BYD Seal U DM-i ili Geely Starray EM-i, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Dva porodična SUV-a skoro identične veličine, sa punjivim hibridnim pogonom, u istom budžetu i sa dugom garancijom. Na papiru blizanci, u vožnji dva različita automobila. Izbor se svodi na to kako punite i gde vozite.

BYD Seal U DM-i uzmite ako imate trofaznu struju kod kuće ili na poslu i ako želite mogućnost izbora. To je jedini od ova dva koji nudi i verziju sa većom baterijom i osetno dužim električnim dometom, i verziju sa pogonom na sva četiri točka. Kućno punjenje mu je znatno brže, a pogonski sklop je proveren u milionima primeraka jer se u Kini isti auto prodaje godinama.

Geely Starray EM-i uzmite ako gledate koliko dobijate za novac i ako vam treba prtljažnik. Ima veći gepek, veći ekran, više zvučnika, fizičke prekidače za klimu i, u trenutku pisanja, akcijsku cenu koja ga stavlja u sasvim drugu klasu ponude. Brže se puni na javnim brzim punjačima, a servisna mreža mu je šira i pokriva više gradova. Slabija strana je što se prodaje samo u jednoj konfiguraciji baterije i samo sa prednjim pogonom.

Motor i menjač

Oba automobila rade po istoj logici. Elektromotor je glavni pogon, a benzinac je uglavnom generator koji puni bateriju i tek na većim brzinama se preko spojnice priključuje direktno na točkove. Zato oba u gradu voze kao električni auto, tiho i bez trzaja, i zato oba u gradu troše smešno malo dok baterija drži.

Kod BYD-a je bitno koju verziju gledate, jer se u Srbiji prodaju tri i međusobno se ozbiljno razlikuju. Osnovna i srednja imaju atmosferski benzinac, prednji pogon i istu snagu, a razlikuju se samo po bateriji, gde srednja verzija ima znatno veći paket i najduži električni domet u celoj priči. Najskuplja verzija ima turbo benzinac i drugi elektromotor na zadnjoj osovini, pa dobija pogon na sva četiri točka i ubrzanje koje nijedan Geely ne može da prati. Ona, međutim, ima manju bateriju i najkraći električni domet. Ako vam je cilj da vozite na struju, najskuplja verzija je pogrešan izbor.

Geely nudi samo jednu mehaničku konfiguraciju, sa prednjim pogonom i sistemskom snagom koja je između osnovnog i najjačeg BYD-a. U praksi je to sasvim dovoljno, a u gradu je auto čak življi jer elektromotor nosi sve. Problem počinje kada baterija padne na rezervu. Tada mali benzinac mora istovremeno da puni bateriju i da gura auto, pa postaje bučan i hrapav, naročito na usponima i pri preticanju. Vlasnici su na to našli rešenje koje vredi znati unapred: ako se u meniju ručno postavi zadržavanje baterije na oko polovine kapaciteta pre ulaska na autoput, motor prestaje da se muči i auto se ponaša mnogo pristojnije. Fabrički režim čuva mnogo manju rezervu i tu se rađa najveći deo zamerki iz testova.

Isto važi i za BYD, samo blaže, jer mu je zvučna izolacija bolja pa je subjektivni utisak mirniji. Nezavisna merenja u Evropi za obe marke daju sličnu sliku: sa punom baterijom u gradu potrošnja je oko dva do tri litra, a sa praznom baterijom na otvorenom putu se penje na sedam pa i preko deset litara, u zavisnosti od verzije i tempa. Ko ne puni redovno, kupio je običan hibrid koji vuče sto kilograma viška.

Prostor i praktičnost

Ovde je razlika velika i ide u korist Geely-ja, više nego što se očekuje od automobila koji je spolja kraći. Starray EM-i ima znatno prostraniji prtljažnik, plus dodatni odeljak ispod poda i fioke ispod zadnje klupe, a sa oborenim naslonima dobija se pravi teretni prostor. Zadnja klupa je udobna za troje odraslih zahvaljujući dugom međuosovinskom rastojanju, sa tri Isofix tačke.

Seal U DM-i u hibridnoj verziji ima jedan od manjih prtljažnika u klasi, i to je njegova najozbiljnija praktična mana. Napominjemo i čest izvor zabune: potpuno električni Seal U je drugi automobil i ima znatno veći gepek, pa brojke koje kruže po forumima često pripadaju njemu, a ne hibridu.

Vuča prikolice je slaba tačka oba, kod Geely-ja izraženije, jer evropski podaci navode vrlo skromnu dozvoljenu masu prikolice. BYD sa pogonom na sva četiri točka može znatno više. Ako vam prikolica ulazi u računicu, proverite tačnu vrednost kod prodavca. Rezervni točak nemaju ni jedan ni drugi.

Oprema i elektronika

Oba su prepuna opreme i oba imaju veliki centralni ekran, digitalne instrumente, kamere po obimu vozila i pun paket asistencija. Razlika je u tome kako se sve to koristi.

BYD ima veliki ekran koji se okreće iz uspravnog u vodoravni položaj, brz sistem sa navigacijom i ažuriranjem preko interneta, i Apple CarPlay i Android Auto. Najveća zamerka koja se ponavlja u svim testovima, uključujući i srpske, jeste to što praktično sve ide preko ekrana, i klima i najveći deo podešavanja. Nedostatak fizičkog dugmeta se najviše oseti noću i po kiši.

Geely je tu odigrao pametnije. Ekran je još veći, zvučnika ima znatno više, head-up displej je velik i koristan, a CarPlay i Android Auto rade bežično od prvog dana na evropskoj isporuci. Klima, retrovizori i krov imaju prave fizičke prekidače, što u ovoj klasi više nije podrazumevano i vlasnici to izdvajaju kao veliku prednost. Zamerke idu na strukturu menija sa previše nivoa i na izostanak prečica na početnom ekranu.

Oko asistencija se izvori razilaze, i to je važno razdvojiti. Oštre kritike na adaptivni tempomat i držanje trake kod Geely-ja dolaze pretežno iz Australije, gde je isporuka softverski drugačija, dok ih evropski testovi ocenjuju kao manje nametljive od kineske konkurencije. Kod BYD-a je obrnuto, deo primedbi koji kruži po regionu zapravo se odnosi na potpuno električni Seal U, ne na hibrid.

Isti auto pod drugim imenom

Ako tražite iskustva vlasnika na internetu, ovo je ključno, jer se najveći deo materijala nalazi pod imenima koja se kod nas ne koriste.

BYD Seal U DM-i se u Kini prodaje kao Song Plus DM-i i to je jedan od najprodavanijih automobila te klase tamo, pa je baza iskustava ogromna. U Australiji, na Novom Zelandu i u delu Azije zove se Sealion 6. Australijska verzija nije identična evropskoj, ima sporije kućno punjenje i drugačiji ekran, pa se te zamerke ne prenose automatski na naš auto.

Geely Starray EM-i je u Kini Galaxy Starship 7 EM-i, na većini izvoznih tržišta Geely EX5 EM-i, u Južnoj Africi E5 EM-i, u Belorusiji BelGee X80 PHEV, a u Malaziji Proton eMas 7 PHEV. Ovde postoji zamka koju vredi zapamtiti: Geely Starray bez oznake EM-i je potpuno drugi automobil, klasičan benzinac na drugoj platformi, a Xingyue L, Monjaro i Starshine 8 nemaju veze sa ovim modelom.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Kod BYD-a se kroz kineske i evropske izvore ponavlja isti obrazac. Pogonski sklop se pokazao kao pouzdan i to je njegova najjača strana. Ono što se prijavljuje uglavnom su sitnice koje se rešavaju u garanciji: kucanje i škripa zadnjih amortizera, izraženije po hladnoći, škripa iz enterijera, i povremeni softverski kvarovi multimedije. Ozbiljniji problem koji se u kineskoj bazi pojavljuje često je prodor vode oko krovnog otvora i vlaga u farovima. Vlasnici van Kine kao najveći rizik navode čekanje na rezervne delove.

Kod Geely-ja je situacija drugačija zato što je auto jednostavno prenov. Najduže dokumentovano iskustvo je nekoliko meseci i nekoliko hiljada kilometara, pa se o dugoročnoj pouzdanosti ovog pogona realno još ništa ne zna, i to treba reći otvoreno. Ono što se prijavljuje je pretežno softversko: zamrzavanje centralnog ekrana, kamere koje se ne uključe, nepouzdana mobilna aplikacija i podešavanja asistencija koja se resetuju posle gašenja motora. Deo toga je već rešen ažuriranjem softvera. Zamerka koja se ponavlja i u kineskim i u zapadnim izvorima je oštar miris iz kabine na vrućini, posebno kod presvlaka od veštačke kože, i to je stvar koju treba nanjušiti na probnoj vožnji po suncu.

Zajedničko obojici je meko podešeno vešanje. Kod BYD-a se to opisuje kao ljuljanje u dugim krivinama, kod Geely-ja kao plutanje i osetljivost na bočni vetar. Na srpskim putevima je to više prednost nego mana, ali ako volite čvrst auto, nijedan vas neće oduševiti. Upravljači su kod oba lagani i bez povratne informacije.

Servis, garancija i mreža

Garancije su skoro identične i obe su među boljima na tržištu. Oba nude šest godina na vozilo, uz osam godina na visokonaponsku bateriju. Razlika je u kilometraži pokrivenosti baterije, gde BYD ide korak dalje, pa ako vozite mnogo, to je stavka koju vredi proveriti u ugovoru.

Mreža je jasna prednost Geely-ja. Ovlašćene tačke pokrivaju osetno više gradova i raspoređene su ravnomernije po Srbiji, uključujući i unutrašnjost. BYD ima manje tačaka i one su koncentrisane u nekoliko najvećih gradova, mada je servis u Beogradu opremljen fabričkim alatom i dijagnostikom za rad na visokonaponskim sistemima. Ako živite van velikih centara, to je pitanje koliko ćete puta godišnje putovati na servis.

O cenama servisnih intervala i rokovima isporuke delova nema pouzdanih javnih podataka, pa to tražite od prodavca u pisanom obliku.

Zaključak

Ako imate trofaznu struju u garaži i vozite pretežno grad i predgrađe, uzmite BYD Seal U DM-i, i to verziju sa većom baterijom, ne najjaču. Ona daje najduži električni domet u ovom poređenju, kućno punjenje gotovo za jednu večer, i pogonski sklop proveren dugogodišnjom prodajom. Za pogon na sva četiri točka je uopšte i jedina opcija ovde.

Ako punite ređe, ako gledate koliko opreme dobijate za novac, ako često nosite prtljag i ako živite van Beograda i Novog Sada, uzmite Geely Starray EM-i. Veći prtljažnik, bogatija oprema, fizički prekidači, brže punjenje na javnim brzim punjačima i šira servisna mreža su konkretne prednosti koje se osete svakog dana. Pod akcijskom cenom koja je važila u trenutku pisanja, razlika u novcu je takva da druga strana teško može da je nadoknadi. Samo obavezno proverite koja je cena danas na snazi i uzmite dužu probnu vožnju sa praznom baterijom, jer se auto tada pokazuje u pravom svetlu.