Geely EX5 BEV
Električni C-SUV sa 218 KS, LFP baterijom od 60,22 kWh, prednjim pogonom i deklarisanim WLTP dometom do 430 km.
1 / 11
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Geely EX5 BEV je potpuno električni SUV C-segmenta i jedan od ključnih modela kojim Geely širi ponudu električnih vozila u Srbiji. U domaćem cenovniku za 2025. ponuđen je kao EX5 MAX, sa jednim pogonskim sklopom i bogatom serijskom opremom. Po veličini, nameni i električnom dometu konkuriše modelima kao što su BYD Atto 3, MG ZS EV, Hyundai Kona Electric i Kia Niro EV, ali se oslanja na drugačiji pristup: veoma prostranu kabinu, snažan elektromotor i naglašenu tehnološku opremu.
Dizajn modela EX5 je čist i aerodinamičan, sa zatvorenom prednjom maskom, tankim LED svetlima, izvlačivim ručicama vrata i jednostavnom, zrelom SUV siluetom. Dimenzije od 4615 mm dužine, 1901 mm širine i 1670 mm visine smeštaju ga u srce porodične C-SUV klase, dok međuosovinsko rastojanje od 2750 mm donosi kabinski prostor bliži većim vozilima. Prtljažnik ima standardnih 461 litar, a obaranjem sedišta raste do 1877 litara. U ponudi boja su Karbon crna, Tirkizno zelena, Mesečevo srebrna, Ledeno siva i Snežno bela.
Pogon čini sinhroni elektromotor sa permanentnim magnetima, maksimalne snage 160 kW, odnosno 218 KS, i 320 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na prednje točkove preko automatskog jednostepenog prenosa, što je tipično za električne automobile. Geely navodi ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,1 sekundu i maksimalnu brzinu od 175 km/h. LFP baterija kapaciteta 60,22 kWh omogućava WLTP kombinovani domet od 430 km, dok brzo DC punjenje od 30 do 80 procenata traje oko 20 minuta.
Enterijer je koncipiran kao tehnološki napredna, komforna kabina za pet putnika. U opremi se nalaze 15,4-inčni centralni HD ekran, 10,2-inčna digitalna instrument tabla, W-HUD prikaz na vetrobranskom staklu, Flyme Auto multimedijalni sistem, bežično punjenje telefona, 4G povezivost, FOTA ažuriranja i FLYME Sound sistem sa 16 zvučnika. Prednja sedišta imaju grejanje, ventilaciju, memoriju i masažu, a dostupni su panoramski električni krov, ambijentalno osvetljenje u 256 boja i električna vrata prtljažnika.
Najveća prednost modela EX5 BEV u Srbiji je kombinacija dometa, prostora, brzog punjenja i veoma bogate serijske opreme u jednom jasno definisanom paketu. Realne slabosti su to što je u ponudi samo prednji pogon, što je servisna istorija brenda još mlada na našem tržištu i što električni SUV pun potencijal pokazuje tek uz redovan pristup kućnom ili poslovnom punjenju. Domaći uvoznik navodi garanciju na vozilo od 6 godina ili 150.000 km, dok je garancija na bateriju 8 godina ili 150.000 km.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Geely EX5 BEV
Sažeto iz oko 130 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
Prvo o imenima, jer to otključava najviše materijala. Geely EX5 je isti auto kao Geely Galaxy E5 u Kini, Geely E5 u Južnoj Africi i, najvažnije, Proton eMas 7 u Maleziji i Singapuru. Proton eMas 5 nije isti auto, to je drugi model. Auto stoji na GEA platformi sa litijum gvožđe fosfat baterijom, pravi se u Kini, Belorusiji, Indoneziji i Maleziji, pa materijala ima mnogo, ali skoro sve je iz prve dve godine korišćenja. Vlasnici hvale prostor, opremu, tišinu, jeftino održavanje i utrošak struje koji je u gradu često bolji od deklarisanog, oko 10 do 11 kWh na 100 km. Zameraju buku vetra i guma na velikoj brzini, nedovršen softver, nametljive asistencije i premeko vešanje. Domet je realno kraći od kataloškog, oko 350 do 380 km od deklarisanih 410. Najveća zamerka iz prakse je punjenje. Iako specifikacija obećava 120 do 135 kW, vlasnici na javnim punjačima od 150 kW i više redovno dobijaju svega četrdesetak kW. Najduže potvrđeno iskustvo koje smo našli je 40.000 km, uključujući put od 8.000 km do Tibeta, i taj vlasnik ne prijavljuje nijedan kvar pogona ni baterije, samo multimediju koja je osetno usporila. Izmerenih podataka o degradaciji baterije i dalje nema, a najhladniji potvrđen podatak je oko nule, gde potrošnja raste na 12 kWh na 100 km.
Šta vlasnici hvale
- Prostor pozadi i ravan pod su na nivou klase iznad, uz duboku skrivenu pregradu ispod poda prtljažnika
- Potrošnja u gradu je niska, vlasnici u gustoj gužvi beleže 10 do 13 kWh na 100 km, neki i ispod 10
- Oprema za pare je izuzetna, ventilacija i masaža sedišta, projekcija na staklo, kamera 360 stepeni i panorama
- Vožnja je mirna i komforna, filtrira rupe bolje od većine kineskih rivala, materijali deluju solidno
- Ažuriranja preko vazduha stvarno rade, Apple CarPlay je stigao 2025, Android Auto početkom 2026
- Sistemi za sprečavanje sudara su više puta pohvaljeni kao stvarno korisni
- Zadnja sedišta se sklapaju u ravnu ležeću površinu od oko 1,7 sa 1,2 metra, praktično za pauze na putu
- Vozilo je izdržalo put od 8.000 km do Tibeta bez kvara pogona, uz prosek od 13,5 kWh na 100 km
- Predvidiv i jeftin servis sa fiksnim cenama, uz dugu garanciju na vozilo i bateriju
Na šta se žale
- Buka vetra i guma iznad 80 do 100 km/h je najčešća zamerka u kineskim utiscima vlasnika, jer ni najskuplja verzija nema dvoslojno staklo
- Vešanje je previše meko, karoserija se ljulja preko neravnina, putnicima pozadi ume da pozli
- Multimedija je brza po hardveru ali loše osmišljena, česte funkcije su zakopane po dva ili tri menija duboko
- Asistencije zvone bez potrebe, čitanje znakova kupi ograničenja sa sporednih puteva, gašenje se resetuje
- Domet na autoputu pada na oko dve trećine deklarisanog, pa vlasnici govore o anksioznosti na dugim relacijama
- Fabričke gume su slabe na mokrom, više vlasnika savetuje zamenu kvalitetnijim setom
- Realne brzine punjenja su daleko ispod deklarisanih, i na punjaču od 180 kW vlasnik je dobijao oko 40 kW
- Veštačka koža ispušta uporan miris vinila, a sedišta su premekana i bez bočne potpore na dužim relacijama
- Priključak za punjenje je napred desno i nepraktičan za prilaz unazad, a poklopac nema bravicu
Česti problemi koje vlasnici pominju
Prijave su gotovo isključivo vezane za softver, multimediju i sitnu izradu, a ne za pogon i bateriju. Nijedan pregledan vlasnik, uključujući onog sa 40.000 km, ne prijavljuje kvar pogonskog sklopa.
- Multimedija se kod dela vlasnika zamrzava ili gasi u crno, a slika kamere za rikverc ponekad kasni
- Multimedija osetno usporava posle nekoliko desetina hiljada kilometara i traži restart vozila
- Podešavanja asistencija se ne pamte, alarm za ograničenje brzine se resetuje svaku vožnju
- Škripa i lupkanje iz kabine oko A stuba, brave vrata i upravljačke kolone, obično posle prvih desetak hiljada kilometara
- Senzor pametnog ključa ne otključava pouzdano zadnja vrata
- Kondenzacija u zadnjim svetlima, kod nekih vlasnika se zadržava po pola dana
- Isporuka novih vozila sa zastarelim softverom i sitnim oštećenjima, uz više odlazaka kod dilera dok se ne reši
- Bledenje obloge vrata posle šest meseci kod pojedinih primeraka, uz neujednačeno postupanje po reklamacijama
Izvori
- Autohome, utisci vlasnika Galaxy E5, 216 ocena utisci vlasnika
- Autohome, vlasnik Explorer+ sa 40.000 km i putovanjem na Tibet iskustvo vlasnika
- Autohome, vlasnik sa 6.000 km kroz jesen i zimu forum vlasnika
- Autohome, vlasnik posle drugog servisa na 15.000 km iskustvo vlasnika
- Autohome, utisci posle 46 dana i 3.500 km utisci vlasnika
- Autohome, spisak zamerki posle prvog servisa utisci vlasnika
- Autohome, tema o predlozima vlasnika za poboljšanje modela forum vlasnika
- Kineska baza reklamacija 12365auto, Galaxy E5 baza reklamacija
- Sina Auto, zbirka pritužbi vlasnika Galaxy E5 analiza prijava
- ProductReview.com.au, recenzije vlasnika Geely EX5 recenzije vlasnika
- CarsGuide, dugoročni test Geely EX5 Inspire dugoročni test
- CarExpert, test Geely EX5 nezavisni test
- Driven Car Guide, Geely EX5 Inspire na Novom Zelandu nezavisni test
- Electrifying, test Geely EX5 i vodič za kupce nezavisni test
- Autocar, test Geely EX5 nezavisni test
- net.hr, test Geely EX5 nezavisni test
- tportal Autozona, test Geely EX5 nezavisni test
- CarBase.my, ocene vlasnika Proton eMas 7 ocene vlasnika
- DSF.my, vlasnik o prvoj nedelji i 1.300 km iskustvo vlasnika
- Lowyat forum, glavna tema vlasnika Proton eMas 7 forum vlasnika
- Berkshire Media, analiza iskustava vlasnika eMas 7 utisci vlasnika
- Drom.ru, ocene vlasnika Geely EX5 ocene vlasnika
- WaxOnWattOff, šest meseci sa Proton eMas 7 Premium iskustvo vlasnika
- ZigWheels Malezija, ocene 16 vlasnika Proton eMas 7 ocene vlasnika
- AMZS Motorevija, merni test Geely EX5 nezavisni test
- Forum Onliner.by, tema o Geely EX5 forum vlasnika
- SuperTest.rs, prva vožnja Geely EX5 u Srbiji nezavisni test
3 komentara
-
Stojan -
Aleksa Kupio sam ga zbog tihe vožnje i prostora, a dobio mnogo više: snažno povlači odmah, udoban je i lako se vozi po gradu i na otvorenom putu. Kabina deluje moderno i kvalitetno, a domet mi u praksi sasvim lepo pokriva svakodnevicu.
-
Božana Kupili smo za gradsku vožnju i stvarno je super, tiho ide i puno mesta za decu i stvari. problem je što za duži put ne drži bateriju kako treba, ali za svakodnevno nam je sasvim OK.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Geely EX5 BEV po ceni spada u grupu kineski automobili od 35.000 do 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Geely EX5 BEV dobar izbor
Po našim kriterijumima Geely EX5 BEV ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Geely EX5 BEV koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Kupio sam Geely EX5 BEV pre nekoliko meseci i već osećam da je to bio pravi potez. Prostor u kabini je neverovatno velik, svi u porodici imaju mesta koliko god treba, a vožnja je tiha i glatka kao da lebdiš. Motor od 218 konja daje finu snagu kad treba, bez ikakvog trzanja, a na putu se ponaša sigurno i prijatno. Baterija od 60 kWh mi lako pokriva dnevne potrebe, a punjenje je brzo i jednostavno. Sve u autu je urađeno sa osećajem za kvalitet, od sedišta do ekrana, i stvarno uživam svaki put kad sednem za volan.