Geely Galaxy TT predstavljen u Kini: 800V arhitektura i 3,8 s do 100 km/h, 11. septembar 2026.

Geely je zvanično lansirao Galaxy TT, novu potpuno električnu limuzinu srednje do više klase, namenjenu kupcima koji žele ozbiljne performanse, naprednu tehnologiju i izuzetno bogatu opremu za razuman novac. Model je prvo otvoren za poručivanje u Kini, a sada je i zvanično stigao na tržište sa pet verzija i cenovnim rasponom koji je vrlo agresivan za ono što nudi. Prva cena je oko 16.600 evra, uz napomenu da je iznos preračunat orijentaciono po kursu i da taj model nije dostupan u Srbiji po toj ceni.

Na domaćem tržištu ovo je još jedan primer kako kineski proizvođači ubrzano pomeraju granice u segmentu električnih limuzina. Galaxy TT se direktno nameće kao rival modelima poput Xiaomi SU7 i Xpeng P7+, ali Geely ovde igra na svoju poznatu kartu: tehnički naprednu platformu, dobar balans performansi i dometa, kao i opremu koju evropski konkurenti obično naplaćuju kroz skuplje pakete.

Cene i verzije: od pristupačne ulaznice do brutalnog TT Ultra

Geely Galaxy TT se u Kini nudi po početnoj cenovnoj ofanzivi koja je znatno niža od prvobitno najavljenih iznosa. U preračunu, raspon ide od oko 16.600 evra do oko 23.800 evra, dok najjači TT Ultra košta oko 23.800 evra u lansirnoj ponudi. I ovde je važno istaći da govorimo o orijentacionim iznosima, jer se model ne prodaje u Srbiji po ovim cenama.

• 640 RWD Edition – oko 16.600 evra
• 640 RWD Premium – oko 17.900 evra
• 640 RWD Flagship – oko 19.200 evra
• 725 RWD Flagship – oko 20.500 evra
• TT Ultra – oko 23.800 evra

Za kupce je zanimljivo što Geely nije napravio samo jednu „marketinšku“ verziju, već nudi stvarno različite pakete. Osnovne i srednje verzije su već dovoljno bogate, dok TT Ultra cilja one koji žele maksimalne performanse i napredniju šasiju, ali i dalje za novac koji je u Evropi često dovoljan tek za dobro opremljen gradski EV ili slabiji kompakt.

800V platforma i CATL LFP baterija sa 6C punjenjem

Srce Galaxy TT modela je 800-voltnа arhitektura sa silicijum-karbidnim komponentama, što znači višu efikasnost, manje gubitke i znatno brže punjenje od klasičnih 400V rešenja. Geely je ovaj automobil opremio CATL Shenxing TT LFP baterijom, odnosno litijum-gvožđe-fosfatnim paketom koji je poznat po trajnosti, termičkoj stabilnosti i dobrom odnosu cene i performansi.

Posebno impresivna stavka je podrška za 6C brzo punjenje. Na odgovarajućem megavatnom punjaču, TT može da doda više od 400 km dometa za oko 11 minuta, dok je punjenje od 10 do 80% moguće za približno 11,6 do 11,8 minuta, u zavisnosti od baterije. To je rezultat koji još uvek zvuči kao budućnost, a upravo je Geely među kineskim markama koje tu budućnost dovode na tržište veoma brzo.

Za vozače u Srbiji, gde infrastruktura brzog punjenja i dalje nije na nivou tržišta poput Kine, ovakav podatak ipak pokazuje smer razvoja. Kada ovakvi modeli krenu da se spuštaju i ka evropskom tržištu, jasno je da će upravo brzina punjenja postati jedna od glavnih prednosti kineskih električnih automobila.

Snaga: od 329 KS do 578 KS i sprint za 3,8 sekundi

Galaxy TT je dostupan u verzijama sa zadnjim i pogonom na sva četiri točka. Standardni zadnjepogonaš koristi jedan elektromotor sa 245 kW, odnosno 329 KS, i 320 Nm

Prava poslastica je TT Ultra. Tu Geely koristi dvomotorni AWD raspored sa ukupno 425 kW, odnosno oko 578 KS, i ubrzanjem od 3,8 sekundi do 100 km/h. To su brojke koje ulaze u teritoriju ozbiljnih sportskih limuzina, ali uz cenu koja je daleko ispod onoga što za slične performanse traže nemački ili korejski rivali.

Geely je uz to razvio i integrisani Thunder 16-u-1 električni pogon, gde su motor, inverter, reduktor, punjač i DC-DC pretvarač spojeni u kompaktnu celinu. Takvo rešenje smanjuje masu, poboljšava efikasnost i olakšava pakovanje komponenti, što je još jedan pokazatelj koliko je kineska EV industrija sazrela.

Domet i praktičnost za svakodnevnu upotrebu

Po CLTC standardu, Galaxy TT nudi nekoliko dometnih opcija. Najjače zadnjepogonske verzije idu do 725 km, dok ostale varijante nude 540 km ili 640 km. TT Ultra, uprkos većoj snazi i AWD pogonu, i dalje obećava oko 650 km dometa, što je odličan rezultat za automobil ove klase.

Dimenzije su takođe ozbiljne: dužina iznosi 4.999 mm, širina 1.919 mm, visina 1.479 mm, a međuosovinsko rastojanje 2.920 mm. To znači da Galaxy TT ne igra na kartu kompaktnosti, već na prostor i stabilnost. U praksi, to obično znači više mesta za putnike pozadi i ozbiljniji gepek, što je u ovom segmentu veoma važno.

Uz to dolazi i bogat paket upotrebljivih rešenja: više od 30 odeljaka za odlaganje sitnica, prednji prtljažnik i veliki zadnji prostor za kofere. Geely je očigledno razmišljao i o svakodnevici, a ne samo o tehničkim brojkama na papiru.

Šasija, vešanje i vozački karakter

Galaxy TT nije samo „brz EV na baterije“. Model koristi aluminijumske dvostruke viljuške napred i nezavisno zadnje vešanje sa pet spona, što je rešenje koje obično donosi bolju kontrolu karoserije, preciznije upravljanje i viši nivo udobnosti. Na višim paketima dostupni su i CCD amortizeri sa promenljivim prigušenjem, što dodatno podiže rafiniranost vožnje.

Geely ovde naglašava i Lotus podešenu šasiju, a to nije beznačajna stavka. Lotus ime u automobilskom svetu i dalje nosi težinu kada je reč o dinamici vožnje, pa ova saradnja pokazuje da Geely ozbiljno ulaže u ponašanje automobila na putu, ne samo u brojke ubrzanja i dometa.

Tu je i aktivni zadnji spojler, koji pored atraktivnijeg izgleda pomaže i aerodinamici. Kod električnih limuzina to nije samo detalj za foto-sesiju, već realan doprinos stabilnosti pri većim brzinama.

Unutrašnjost: Flyme Auto 2, veliki ekrani i AR-HUD

Kabina Galaxy TT deluje moderno i tehnološki zrelo, baš onako kako se od jednog savremenog kineskog EV očekuje. U centru je 15,4-inčni 2.5K ekran, ispred vozača je 10,2-inčna digitalna instrument tabla, a preko svega ide 25,6-inčni AR-HUD koji informacije projektuje u vidnom polju vozača.

Multimedija radi na sistemu Flyme Auto 2, uz Super Eva AI asistenta i snažan 4nm čip koji obezbeđuje brzo i fluidno reagovanje. To je upravo onaj nivo digitalnog okruženja zbog kog kineski proizvođači sve ozbiljnije konkurišu brendovima poput Tesle, pa čak i nekim premium evropskim modelima.

Posebno je lepo što Geely nije štedeo na upotrebljivosti. U kabini ima mnogo mesta za odlaganje, a veliki ekran i AR prikaz nisu tu samo da impresioniraju, već i da vožnju učine preglednijom i jednostavnijom.

Napredni sistemi asistencije: od H5 do H7 sa LiDAR-om

Galaxy TT dolazi sa dva nivoa napredne pomoći vozaču. H5 koristi Horizon Robotics J6M čip, dok H7 verzija ide korak dalje i koristi Nvidia Thor-U platformu. U oba slučaja, automobil podržava gradski i autoputni NOA, navigaciju od parking mesta do parking mesta i automatsko parkiranje.

Viši paket dobija i napredniji senzorni set, uključujući LiDAR na krovu, što dodatno podiže sposobnost sistema u složenim saobraćajnim situacijama. To je važna razlika u odnosu na jeftinije EV modele koji se i dalje oslanjaju na osnovne kamere i ograničen skup asistencija.

U kontekstu tržišta, ovo je još jedna oblast gde kineski proizvođači napreduju najbrže. Za kupca u Srbiji to znači da se tehnologije koje su do juče bile rezervisane za mnogo skuplje automobile sada pojavljuju u znatno pristupačnijem paketu.

Kako se Galaxy TT uklapa u Geelyjevu strategiju

Geely Galaxy TT nije samo novi model, već i važan deo šire strategije kineskog giganta da ojača svoje EV i hibridne linije. Galaxy brend je već zabeležio snažan rast, a Geely je u avgustu prodao više od 270.000 vozila, dok izvoz raste mnogo brže od domaće prodaje. To govori da kompanija sve više računa na globalni uticaj, ne samo na lokalni uspeh.

TT se tako pozicionira kao limuzina koja treba da privuče mlađe, tehnološki orijentisane kupce, ali i one koji žele mnogo automobila za uloženi novac. U tom smislu, Geely se približava receptu koji već viđamo kod najboljih kineskih marki: snažan dizajn, napredna elektronika, vrhunska efikasnost i cena koja pritiska konkurenciju.

Zaključak: još jedan dokaz koliko je kineska EV scena napredovala

Galaxy TT je jedan od onih modela koji jasno pokazuju gde je kineska auto-industrija danas. Imate 800V arhitekturu, 6C punjenje, ozbiljne domete, snažne motore, naprednu šasiju i bogat digitalni kokpit, a sve to po ceni koja bi pre nekoliko godina delovala gotovo neverovatno za ovu klasu.

Za srpskog kupca, koji već gleda kineske marke kao ozbiljnu alternativu tradicionalnim evropskim i azijskim proizvođačima, ovakav automobil je još jedan snažan argument u korist tog izbora. Ako Geely jednog dana odluči da Galaxy TT ponudi i šire na evropskom tržištu, biće to model koji bi lako mogao da poremeti odnose snaga u klasi električnih limuzina.

Do tada, TT ostaje odličan pokazatelj koliko brzo kineske marke napreduju, i koliko visoko su podigle letvicu za konkurenciju.