BYD Seal 5 DM-i
PHEV limuzina sa Super DM pogonom, 18,3 kWh Blade baterijom, 100 km WLTP električnog dometa i prtljažnikom od 508 litara.
1 / 11
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
BYD Seal 5 DM-i je plug-in hibridna limuzina srednje klase i jedan od modela kojim BYD širi ponudu Super DM tehnologije u Srbiji. Namenjen je kupcima koji žele električnu vožnju u gradu, ali i veliki ukupni domet za duža putovanja bez oslanjanja samo na javne punjače. U klasičnom sedan formatu nema mnogo direktnih rivala na našem tržištu, pa se funkcionalno može posmatrati uz modele kao što su Škoda Superb iV, Volkswagen Passat eHybrid i Peugeot 408 Plug-in Hybrid. U Srbiji je u zvaničnoj ponudi od 2025. godine preko uvoznika TDV Automotive.
Dizajn pripada BYD Ocean seriji, sa „Ocean X” prednjim delom, aerodinamično oblikovanom maskom, uskim svetlima i zadnjom LED svetlosnom trakom inspirisanom motivom kapljica vode. Sa dužinom od 4.780 mm, širinom od 1.837 mm i visinom od 1.515 mm, Seal 5 DM-i je duži od tipičnih kompaktnih limuzina i nudi međuosovinsko rastojanje od 2.718 mm. To u praksi znači stabilniji nastup na otvorenom putu i dobar prostor za putnike pozadi. Dostupne boje uključuju crnu, sivu, belu i tamniju Atlantis sivu nijansu.
Pogonski sklop kombinuje 1,5-litarski atmosferski benzinski motor, električni motor i BYD Super DM plug-in hibridnu logiku rada. Sistemska snaga iznosi 156 kW, odnosno oko 212 KS, dok električni motor razvija 145 kW i 300 Nm. Baterija je BYD Blade LFP kapaciteta 18,3 kWh, sa deklarisanim WLTP električnim dometom od 100 km i ukupnim kombinovanim dometom do 1.050 km. Pogon je na prednje točkove, menjač je automatski, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,5 sekundi, a najveća brzina je 180 km/h.
Enterijer je projektovan kao komforna porodična kabina sa pet sedišta, 8,8-inčnom digitalnom instrument tablom i električno rotirajućim centralnim ekranom od 12,8 inča. U opremi se nalaze Apple CarPlay, Android Auto, BYD aplikacija, glasovna kontrola „Hi BYD”, više USB priključaka, dvozonska klima i sedišta od veganske kože, zavisno od paketa. Prtljažnik od 508 litara je jedna od najpraktičnijih strana ovog modela, a obaranjem zadnje klupe dobija se do 1.295 litara prostora.
Glavne prednosti modela Seal 5 DM-i su veliki električni domet za PHEV, niska ponderisana WLTP potrošnja, prostran prtljažnik i bogata bezbednosna oprema. ADAS sistemi obuhvataju adaptivni tempomat, pomoć za održavanje trake, automatsko hitno kočenje, nadzor mrtvog ugla i upozorenja na bočni saobraćaj, u zavisnosti od opreme. Realne slabosti su zadnja torziona osovina umesto sofisticiranijeg vešanja i manja popularnost limuzinskog oblika karoserije u odnosu na SUV modele. Garancija za vozilo iznosi 6 godina, dok je baterijski sistem pokriven 8 godina.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa BYD Seal 5 DM-i
Sažeto iz oko 330 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvo jedno razjašnjenje koje menja sliku. Seal 5 DM-i nije Qin Plus, kako se često piše. Reč je o modelu koji se u Kini zvao Destroyer 05, a od 2025. ga nasleđuje Seal 05 DM-i sa novijom DM 5.0 tehnikom, i to je auto koji dolazi kod nas. Qin Plus je tehnički blizanac iz druge prodajne mreže, pa se iskustva uglavnom poklapaju. Kineski vlasnici Seal 05 DM-i daju mu 4,46 od 5, a Qin Plus stoji na 4,52 iz preko 10.000 ocena. Ovo je auto koji se kupuje zbog troška. Kineski agregat potrošnje, sastavljen od preko 17 miliona prijavljenih kilometara, daje 3,87 do 5,70 l na sto, filipinsko merenje u gustom saobraćaju 3,3 l sa praznom baterijom, a u Brazilu i Rusiji vlasnici realno voze 5,9 do 7 l. Održavanje je jeftino, ali doživotna garancija na elektro komponente važi samo u Kini, izvozna tržišta imaju plafone, u Brazilu 200.000 km za privatnu i samo 100.000 km za komercijalnu upotrebu. Mane su svuda iste, buka guma i vetra iznad 80 km/h, tanak lak, jeftin enterijer i slaba vuča sa proklizavanjem prednjih guma pri polasku. Vešanje nije isto po tržištima, kineski i ruski vlasnici ga zovu tvrdim, a filipinska i brazilska štampa isti auto opisuju kao previše mek i plovan. Najslabija tačka nije mehanika nego posle prodaje, u Brazilu je dokumentovano čekanje od oko sto dana na karoserijske delove.
Šta vlasnici hvale
- Realna potrošnja goriva, i sa praznom baterijom ostaje na nivou 3,5 do 4,5 l u gradu
- Trošak po kilometru, uz punjenje kod kuće praktično nema troška goriva na dnevnim relacijama
- Kombinovani domet od oko 1.000 do 1.200 km na pun rezervoar i punu bateriju
- Prostor, vrlo prostran za klasu, veliki prtljažnik i širok zadnji red
- Odziv i glatkoća, elektromotor vuče od nule, nema trzaja i traženja stepena prenosa
- Jeftino i lako održavanje, potrošni delovi široko dostupni, a baterija se pokazuje kao izdržljiva
- Doživotna garancija na tri elektro komponente za prvog privatnog vlasnika u Kini, kineski vlasnici je navode kao drugu najčešću pohvalu, odmah iza potrošnje
- Prelazi sa struje na benzin i rad E-CVT prenosa hvale se kao izuzetno glatki, to je jedna od najčešće pominjanih dobrih strana
- Zimi se auto praktično ne mora zagrevati, jer ga sa mesta pokreće elektromotor dok benzinac puni bateriju na skoro praznom hodu
- Nadogradnja softvera preko vazduha smanjila je fabričku potrošnju sa praznom baterijom kod DM 5.0 sa 2,9 na 2,6 l na sto, i to i na već prodatim automobilima
- Filipinsko merenje daje 30,3 km po litru, oko 3,3 l na sto, u gustom saobraćaju prosečne brzine 14 km/h
- Vrlo nizak broj prijava u latinoameričkoj bazi reklamacija, svega jedna prijava za King i nijedna za Qin Plus
- Kineski vlasnici najčešće hvale glatko smenjivanje, veliki domet, prostor za glavu na prednjim sedištima i jeftino održavanje
Na šta se žale
- Buka guma i vetra su ubedljivo najveća zamerka, do 80 km/h je tiho, a preko 100 km/h se u kabini povisuje glas
- Vešanje je tvrdo i skakutavo, zadnja greda vidno poskakuje preko ležećih policajaca, dok izvozne verzije dobijaju mekšu postavku pa se karoserija u brzoj vožnji naginje više nego što bi trebalo
- Jednostavan i jeftin enterijer, jak miris plastike u novom autu i tanak lak
- Softver, posle oko dve godine se javljaju povremeni zastoji ekrana
- Kočnice se opisuju kao sunđeraste, uz slab osećaj u pedali
- Putni računar prikazuje potrošnju manju od stvarne, i do dva litra
- Lak je izuzetno tanak, vlasnici prijavljuju da se udubljuje na jači pritisak prstom i da ga grane u naselju izgrebu do temeljne boje
- Iznad 120 do 130 km/h karoserija počinje da pluta, volan se mora držati sa obe ruke
- Nema rezervnog točka ni dokatke, samo sprej za krpljenje, iako ispod poda prtljažnika postoji prazan prostor
- Slaba vuča i proklizavanje prednjih guma pri polasku, naročito na mokrom i iz polukruga, uz grubu intervenciju kontrole stabilnosti
- Previše lak volan koji zahteva stalne male korekcije na pravcu i zamara na dugim putovanjima
- Prtljažnik je prostran po litraži ali plitak, a šarke poklopca ulaze u prostor i mrve prtljag
- Odbojnici hoda vešanja udaraju i prave buku na neravninama i ležećim policajcima pri većoj brzini
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najozbiljniji ponavljajući kvarovi su prednje vešanje i prevremeno trošenje prednjih guma, a najteža pritužba nije kvar nego čekanje na delove i servisni termin na izvoznim tržištima.
- Rđa, najbrojnija kategorija reklamacija, na limariji, šasiji, motornom prostoru i oko točkova
- Prednje vešanje, spone stabilizatora i donja poluga, u Brazilu ovlašćena radionica to naziva hroničnim problemom vozila, u Rusiji je to jedini kvar koji se uopšte pojavljuje kod više vlasnika
- Ovas, ležajevi i točkovi posle prve godine, brazilski vlasnik prijavljuje zamenu amortizera i ležajeva posle godinu i dva meseca, bez podešavanja geometrije posle zamene
- Poruka o ograničenoj snazi elektropogona, istu lampicu pokreću kvarovi baterije, instalacije, menjača pa i klime, zbog čega se vlasnici više puta vraćaju u servis bez rešenja
- Prevremeno i neravnomerno trošenje prednjih guma, u Brazilu prijave o potpuno istrošenim gumama već na 12.000 do 13.400 km
- Softver i multimedija, crn ekran, zastoji sistema posle dve godine, netačan prikaz dometa i neuspele nadogradnje preko vazduha
- Škripa i zvuci u kabini, škripa vozačevog sedišta i pucanje šavova tapacirunga
- Buka odbojnika hoda vešanja, tupi udarci i zvuk preko neravnina i ležećih policajaca
- Magljenje stakala i neefikasno odmagljivanje, uz prijave da klima sporo hladi
- Sitni sklopovi, pucanje zadnjih svetala bez udara i kvar kompresora klime
- Posleprodajni zastoj u Brazilu, dokumentovano oko sto dana čekanja na karoserijske delove i zamensko vozilo posle više od mesec dana
Izvori
- Autohome, baza utisaka vlasnika Qin Plus utisci vlasnika
- Autohome, vlasničke ocene Seal 05 DM-i utisci vlasnika
- Autohome, kvalitativna ocena Seal 05 DM-i baza kvarova
- Autohome, kvalitativna ocena Qin Plus baza kvarova
- Kineska baza reklamacija 12365auto, Qin Plus baza reklamacija
- Kineska baza reklamacija 12365auto, Qin L baza reklamacija
- Drom.ru, utisci vlasnika BYD Qin Plus recenzije vlasnika
- Drom.ru, kratke ocene vlasnika Qin Plus recenzije vlasnika
- Drom.ru, recenzije vlasnika BYD Destroyer 05 recenzije vlasnika
- Sohu Auto, ocene vlasnika Destroyer 05 ocene vlasnika
- TopGear Filipini, test Seal 5 DM-i test izvozne verzije
- CarGuide.ph, test Seal 5 DM-i Premium sa izmerenom potrošnjom test
- Mobiauto, glavni problemi BYD King po vlasnicima analiza baze reklamacija
- Autoo, najčešće reklamacije vlasnika BYD King analiza baze reklamacija
- Reclame Aqui, BYD do Brasil baza reklamacija
- Opinautos, prijavljeni defekti BYD King baza reklamacija
- AutoPapo, istraživanje posleprodajne mreže BYD u Brazilu istraživanje sa imenovanim slučajevima vlasnika
- AutoPapo, nova pravila garancije BYD u Brazilu analiza uslova garancije
- AutoEntusiastas, BYD King dve godine kasnije dugoročni test
- Autocosmos Meksiko, test BYD King test
- Expansion, merenje potrošnje BYD King u Meksiku test potrošnje
- Revista Carro, putni test King GS test potrošnje
- ZigWheels Filipini, ocene vlasnika Seal 5 DM-i recenzije vlasnika
- AutoLifeThailand, cene, verzije i garancija na Tajlandu tržišni podaci
- CnEVPost, smanjenje potrošnje DM 5.0 nadogradnjom softvera tehnički izvor
- Drive2, servis EHS hibridne transmisije DM-i tehnički izvod servisa
Kako BYD Seal 5 DM-i stoji naspram konkurencije
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
BYD Seal 5 DM-i po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je BYD Seal 5 DM-i dobar izbor
Po našim kriterijumima BYD Seal 5 DM-i ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas BYD Seal 5 DM-i koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
