560 km mešovito, odnosno 340 do 410 km na otvorenom putu, dok je ulazna verzija sa 61,4 kWh znatno slabija, oko 360 km mešovito uz izmerenih 17 kWh na 100 km. Britanski dugoročni test na preko 4.000 km dao je prosek od 16,3 kWh na 100 km, ali 20 kWh na autoputu. Zima je najveća slabost. ADAC je u zimskom testu izvukao 294 km, austrijski auto klub je nezavisno izmerio 28,4 kWh na 100 km, a finski vlasnik je na minus 15 stepeni dobio oko 260 km dok je putni računar pokazivao 22,4 kWh. Baterija je, nasuprot tome, izdržljiva, izmereno je 95,08 odsto zdravlja posle tačno dve godine i 50.000 km. Najveća ispravka u odnosu na ranija saznanja tiče se guma. Verzija sa pogonom na sva četiri točka potroši fabričke Continental EcoContact 6Q za svega 10.000 do 15.000 km, i to po unutrašnjim ramenima, dok se raspon od 30.000 do 40.000 km odnosi samo na verziju sa zadnjim pogonom. Uz to se kod primeraka od 2023. do 2025. ponavlja drhtanje pogona u zonama oko 55 do 70 i 100 do 120 km/h, koje servisi rešavaju zamenom obe zadnje poluosovine. Osvežena verzija za 2026. donosi prtljažnik od 485 litara, a prostor ispod haube raste sa 53 na 72 litra.
Šta vlasnici hvale
- Odnos cene i onoga što se dobija, vlasnici ga porede sa nemačkim premijumom za dosta manje novca
- Pogon i ubrzanje, posebno verzija sa pogonom na sva četiri točka
- Udobnost na dugim relacijama, malo buke pogona i dobro potisnut šum vetra
- Kvalitet enterijera i obrada iznad očekivanog za tu cenu
- Baterija, mala degradacija i preporuka proizvođača da se puni do 100 odsto bez ograničavanja
- Bogata serijska oprema, projekcija na vetrobran, kamera od 360 stepeni i aplikacija koja stvarno radi
- Kvalitet laka bolji od očekivanog, posle 50.000 km bez tragova narandžaste kore, farovi bez zamućenja
- Zadržani fizički prekidači ispod ekrana za klimu, jačinu zvuka, režim vožnje i svetla, mogu se koristiti bez gledanja
- Ručke na vratima se izvlače i na minus 15 stepeni, vrata se ne zaleđuju
- Kamere od 360 stepeni imaju i prikaz ispod vozila, korisno u uskim ulicama
- Osvežena verzija za 2026. donosi prtljažnik od 485 litara i prednji od 72 litra, po nepromenjenoj ceni
- Japanski vlasnik posle 10.000 km navodi da se oštro vešanje iz prvih kilometara razradilo i postalo osetno mekše
- Toplotna pumpa je serijska na svim nivoima opreme u Britaniji, uz brzo zagrevanje kabine
- Glasovni asistent pouzdano izvršava komande kao uključivanje ventilacije sedišta, a buka ventilatora se sama smanjuje tokom telefonskog razgovora
- Napajanje uređaja iz baterije je serijsko u svim verzijama
- Indijski vlasnik posle 12.000 km i četiri duža putovanja nije imao ni jedan neplanirani dolazak u servis
Na šta se žale
- Zimska potrošnja i domet, gubitak je veći nego kod većine konkurenata u istoj klasi
- Putni računar pokazuje osetno manju potrošnju od stvarne i nepouzdan je dok se ne pređe bar 50 km
- Kriva punjenja pada rano, posle oko 45 odsto snaga sa 150 kW ide na 104 kW
- Struktura menija nelogična, klima se podešava samo preko ekrana
- Asistencije nervozne i nepouzdane, prepoznavanje znakova i održavanje trake
- Servis, duga čekanja na termin i loša dostupnost delova, posebno limarije posle udesa
- Fabrička navigacija na dugim relacijama ne predlaže stanice za punjenje, i vodi na punjače koji vozaču nisu dostupni
- Zadnje staklo se ne greje na daljinsko zagrevanje iz aplikacije, a zona kamere na vetrobranu se ne odledi do kraja
- Ulazna verzija nema vožnju jednom papučicom i ograničena je na 7 kW naizmeničnog punjenja
- Slaba antena, digitalni radio praktično neupotrebljiv
- Nizak klirens od 13,6 cm, treba paziti na rupe i ležeće policajce
- U tropskoj klimi treba 15 do 20 minuta da se rashladi pregrejana kabina
- Volan se podešava samo po dubini, ne i po visini, a nasloni za glavu su fiksni i niski za vozače iznad 190 cm
- Rekuperacija je slaba, a kočenje na malim brzinama naglo i trzavo pri parkiranju i u koloni
- Putni računar prikazuje potrošnju samo za poslednjih 50 km i nema ukupni prosek
- Grejanje sedišta i volana je zakopano u meniju klime, a zadnji red nema ni grejanje sedišta ni svoju zonu klime
- Amortizere sa frekventno selektivnim prigušenjem dobija samo verzija Performance, ostale su tvrđe i skakutavije
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najčešći teži problemi su akumulator od 12 volti posle ažuriranja softvera i drhtanje pogona na primercima od 2023. do 2025, koje se rešava zamenom zadnjih poluosovina. Verzija sa pogonom na sva četiri točka uz to vrlo brzo troši fabričke gume, a deo zamerki su softverske regresije posle nadogradnji.
- Otkaz akumulatora od 12 volti i greška niskog napona posle ažuriranja softvera, auto ne kreće
- Slabo grejanje kabine na starijem softveru, potrebno postavljati 26 do 28 stepeni, delom rešeno ažuriranjem
- CarPlay i Android Auto se često ne povezuju automatski nego se veza mora pokretati ručno
- Asistencije, prepoznavanje znakova daje netačna upozorenja i mora se gasiti pri svakom paljenju
- Sitni propusti koji se ponavljaju, lažne uzbune senzora pritiska u gumama i škripa kočnica i prednjeg trapa
- Trošenje obloge volana sa desne strane i talasanje bočnog dela vozačkog sedišta, u pojedinim slučajevima rešavano po garanciji
- Jako kamenčenje prednjeg branika, lak je mek pa se ljušti u pločicama, dok na ostatku karoserije toga nema
- Naglo obaranje snage punjenja oko 53 odsto napunjenosti na hladnoći, snaga padne na svega nekoliko kilovata pre nego što se oporavi
- Softverske regresije posle ažuriranja, prestanak rada glasovnog asistenta i tastera za isključivanje adaptivnog tempomata, uz češće aktiviranje korekcije volana na snegu
- Drhtanje pogona pri jačem ubrzanju u zonama oko 55 do 70 i 100 do 120 km/h na primercima od 2023. do 2025, kao rešenje se navodi zamena obe zadnje poluosovine
- Brzo trošenje fabričkih guma na verziji 4x4, Continental EcoContact 6Q odlazi za 10.000 do 15.000 km, pretežno po unutrašnjim ramenima
- Multimedija zaboravlja profile vozača i zvuk se ponekad potpuno izgubi, resetovanje pomaže samo privremeno, trajno rešenje je noviji firmver
- Podešavanja asistencija se vraćaju na fabričke vrednosti posle svakog restarta vozila, uz fantomsko kočenje i agresivne korekcije volana
- Aplikacija prestane da komunicira sa vozilom i ostaje neupotrebljiva nedeljama, prijavljeno iz Brazila gde je prodavac rekao da je problem opšti
Izvori
- ADAC zimski test dometa, BYD Seal nezavisni test
- BYD Seal Forum, tema o potrošnji i krivoj punjenja forum vlasnika
- ProductReview.com.au, recenzije vlasnika recenzije vlasnika
- BolidenForum, tema o akumulatoru od 12 volti forum vlasnika
- Kineska baza ocena 12365auto baza reklamacija
- InsideEVs, zdravlje baterije posle 50.000 km analiza merenja vlasnika
- Drive.com.au, test ulazne verzije sa merenjima nezavisni test
- BYD OTA Watch, nezavisno praćenje softverskih ažuriranja praćenje softvera
- Reclame Aqui, prijave brazilskih vlasnika baza reklamacija
- Autohome, utisci kineskih vlasnika utisci vlasnika
- CarDekho, ocene vlasnika iz Indije recenzije vlasnika
- Auto Express, izmene za model 2026 pregled novog modela
- Electrifying.com, dugoročni test BYD Seal dugoročni test
- Bil24.no, nedeljni test Seal Excellence 4x4 sa merenjima merni podaci
- Austrijski auto klub, zimski test dometa 2025 nezavisni test
- Japanski vlasnik, Seal 4x4 posle godine i 10.000 km utisci vlasnika
- Mobiauto, glavni problemi BYD Seal po rečima vlasnika baza reklamacija
- Club Tesla Espana, tema o BYD Seal forum vlasnika
- CarExpert, recenzija vlasnika BYD Seal recenzije vlasnika
- CarExpert, test BYD Seal 2026 sa servisnim cenama nezavisni test
- Team-BHP, iskustvo vlasnika posle godine i 12.000 km utisci vlasnika
- Drive.co.uk, pregled BYD Seal nezavisni test
- Drom.ru, recenzije vlasnika BYD Seal recenzije vlasnika
- ZigWheels Indija, recenzije korisnika recenzije vlasnika
- EVKX.net, domet i potrošnja verzije 4x4 po brzinama merni podaci
Kako BYD Seal stoji naspram konkurencije
3 komentara
-
Daki -
Dragan Pantić Odličan auto, stvarno ne mogu da se žalim. Dizajn je lep, unutrašnjost udobna i prostrana, materijali kvalitetni. Ubrzava kao ludo a voziš u tišini, baš je to to. Domet mi je sasvim dovoljan za grad i okolinu, a brzo se puni što je super za putovanja. Definitivno bih ga preporučio.
-
Marija Ristić Kupili smo ga kao porodični auto, a meni je odmah legao čim sam sela za volan. Vožnja je mirna i tiha, ubrzanje prelepo glatko, a unutra baš prijatno i kvalitetno. Deci je pozadi udobno, za školu, kupovine i vikend putovanja nam je pun pogodak.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
BYD Seal po ceni spada u grupu kineski automobili preko 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas BYD Seal koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Seal je monstrum, čoveče! Snaga i tiho kao pantaleća. Najviše me iznenadila tišina, stvarno nema buke. TOP AUTO.