BYD Atto 3 Evo ili Geely EX5 BEV, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Ova dva auta se kod nas nađu na istom spisku gotovo automatski. Oba su električni SUV srednje klase, oba dolaze iz Kine sa LFP baterijom, a osnovne cene su im toliko blizu da razlika ne može da presudi. Presuđuje karakter, a on je ovde prilično različit.

BYD Atto 3 Evo odgovara vam ako često vozite van grada i na duže relacije, ako vam znači veća baterija i brže punjenje na autoputu, ako vučete prikolicu ili vam treba dodatni prostor ispod haube, i ako volite auto koji je živ pri ubrzanju. Cena za to je tvrđe vešanje i elektronika koju ćete morati da naučite da utišate.

Geely EX5 BEV odgovara vam ako je auto pre svega porodični, ako vozite mnogo po gradu i prigradu, ako vam je važna udobnost i prostor na zadnjoj klupi, i ako hoćete bogatu opremu bez doplata. Ima i gušću servisnu mrežu po Srbiji. Zauzvrat dobijate manju bateriju, kraći domet na autoputu i auto koji ne vuče prikolicu.

Motor i menjač

Oba imaju jedan jednostepeni prenos, pa je priča o menjaču kratka. Razlika je u pogonu. Atto 3 Evo je nova generacija i nije samo osveženje, motor je prebačen na zadnju osovinu, a baterija je osetno veća nego kod prethodnika. Kod nas se prodaje u dve verzije. Osnovna Design ima zadnji pogon i do stotke stiže za oko pet i po sekundi, što je za porodični SUV više nego dovoljno. Excellence ima po motor na svakoj osovini, pogon na sva četiri točka i ubrzanje ispod četiri sekunde, što je brže nego što će većini kupaca ikada zatrebati. Zadnji pogon je rešio staru zamerku, volan više ne povlači pri jakom ubrzanju iz krivine.

Geely EX5 ima jedan motor napred i prednji pogon. Do stotke stiže za malo manje od sedam sekundi i vozi se mirno i predvidivo, bez pretenzija na sportski karakter. U gradu razliku u snazi nećete osetiti, na preticanju van naselja hoćete.

Potrošnja je kod oba razumna. Nemački test Atto 3 Evo sa zadnjim pogonom izmerio je u mešovitoj vožnji oko sedamnaest i po kilovat sati na sto kilometara, što daje oko četiristo dvadeset kilometara realnog dometa, dok je na autoputu potrošnja rasla na oko dvadeset dva. Kod EX5 britanski testovi beleže oko četiristo kilometara mešovito i nešto ispod četiristo na autoputu u umerenim uslovima, a nezavisne procene za zimu i veće brzine idu i do tristotinak. Vlasnici Geelyja u gradu beleže vrlo nisku potrošnju, često deset do jedanaest kilovat sati, pa je za gradsku vožnju EX5 izuzetno štedljiv.

Na brzom punjenju Atto 3 Evo vodi. Deklarisano punjenje od deset do osamdeset odsto traje oko dvadeset pet minuta, a nemački test je izmerio i nešto bolje. Treba reći i da je danski test dobio osetno slabiji rezultat, blizu četrdeset minuta, pa brzina zavisi od temperature baterije i punjača. EX5 u evropskim testovima puni sa vrhom oko sto dvadeset kilovata i isti raspon završava za dvadeset osam do trideset minuta. Pritužbe azijskih vlasnika da auto na brzom punjaču uzima svega četrdesetak kilovata nisu potvrđene u evropskim merenjima, pa ih ne treba preslikavati na naše primerke. Oba auta na kućnom trofaznom priključku pune sa jedanaest kilovata.

Prostor i praktičnost

EX5 je duži, širi i viši, i to se oseća pozadi. Prostor za noge na zadnjoj klupi i ravan pod su na nivou klase iznad, a zadnja sedišta se obaraju u gotovo ravnu površinu dovoljnu da se na pauzi odmori odrasla osoba. Ispod poda prtljažnika je duboka skrivena pregrada. Prednjeg prtljažnika nema.

Atto 3 Evo je kraći, ali prostor koristi pametnije. Ima veći prtljažnik pozadi i uz to mali prtljažnik ispod haube, koji je praktičan za kablove za punjenje. Pozadi je takođe ravan pod i sasvim pristojno mesta za dve odrasle osobe. Velika prednost BYD-a za deo kupaca je kuka za vuču, Atto 3 Evo vuče kočenu prikolicu do hiljadu i petsto kilograma. EX5 sa baterijom koja se prodaje kod nas u evropskim specifikacijama nema dozvoljenu vuču, pa ako vam treba prikolica ili nosač za bicikle na kuki, proverite to kod prodavca pre svega ostalog.

Oprema i elektronika

EX5 se kod nas prodaje samo u najbogatijoj verziji, i tu Geely deluje velikodušno. Ekran od preko petnaest inča, velika projekcija na vetrobransko staklo, ozvučenje sa šesnaest zvučnika, ventilacija i masaža sedišta, kamera za pregled okoline i panoramski krov. Bežični CarPlay i Android Auto su stigli ažuriranjem preko interneta. Mana je organizacija menija, česte funkcije su zakopane dva ili tri nivoa duboko, a i otvaranje krovne zavese ide preko ekrana.

Atto 3 Evo je ovde napravio korak unazad koji je zapravo korak napred. Vraćene su fizičke komande za klimu, režim vožnje i jačinu zvuka, a ručica menjača je prebačena na volan, pa je konzola slobodnija. Ekran je velik i ima Google mape i asistenta. Neki evropski testovi navode da ekran nove generacije više ne rotira, dok srpski materijali i dalje pominju rotirajući ekran, pa to proverite u salonu ako vam je bitno. Toplotna pumpa je kod BYD serijska. Kod EX5 je britanska verzija ima serijski, a srpski izvori je pominju, ali zvaničnu potvrdu za naše primerke treba tražiti od prodavca.

Zajednička boljka su asistencije. Kod oba auta čitanje saobraćajnih znakova ume da pogreši, sistem za nadzor vozača je preosetljiv, a upozorenja se pale češće nego što treba. Kod Geelyja se to navodi kao najveća zamerka u gotovo svim testovima, i isključivanje se resetuje pri svakom paljenju. Kod BYD je dodatna zamerka to što nema vožnje jednom papučicom i rekuperacija ima samo dva stepena.

Po bezbednosti, EX5 je 2025. godine dobio pet zvezdica na Euro NCAP testu. Atto 3 Evo kao nova generacija još nema poseban test, a pet zvezdica koje se često navode odnose se na prethodni Atto 3.

Isti automobili pod drugim imenima

Ovo pomaže kada tražite iskustva na internetu. Geely EX5 se u Kini prodaje kao Geely Galaxy E5, u Južnoj Africi kao Geely E5, a u Maleziji i Singapuru kao Proton eMas 7. Proton eMas 5 nije isti auto. Imajte na umu da kineska i malezijska verzija imaju drugačiji softver, pa se kritike multimedije odatle ne preslikavaju direktno na evropsku.

Kod BYD je obrnuto. Stari Atto 3 se u Kini zvao Yuan Plus, ali Atto 3 Evo je izvozni model i u Kini se ne prodaje. Novi kineski Yuan Plus je drugačiji i veći automobil, sa drugim baterijama. Zato veliki deo iskustava sa interneta koja se odnose na Atto 3 zapravo opisuje prethodnu generaciju sa manjom baterijom, prednjim pogonom i sporim punjenjem, a to više nije auto koji se kod nas prodaje.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Kod BYD treba razdvojiti generacije. Kod starog Atto 3 najčešća tegoba bio je dvanaestovoltni akumulator koji se prazni i ostavlja auto nepokretnim, uz softverske zastoje centralnog ekrana i krckanje iz trapa. Baterija se, s druge strane, pokazala kao vrlo izdržljiva, sa primerima preko sto pedeset hiljada kilometara bez vidljivog pada. Evo je na evropskom tržištu tek od proleća ove godine, pa dugoročnih iskustava još nema. Ono što testovi i prvi vlasnici beleže je tvrđe vešanje, jasno osetni ležeći policajci i spojnice na mostovima, i buka vetra iznad sto trideset na sat. Kod AWD verzije vožnja je malo smirenija nego kod osnovne.

Kod Geelyja je materijala više jer se auto pod različitim imenima prodaje na više tržišta, ali skoro sve je iz prve dve godine korišćenja. Najduže iskustvo koje smo našli je četrdeset hiljada kilometara, uključujući put od osam hiljada kilometara do Tibeta, bez ijednog kvara pogona ili baterije. Ponavljaju se sitnice: multimedija koja se povremeno zamrzne ili uspori, škripanje oko A stuba i vrata posle prvih desetak hiljada kilometara, kondenzacija u zadnjim svetlima, miris veštačke kože. Vešanje je mekano, što većina hvali na lošem asfaltu, ali se karoserija ljulja i pojedinim putnicima pozadi ume da pozli. Fabričke gume su slabe na mokrom, pa ih više vlasnika menja.

Servis, garancija i mreža

Ovde Geely ima prednost u broju mesta. Uvoznik ima prodaju i servis u šest gradova, od Beograda preko Novog Sada i Niša do Kragujevca, Požarevca i Subotice. BYD je kod nas prisutan u četiri servisne tačke, dve u Beogradu i po jedna u Novom Sadu i Nišu, a mreža se širi. Ako živite van tri najveća grada, Geely vam je verovatno bliži.

Po garanciji su slični na vozilu, oba nude šest godina ili sto pedeset hiljada kilometara. Na bateriji Geely daje osam godina ili sto pedeset hiljada kilometara. BYD je na startu u Srbiji davao osam godina, a na globalnom nivou je u međuvremenu podigao kilometražu na baterijskoj garanciji, ali tačne uslove koji važe za vaš primerak tražite napismeno od prodavca, jer se ovi uslovi menjaju. Isto važi i za državnu subvenciju za električne automobile, koja može značajno da promeni konačnu računicu kod oba modela.

Zaključak

Za većinu kupaca koji auto koriste i van grada preporučujemo BYD Atto 3 Evo, i to osnovnu verziju sa zadnjim pogonom. Dobijate veću bateriju, brže punjenje, fizičke komande, kuku za prikolicu i dodatni prtljažnik ispod haube, za praktično isti novac. AWD verzija ima smisla samo ako vam pogon na sva četiri točka zaista treba, performanse su ionako iznad potrebe.

Uzmite Geely EX5 BEV ako je auto pre svega porodični i gradski, ako vam je udobnost važnija od dinamike i ako vam je servis u vašem gradu presudan. Za isti novac dobijate više prostora pozadi, mekšu vožnju, bogatiju opremu i pet zvezdica na nezavisnom testu bezbednosti.

Presudni test je jednostavan. Ako redovno vozite autoputem i pravite po trista i više kilometara u danu, ili vam treba kuka, BYD rešava stvaran problem. Ako većinu kilometara pravite po gradu i okolini, sa decom na zadnjoj klupi, EX5 će vam biti prijatniji svaki dan. Pre potpisa kod oba tražite probnu vožnju po lošem asfaltu, jer je razlika u vešanju ono što ćete najviše osećati.