KPMG predviđa novu auto-ligu: šest od deset najvećih biće iz Kine do 2035.

Globalna auto-industrija ulazi u period u kojem se sve manje računa samo snaga motora, a sve više brzina razvoja softvera, baterija i digitalnih usluga. Kako prenosi portal Auto Republika, istraživanje KPMG-a pokazuje da čak 48 odsto anketiranih rukovodilaca očekuje da će do 2035. godine šest od deset najvećih svetskih proizvođača automobila imati sedište u Kini.

Reč je o 26. izdanju KPMG-ovog Global Automotive Executive Survey, u kojem je učestvovalo 775 viših rukovodilaca iz automobilske industrije širom sveta. Uz to su sprovedeni i intervjui sa stručnjacima i dodatno desk istraživanje, što ovoj anketi daje solidnu težinu kao barometru raspoloženja u industriji.

Poruka je jasna, kineski proizvođači više nisu samo cenovno konkurentna alternativa. Oni sve češće postavljaju tempo u elektrifikaciji, digitalizaciji i razvoju softverski definisanih vozila, što je danas ključna oblast borbe za tržišni udeo.

Softver postaje glavno bojište

Prema nalazima istraživanja, 51 odsto ispitanika veruje da će softver i digitalne tehnologije do 2035. postati glavni izvor razlikovanja među proizvođačima. To znači da će automobili sve više ličiti na pametne platforme na točkovima, sa naprednim ADAS sistemima, inteligentnim kokpitima, povezanim uslugama i over-the-air ažuriranjima.

Upravo tu kineske marke imaju ogromnu prednost. Proizvođači poput BYD-a, Geelyja, Cheryja i GWM-a već danas razvijaju modele koji u nižem i srednjem cenovnom rangu nude opremu koju su ranije nudili uglavnom evropski konkurenti znatno skuplje. To je razlog zbog kog kineski brendovi više nisu samo priča o pristupačnosti, već i o tehnološkoj zrelosti.

U srpskom kontekstu to je posebno važno, jer kupac danas traži automobil sa bogatom opremom, velikim ekranom, kvalitetnom kamerom, sigurnosnim asistencijama i pristojnim dometom ili efikasnim hibridnim pogonom. Kineski proizvođači upravo tu najbrže napreduju.

AI i digitalni razvoj još nisu jednako brzi kod svih

KPMG beleži i zanimljiv raskorak između ambicija i realne implementacije. Tek 36 odsto AI i softverskih inicijativa uspelo je da pređe iz pilotske faze u široku primenu, što znači da industrija i dalje traži način da nove tehnologije pretvori u stvarnu vrednost za kupce.

Istraživanje pokazuje i da je azijsko-pacifički region najaktivniji kada je reč o ulaganjima u veštačku inteligenciju i nove tehnologije, sa 57 odsto ispitanika koji prijavljuju značajna ulaganja. Evropa je na 52 odsto, a Amerika na 48 odsto.

To dodatno ide u prilog kineskim proizvođačima, koji su poslednjih godina izgradili čitav ekosistem oko baterija, elektrifikacije, čipova i digitalnih platformi. Njihova snaga više ne dolazi samo iz proizvodnje, već iz vertikalne integracije i brzog uvođenja novih rešenja u serijske automobile.

Kina već ima ozbiljan temelj u elektrifikaciji

Ovakve prognoze ne padaju s neba. Kina je već danas najveći proizvođač električnih vozila na svetu, a kineski brendovi su prošle godine proizveli više od polovine svih EV modela prodatih globalno. Pored toga, kineski proizvođači drže snažnu poziciju i u lancu snabdevanja baterijama, od sirovina do finalne proizvodnje.

To je jedan od razloga zbog kojih kineski automobili postaju sve ozbiljniji konkurenti i van domaćeg tržišta. Na evropskom tržištu njihov udeo raste, a modeli kao što su BYD-ovi SUV-ovi, MG-ovi električni modeli ili Geelyjevi tehnološki napredni brendovi pokazuju koliko brzo kineska industrija sazreva.

Za srpskog kupca to znači da danas više ne bira između “jeftinog” i “dobrog”, već često dobija kombinaciju povoljne cene, bogate opreme i savremenog pogona. Upravo zato kineski brendovi postaju sve ozbiljnija opcija i kod nas.

Partnerstva kao novi model rasta

KPMG navodi i da će saradnja između proizvođača automobila, tehnoloških kompanija i drugih partnera postajati sve važnija. Udeo vrednosti koji nastaje kroz spoljne partnere i poslovne mreže mogao bi da poraste sa 30 na 44 odsto u naredne tri godine.

To je logičan pravac razvoja, jer su razvoj baterija, softvera i AI sistema izuzetno skupi i zahtevni procesi. Zbog toga čak i najveći proizvođači sve češće rade sa specijalizovanim tehnološkim firmama, umesto da sve rade sami.

Za kineske marke je to dodatna šansa, jer one već imaju mentalitet brzog razvoja i spremnost da povezuju automobilski sektor sa IT industrijom. Zato ne čudi što se u Kini sve češće govori o automobilu kao digitalnom proizvodu, a ne samo kao mehaničkoj mašini.

Šta to znači za evropske i japanske rivale

KPMG-ovi rezultati nisu dobra vest za tradicionalne proizvođače iz Evrope, Japana i SAD. Oni i dalje imaju snažne brendove, veliku proizvodnju i bogato inženjersko iskustvo, ali tempo razvoja se menja. Ko ne bude mogao da prati kineski ritam u baterijama, softveru i povezanim funkcijama, rizikuje da izgubi deo tržišta.

U tom smislu, industrija do 2035. godine neće biti podeljena samo po geografiji, već po sposobnosti da se brzo uvode nove tehnologije i da se kupcu ponudi najbolji odnos cene i dobija se. Tu kineski proizvođači već sada imaju vrlo jak argument.

Drugim rečima, budući lideri auto-industrije neće se meriti samo po veličini fabrike ili starosti brenda. Presudni će biti brzina inovacije, snaga ekosistema i sposobnost da se automobil pretvori u pametan, povezan i stalno unapređivan proizvod.

Upravo u toj novoj stvarnosti kineske marke izgledaju sve sigurnije, a prognoza da bi do 2035. godine šest od deset najvećih proizvođača moglo da bude iz Kine deluje sve manje kao ambiciozna želja, a sve više kao vrlo realan scenario.

Vredi pogledati i neke od aktuelnih kineskih modela i novosti na našem tržištu, poput BYD Sealion 08, Geely Galaxy TT i sve šire ponude koje kineski brendovi donose u Srbiju.