Changan Deepal S07 ili Geely EX5 BEV, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Dva električna SUV-a u skoro istoj cenovnoj tački, sa istim brojem konjskih snaga i istom karoserijom, a napravljena po dve različite zamisli. Ko ih gleda samo kroz cenovnik lako zaključi da su zamenljivi. Nisu.

Changan Deepal S07 je izbor za nekoga ko redovno prelazi veće razdaljine i kome je bitno da između dva punjenja stigne dokle je naumio. Ima osetno veću bateriju, blizu osamdeset kilovat sati, i to se u praksi vidi kao realnih četiristotinak kilometara u mešovitoj vožnji. Auto je duži, sa najdužim međuosovinskim rastojanjem u ovom paru, ima prednji prtljažnik i sme da vuče prikolicu. Cena te odluke je sporo punjenje na brzoj punionici, o čemu ćemo detaljno.

Geely EX5 BEV je izbor za nekoga ko vozi grad i okolinu, puni kod kuće ili na poslu, i kome je važno da auto bude jednostavan za život. Baterija je manja, litijum gvožđe fosfat, domet realno kraći, ali se zato na punionici zadržavate kraće nego kod Deepala, jer se manja baterija jednostavno brže napuni. Uz to ima gušću servisnu mrežu po Srbiji i podvozje koje su štimovali Lotusovi inženjeri, što se oseti u komforu.

Motor i menjač

Oba automobila imaju po jedan elektromotor sa trajnim magnetima od sto šezdeset kilovata, dakle dvesta osamnaest konjskih snaga, i jednostepeni reduktor umesto menjača. Papirološki su identični, a u vožnji nisu, jer Deepal snagu šalje na zadnje točkove, a Geely na prednje.

Razlika se oseti pri jačem ubrzanju iz krivine. Geely, kao i svaki prednji pogon sa punim obrtnim momentom od nule, ume da podupravlja i da zatraži pomoć elektronike, što su hrvatski testeri izričito zabeležili. Deepal je neutralniji, ali mu je zadnji kraj na mokrom i snegu osetljiviji na nagli gas. Nijedan nema pogon na sva četiri točka, pa oba zimi traže dobre gume i mirnu desnu nogu.

Po ubrzanju su praktično izjednačeni, oba do sto na sat stižu za nešto manje od osam sekundi. Ono što stvarno razdvaja ova dva automobila je punjenje. Deepal ima klasičnu arhitekturu od oko tristo pedeset volti i na jednosmernoj struji staje na oko devedeset tri kilovata. Sa baterijom od blizu osamdeset kilovat sati to znači da od deset do osamdeset odsto treba računati oko tri četvrtine sata. Geely na jednosmernoj struji dostiže sto kilovata, a pošto puni manju bateriju, nezavisno merenje pokazuje da isti taj skok od deset do osamdeset odsto obavi za nešto manje od pola sata. Ni jedan ni drugi nisu brzi po merilima 2026. godine, ali je Geely na putu praktičniji, dok Deepal na duži put prosto ređe mora da stane.

Oba na naizmeničnoj struji primaju jedanaest kilovata, što je za kućno punjenje preko noći dovoljno, i oba serijski imaju toplotnu pumpu, koja zimi čuva domet.

Prostor i praktičnost

Deepal je za oko trinaest centimetara duži, sa međuosovinskim rastojanjem blizu tri metra. To se u zadnjem redu oseti, tamo odrasla osoba sedi opušteno i na dužoj relaciji. Prtljažnik je veći nego kod Geelyja, a postoji i prednji prtljažnik od oko sto dvadeset pet litara, koji su strani testeri izdvojili kao neočekivano koristan jer tu završe kablovi i prljave stvari.

Geely je kraći, ali pametnije spakovan. Pod prtljažnika je podesiv, a ispod njega je duboka skrivena pregrada od pedesetak litara. Zadnja sedišta se sklapaju u gotovo ravnu površinu koju vlasnici koriste za odmor na putu. Ravan pod pozadi je na nivou klase iznad, uprkos kraćem međuosovinskom rastojanju.

Dve praktične stvari koje često presude, a retko se pominju u prospektu. Deepal sa fabričkom kukom, koja se doplaćuje, sme da vuče prikolicu do tone i po, dok Geely EX5 po specifikaciji ne sme da vuče uopšte. Druga je rezervni točak, koga kod Geelyja nema, pa u slučaju kvara gume ostaju komplet za lepljenje i pomoć na putu. Ko planira kuku, tu se priča završava pre nego što je počela.

Oprema i elektronika

Oba se u Srbiji prodaju u samo jednom, najbogatijem nivou opreme, što olakšava odluku jer nema skrivenih doplata za ono što se očekuje. I jedan i drugi imaju panoramski krov, kameru od trista šezdeset stepeni, ventilaciju i masažu sedišta, bogat audio sistem i pristojan spisak sistema pomoći u vožnji.

Deepal nema klasičnu instrument tablu, sve o vožnji čita se sa projekcije na vetrobranu, koja ume i da prikaže navigaciju preko slike puta. To rešenje jednima odlično leži, a drugima smeta, i vredi ga isprobati pre kupovine. Uz to je gotovo sve na centralnom ekranu, uključujući klimu, brisače i svetla, što je najčešća zamerka testera u Britaniji i Južnoj Africi.

Geely je u evropskoj izvedbi zadržao deo fizičkih komandi za klimu, što britanski testeri ističu kao plus, ali mu zameraju organizaciju menija, jer su često korišćene funkcije zakopane dva ili tri nivoa duboko. Apple CarPlay radi bežično od početka prodaje kod nas. Android Auto je na pojedinim tržištima stigao naknadno, kroz ažuriranje preko vazduha, pa je za konkretan primerak koji kupujete to najbolje proveriti kod prodavca, kao i dostupnost srpskog jezika u meniju.

Zajednička zamerka, i to ozbiljna, tiče se sistema pomoći u vožnji. Vlasnici i testeri na svim tržištima prijavljuju da asistencije zvone bez potrebe, da prepoznavanje znakova kupi ograničenja sa sporednih puteva i da se podešavanja ne pamte između dve vožnje. Kod Deepala je posebno kritikovan nadzor pažnje vozača, koji reaguje i na obično podešavanje muzike. Ko planira da ih gasi svaki put, neka odmah proba koliko mu klikova za to treba.

Isti automobili pod drugim imenima

Ovo vredi znati pre nego što krenete da tražite iskustva vlasnika na internetu, jer se kineski modeli izvoze pod različitim nazivima.

Geely EX5 je u Kini Geely Galaxy E5, u Južnoj Africi Geely E5, a u Maleziji, Singapuru i Nepalu Proton e.MAS 7. Malezijsko tržište je najkorisnije jer se auto tamo prodaje najduže, pa su iskustva vlasnika najzrelija. Pazite samo, u Brazilu i Meksiku postoji i Geely EX5 EM-i, a to je plug in hibrid i potpuno drugi automobil, kod nas poznat kao Starray EM-i.

Deepal S07 se do 2024. godine zvao Deepal S7, a u Kini i Rusiji se sreće i kao Changan Shenlan S7. Tu je zamka veća, jer se u Kini, Rusiji i Meksiku prodaje i verzija sa produživačem dometa, koja ima mali benzinski motor kao generator i znatno manju bateriju. Sve što na ruskim i kineskim forumima pročitate o potrošnji benzina, o zimskom dometu od sto pedeset kilometara i o zvuku pri paljenju generatora odnosi se na tu verziju. U Srbiji se prodaje isključivo čisto električni S07 sa velikom baterijom i te primedbe na njega ne važe.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Oba su u prodaji kratko, Deepal kod nas od decembra 2025, Geely od juna 2025, pa domaćih dugoročnih iskustava još nema. Sve što sledi dolazi sa tržišta gde se prodaju duže.

Kod Deepala se najčešće prijavljuju škripa i lupkanje iz enterijera, oko kvaka, pojaseva i zadnjeg dela kabine, koji zna da se vrati i posle popravke. Multimedija ume da se zaglavi ili zacrni, javljena je kondenzacija u svetlima, a regenerativno kočenje deluje nekonzistentno. Sa druge strane, izmerena potrošnja u Australiji i Južnoj Africi bila je bolja od deklarisane, što je kod električnih automobila retkost.

Kod Geelyja se ponavljaju slične stvari. Multimedija se kod dela vlasnika zamrzava, a posle nekoliko desetina hiljada kilometara osetno uspori. Prijavljena je škripa oko A stuba i brava vrata, kondenzacija u zadnjim svetlima i to da se podešavanja asistencija ne pamte. Vešanje je više vlasnika ocenilo kao premeko. Najduže potvrđeno iskustvo koje smo našli je četrdeset hiljada kilometara, uključujući put do Tibeta, bez ijednog kvara pogona ili baterije.

Zaključak iz prakse je da su oba mehanički za sada solidna, a da se problemi svode na softver, sitnu galamu iz kabine i elektroniku. To nije malo, ali nije ni ono što auto ostavlja na putu.

Servis, garancija i mreža

Deepal daje sedam godina garancije na vozilo, sa ograničenjem od sto šezdeset hiljada kilometara, i osam godina na visokonaponsku bateriju sa dvesta hiljada kilometara. Geely daje šest godina na vozilo sa sto pedeset hiljada kilometara i osam godina na bateriju, takođe sa sto pedeset hiljada kilometara. Deepal je dakle nominalno velikodušniji, posebno za nekoga ko prelazi mnogo kilometara godišnje. Pošto se u medijima pojavljuju različite formulacije uslova, tačan tekst garancije obavezno proverite kod prodavca pre potpisa.

Mreža je druga priča. Geely je duže na tržištu i ima servise raspoređene u više gradova, dok je Deepalova mreža za sada koncentrisana u manjem broju gradova, uz najavljeno širenje. Za nekoga van Beograda to je konkretna razlika, koju oseti prvi put kada mu zatreba servis. Vredi znati i da se kod novih marki delovi karoserije često naručuju po broju šasije, pa popravka posle većeg udesa ume da potraje duže nego kod etabliranih evropskih marki.

Zaključak

Ako vozite dosta, izlazite na otvoren put nekoliko puta mesečno, vučete prikolicu ili nosač bicikala i punite kod kuće preko noći, uzmite Changan Deepal S07. Veća baterija, duži realan domet, više prostora pozadi, prednji prtljažnik i duža garancija na vozilo tu prevagnu. Znajte samo da je punjenje na brzoj punionici njegova najslabija tačka.

Ako vozite pretežno grad i okolinu, do stotinak kilometara dnevno, i želite auto koji je udobniji preko rupa i lakši za servis izvan Beograda, uzmite Geely EX5 BEV. Manja baterija se brže puni, potrošnja u gradu je niska, litijum gvožđe fosfat hemija je po prirodi otpornija na česta punjenja do punog kapaciteta, a mreža servisa je gušća. Odričete se vuče prikolice, rezervnog točka i stotinak kilometara dometa.

Oba pre kupovine probajte na dužoj vožnji, a ne samo oko salona. Kod Deepala proverite da li vam odgovara vožnja bez klasične instrument table, kod Geelyja da li konkretan primerak ima Android Auto i srpski jezik u meniju. To su detalji koje ćete gledati svaki dan narednih godina.