BYD Seal U DM-i
Porodični PHEV SUV sa Super DM-i pogonom, električnim WLTP dometom do 125 km i ukupnim dometom do 1.125 km.
1 / 10
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
BYD Seal U DM-i je plug-in hibridni SUV srednje klase i jedan od prvih BYD modela sa Super DM tehnologijom u zvaničnoj ponudi za Srbiju. Namenjen je kupcima kojima je potreban porodični SUV za duža putovanja, ali žele mogućnost svakodnevne gradske vožnje na struju. Po formatu i nameni pozicionira se uz modele kao što su Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Ford Kuga PHEV, Hyundai Tucson Plug-in Hybrid i MG HS PHEV. Na srpskom tržištu dostupan je kroz mrežu uvoznika TDV Automotive.
Dizajn prati BYD Ocean estetiku, sa zaobljenim linijama, velikom zatvorenom prednjom površinom, tankim svetlosnim potpisom i širokim zadnjim LED svetlom preko vrata prtljažnika. Sa dužinom od 4.775 mm, širinom od 1.890 mm i visinom od 1.670 mm, Seal U DM-i spada među veće porodične SUV modele u segmentu, dok međuosovinsko rastojanje od 2.765 mm doprinosi prostoru za putnike. U ponudi su nijanse kao što su Delan crna, Time siva, Snežno bela, Tian Qing plava i Boundless Cloud siva.
Ponuda obuhvata tri konfiguracije: Boost i Comfort sa prednjim pogonom, kao i Design sa pogonom 4×4 AWD. Boost i Comfort koriste 1,5-litarski atmosferski benzinski motor uparen sa elektromotorom, dok Design koristi 1.5 turbo-benzinski motor i dva elektromotora. Sistemska snaga ide od 160 kW do 238 kW, odnosno do 324 KS, uz maksimalni obrtni moment do 550 Nm. Baterija je BYD Blade LFP, kapaciteta 18,3 ili 26,6 kWh, a WLTP električni domet iznosi od 70 do 125 km, zavisno od verzije.
Unutrašnjost je prostrana i opremljena u skladu sa porodičnom namenom vozila. Ispred vozača je digitalna instrument tabla od 12,3 inča, dok je centralni element kabine rotirajući ekran od 15,6 inča sa podrškom za Apple CarPlay i Android Auto. Dostupni su panoramski krov, veganska koža, grejanje i ventilacija prednjih sedišta, bežično punjenje telefona, BYD aplikacija i kvalitetan audio sistem. Prtljažnik zavisi od verzije i ima 425 do 450 litara, a sa oborenim sedištima do 1.465 litara.
Najveća prednost modela Seal U DM-i je kombinacija velikog električnog dometa za plug-in hibrid, niske ponderisane potrošnje i ukupne autonomije do 1.125 km. Slabije strane su veća masa vozila i činjenica da najbolja ekonomičnost zavisi od redovnog punjenja baterije. BYD u Srbiji navodi osnovnu garanciju od 72 meseca ili 150.000 km, dok je pogonska baterija pokrivena 96 meseci ili 250.000 km uz minimalno 70% očuvanja kapaciteta.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa BYD Seal U DM-i
Sažeto iz oko 314 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
Seal U DM-i, u Kini poznat kao Song Plus DM-i a u Australiji kao Sealion 6, vlasnici najbolje ocenjuju kao jeftin za vožnju, prostran i dobro opremljen porodični SUV, a najgore kao auto koji se ne vozi lepo. Velika nemačka baza vlasničkih merenja na 65 vozila daje prosek od oko 4 l na 100 km, dok šest vlasnika koji ga uopšte ne pune beleži prosek od 7,1 l, a ADAC je na težoj verziji sa pogonom na sva četiri točka izmerio 10,2 l sa praznom baterijom. Realan električni domet verzije sa 18,3 kWh je 90 do 100 km leti, a zimi bitno manje. Na oko nule pada na 60 do 65 km, a na jakom mrazu i kratkim gradskim vožnjama benzinski motor se sam pali radi grejanja pa potrošnja ume da pređe 12 l, dok na otvorenom putu zimska kazna ostaje mala. Vlasnici zato preporučuju daljinsko predgrevanje, koje radi i preko aplikacije i preko običnog ključa. Punjenje jednosmernom strujom od svega 18 kW je usko grlo. Vredi znati i da najskuplja verzija sa pogonom na sva četiri točka ima manju bateriju i skoro duplu potrošnju od osnovne. Hvale tišinu, opremu i garanciju. Zameraju drndavo vešanje, prazan volan, preosetljivu asistenciju u traci i prtljažnik koji je po evropskom merenju znatno manji od kineskog podatka. Najveći rizik van Kine su servisna mreža i čekanje delova.
Šta vlasnici hvale
- Vrlo niska potrošnja u gradu i sa praznom baterijom, potvrđeno i kod vlasnika i u testovima
- Pogon je tih i gladak, prelaz sa struje na benzin se jedva primeti u normalnoj vožnji
- Ogroman kombinovani domet, nemački vlasnik navodi oko 1.030 km i dva sipanja na 4.000 km
- Bogata serijska oprema i garancija od 6 godina na vozilo i 8 godina na bateriju
- Prostran enterijer sa dovoljno mesta pozadi, prtljažnik 425 l po evropskom merenju i 1.440 l sa oborenim sedištima
- Niski realni troškovi po kilometru kada postoji kućno punjenje
- Grejanje kabine je električno, duva toplo posle minut i ne čeka se da se motor zagreje
- Kamere i pogled od 360 stepeni, jedna od retkih stvari koju vlasnici hvale na svim tržištima podjednako
Na šta se žale
- Vešanje drnda po neravninama i ljulja se u dugim krivinama, najveća zamerka i vlasnika i testera
- Upravljač je prazan i preterano asistiran, u ADAC izbegavajućem manevru auto jako podupravlja
- Potrošnja na otvorenom putu sa praznom baterijom je visoka, ADAC meri 10,2 l na 100 km
- Punjenje jednosmernom strujom ograničeno na 18 kW, pun ciklus traje preko sat vremena
- Buka vetra i kotrljanja jasno raste iznad 100 km/h
- Ekran u uspravnom položaju je loše optimizovan, klima ide preko ekrana
- Asistencija u traci je preosetljiva, vuče volan po traci, pa je većina vlasnika isključuje na svakoj vožnji
- Nema rezervnog točka ni doknjaka, samo komplet za krpljenje gume
Česti problemi koje vlasnici pominju
Ponavljaju se problemi sa vešanjem i škripom, softverom multimedije i elektrikom, a na većini tržišta van Kine najveći problem je čekanje na rezervne delove.
- Kucanje i škripa zadnjih amortizera, izraženije po hladnoći i vlazi, rešava se zamenom u garanciji
- Škripa i lupkanje iz enterijera, podvozja i prednjih glavčina pri okretanju točkova u mestu
- Softverski kvarovi multimedije, CarPlay se ne povezuje, digitalni radio gubi stanice i prijem je slab
- Prodor vode, u kineskoj bazi reklamacija dominiraju prokišnjavanje krovnog otvora i vlaga u farovima
- Prevremeno trošenje prednjih guma zbog fabrički pogrešnog nagiba točkova, već oko 9.000 do 10.000 km, a nagib nije podesiv
- Otkaz akumulatora od 12 V, auto se gasi u vožnji i ostaje bez struje iako je pogonska baterija puna
- Servis i delovi, vlasnici navode čekanje rezervnih delova i po nekoliko meseci
Izvori
- Autohome klub, tema vlasnika Song Plus DM-i forum vlasnika
- Kineska baza reklamacija 12365auto baza reklamacija
- BYD Seal Forum, spisak kvarova forum vlasnika
- Bolidenforum, problemi i ponašanje Seal U DM-i forum vlasnika
- Drom.ru, recenzije vlasnika Song Plus recenzije vlasnika
- Drom.ru, zimska recenzija vlasnika iz Novosibirska na 71.000 km recenzija vlasnika
- Spritmonitor.de, dnevnici potrošnje Seal U DM-i baza vlasničkih merenja
- Elektrowoz.pl, tema poljskog vlasnika Seal U DM-i Boost forum vlasnika
- MOTOR-TALK, iskustva posle pet nedelja i 1.700 km forum vlasnika
- Whirlpool.net.au, glavna tema o Sealionu 6 forum vlasnika
- ProductReview.com.au, ocene vlasnika BYD Sealion 6 ocene vlasnika
- ChasingCars, test sa merenim dometom i potrošnjom test
- Reclame Aqui, prijava o ponovljenim kvarovima Song Plusa baza pritužbi vlasnika
- Automobile Propre, forum francuskih vlasnika forum vlasnika
Kako BYD Seal U DM-i stoji naspram konkurencije
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
BYD Seal U DM-i po ceni spada u grupu kineski automobili od 35.000 do 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas BYD Seal U DM-i koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
