BYD Atto 3 Evo
Električni porodični SUV sa Blade baterijom od 74,8 kWh, zadnjim ili AWD pogonom i WLTP dometom do 510 km.
1 / 13
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
BYD Atto 3 Evo je značajno unapređena verzija električnog SUV-a kojim se BYD prvobitno pozicionirao u evropskoj C-SUV klasi. U Srbiji se nalazi u zvaničnoj BYD ponudi kao prostraniji i snažniji električni SUV između kompaktnijih gradskih modela i većih porodičnih EV vozila. Funkcionalno se pozicionira uz modele kao što su Kia EV3, Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.4, Renault Scenic E-Tech Electric i MG S5 EV. Za evropsko i srpsko tržište aktuelna Evo verzija uvodi veću bateriju, brže punjenje, zadnji ili pogon na sva četiri točka i znatno bolje performanse od ranijeg Atto 3 modela.
Spoljašnji dizajn ostaje prepoznatljivo BYD-ov, ali sa izmenjenim branicima, čistijim bočnim linijama, novim 18-inčnim aluminijumskim točkovima i sportskijim zadnjim spojlerom. Sa dužinom od 4.455 mm, širinom od 1.875 mm i visinom od 1.615 mm, Atto 3 Evo ostaje dovoljno kompaktan za gradsku vožnju, ali po prostoru i proporcijama jasno pripada porodičnoj SUV klasi. Međuosovinsko rastojanje od 2.720 mm doprinosi dobrom prostoru za putnike, a dostupne boje uključuju plave, sive, crne i bele nijanse.
Pogonska ponuda obuhvata dve verzije sa istom BYD Blade LFP baterijom kapaciteta 74,8 kWh. Design koristi zadnji elektromotor od 230 kW, odnosno 313 KS, sa 380 Nm obrtnog momenta i ubrzanjem 0-100 km/h za 5,5 sekundi. Excellence dodaje prednji elektromotor, pogon 4×4 AWD i ukupno 330 kW, odnosno 449 KS, uz 560 Nm i ubrzanje do 100 km/h za 3,9 sekundi. WLTP kombinovani domet iznosi 510 km za Design i 470 km za snažniji Excellence, dok DC punjenje do 220 kW omogućava punjenje od 10 do 80% za oko 25 minuta.
Enterijer je osmišljen kao tehnološki i porodično praktičan prostor sa pet sedišta, digitalnom instrument tablom od 8,8 inča i velikim rotirajućim ekranom od 15,6 inča. Oprema uključuje bežično punjenje telefona, četiri USB-C priključka, 360° kameru, prednje i zadnje parking senzore, V2L funkciju, toplotnu pumpu i električno podesiva grejana prednja sedišta. Kod Excellence verzije dodaju se head-up displej, grejana zadnja sedišta i panoramski krov. Standardni prtljažnik ima 490 litara, dok se obaranjem zadnje klupe dobija do 1.360 litara prostora.
Glavne prednosti modela Atto 3 Evo su snažne performanse, veći domet u odnosu na prethodni Atto 3, brzo DC punjenje i prostranija karoserija sa praktičnim prtljažnikom. ADAS paket obuhvata adaptivni tempomat, inteligentni tempomat, nadzor mrtvog ugla, pomoć za održavanje trake, upozorenja na sudar, prepoznavanje saobraćajnih znakova i upozorenje na poprečni saobraćaj napred i pozadi. Realne slabosti su veća masa vozila i činjenica da snažnija AWD verzija ima kraći WLTP domet od Design verzije. BYD za vozilo nudi šestogodišnju garanciju, a za bateriju osmogodišnje pokriće.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa BYD Atto 3 Evo
Sažeto iz oko 57 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
Atto 3 je kod vlasnika omiljen zbog odnosa cene i opreme, prostora, mirne vožnje i baterije koja se pokazala kao izdržljiva, ali je stalno na meti kritika zbog softvera i servisne mreže. Važno je razdvojiti dve generacije. Stariji Atto 3 ima bateriju od 60,5 kWh, prednji pogon i sporo punjenje, vrh 88 do 90 kW i preko 40 minuta od 10 do 80 odsto, uz realnih 320 do 400 km leti i 240 do 280 km na otvorenom putu. Evo iz 2025 i 2026 nije samo osveženje nego nova platforma, baterija od 74,8 kWh, motor na zadnjoj osovini, punjenje do 220 kW i od 10 do 80 odsto za 23 do 25 minuta. Na dvonedeljnom testu Evo je dao 17,7 kWh na 100 km i oko 420 km mešovito, uz vraćene fizičke komande za klimu i prtljažnik od 490 litara plus 101 litar napred. Zauzvrat je vešanje tvrđe, nema vožnje jednom papučicom, a buka vetra raste preko 130 km/h. Kod starijeg modela pokazalo se da je otkaz akumulatora od 12 volti sistemski problem, auto ga puni na najviše 13,8 volti umesto potrebnih 14,4 do 14,8, pa baterija sulfatiše i propada. U vrućim klimama vlasnici prijavljuju obrnut obrazac od evropskog, leti domet pada više nego zimi jer klima radi bez prestanka.
Šta vlasnici hvale
- Baterija sa vrlo malom degradacijom i primerima preko 150.000 km bez problema
- Odnos cene i opreme, bogata serijska oprema i pet zvezdica na Euro NCAP testu
- Udoban i tih pogon na duge relacije, mekano vešanje pogodno za porodicu
- Prostrana kabina, ravan pod pozadi i mogućnost napajanja uređaja iz baterije
- Jaka ubrzanja i sasvim dovoljne performanse za svakodnevnu vožnju
- Evo je vratio fizičke obrtne regulatore za klimu i tastere za režim vožnje, svetla i jačinu zvuka, ne mora sve preko ekrana
- Evo ima prtljažnik od 490 litara plus 101 litar ispod haube, i kuku za vuču do 1.500 kg kočene prikolice
- Evo puni do 220 kW, izmereno je 225 kW pika, pa je od 10 do 80 odsto gotovo za 23 do 25 minuta
- Zadnji pogon kod Evo verzije uklonio je povlačenje volana pri jakom ubrzavanju iz krivine
- Green NCAP dao 97 odsto i pet zvezdica, uz pohvalu za nisku potrošnju na hladnoći zahvaljujući toplotnoj pumpi
- Duga garancija, 6 godina ili 150.000 km na vozilo i 8 godina ili 250.000 km na bateriju uz garantovanih 70 odsto kapaciteta
Na šta se žale
- Sporo punjenje jednosmernom strujom kod starije generacije, vrh oko 88 kW i preko 40 minuta od 10 do 80 odsto
- Precenjen prikaz dometa, vlasnici navode odstupanje i do 25 do 30 odsto
- Slaba zvučna izolacija po kineskim vlasnicima, buka kotrljanja i vetra na višim brzinama
- Loša posleprodajna podrška, dugo čekanje na delove i sporo rešavanje garancijskih zahteva
- Retka servisna mreža u Evropi, u pojedinim prodavnicama samo jedan tehničar obučen za marku
- Evo nema vožnju jednom papučicom, ima samo dva stepena rekuperacije i jači je slab
- Evo ima osetno tvrđe vešanje, spojnice na mostovima i ležeći policajci se jasno osećaju
- Prepoznavanje saobraćajnih znakova ostaje nepouzdano i na novoj generaciji, ne vidi ukidanja ograničenja
- Naizmenično punjenje ostaje na 11 kW i kod Evo verzije, na kućnom priključku od 7,4 kW treba preko 10 sati
- Dijagnostički priključak zaključan posle novijeg evropskog firmvera, pa alati drugih proizvođača više ne čitaju stanje baterije
- U vrućim klimama klima sporo rashladi kabinu, a multimedija kasni kada je napolju vrlo toplo
Česti problemi koje vlasnici pominju
Ubedljivo najčešći problem je akumulator od 12 volti, i to zato što ga vozilo puni na prenizak napon. Ostatak su softverske greške i pojedinačni kvarovi elektronike i trapa.
- Prazan ili otkazao akumulator od 12 volti, često već posle 18 do 24 meseca, auto se ne pali
- Vozilo puni akumulator od 12 volti na najviše 13,8 volti umesto potrebnih 14,4 do 14,8, pa baterija sulfatiše, a ne dopunjava je ni kada se koristi tajmer na zidnom punjaču
- Zamrzavanje ili potpuni gubitak funkcija centralnog ekrana, često posle ažuriranja softvera
- Preosetljiv sistem za automatsko kočenje i parking senzori koji reaguju bez razloga
- Krckanje i lupanje iz volanske kolone i prednjeg trapa, kao i olabavljeni zavrtnji poluosovine
- Loša fabrička guma na primercima do 2024. i brzo trošenje, plus dugo čekanje na rezervne delove
- Neravnomerno i jako trošenje zadnjih guma uz lupanje trapa na velikoj kilometraži, prijavljeno iz Kine na primerku sa 125.000 km
- Ponavljajući otkazi svetala i migavaca kod pojedinih britanskih vlasnika, kod kojih ni zamena modula nije trajno rešila kvar
Izvori
- ProductReview.com.au, baza ocena vlasnika ocene vlasnika
- ADAC autotest BYD Atto 3 nezavisni test
- Parkers, dugoročni test dugoročni test
- ReDriven, pregled kvarova polovnog Atto 3 pregled polovnjaka
- Kineska baza reklamacija 12365auto baza reklamacija
- Electrive, dvonedeljni test Atto 3 Evo sa merenjima dugoročni test
- CarExpert, pregled Atto 3 Evo nezavisni test
- Clean Energy Reviews Forum, tema o akumulatoru od 12 volti forum vlasnika
- Speak EV, šta vlasnici vole i ne vole kod Atto 3 forum vlasnika
- CarBase.my, recenzije vlasnika iz Malezije recenzije vlasnika
- CarDekho, recenzije vlasnika iz Indije recenzije vlasnika
- EVKX.net, izmerena potrošnja i domet po brzinama merni podaci
1 komentar
-
Tamara Bogdanović
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
BYD Atto 3 Evo po ceni spada u grupu kineski automobili od 35.000 do 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je BYD Atto 3 Evo dobar izbor
Po našim kriterijumima BYD Atto 3 Evo ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas BYD Atto 3 Evo koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Odličan auto, stvarno. Prostor je nevjerovatna stvar kad ga imaš, a vozim ga i po gradu i na duže relacije. Preporučujem!