BYD Seal 5 DM-i ili Dongfeng Forthing S7, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

BYD Seal 5 DM-i je auto za nekoga ko želi troškove električnog vozila, ali ne želi da mu punjač određuje kako će živeti. To je plug-in hibrid: malu bateriju napunite preko noći i sa njom pređete gotovo ceo prosečan radni dan bez kapi goriva, a kada se isprazni, auto nastavlja da vozi kao sasvim normalan i štedljiv benzinac. Ako nemate gde da punite na poslu, ako je to jedini auto u kući ili ako često idete na duže relacije, ovo je mirniji izbor od dva.

Dongfeng Forthing S7 je potpuno električan i za isti novac nudi višestruko više baterije, osetno veću karoseriju i zadnji pogon, što je u ovoj cenovnoj klasi retkost. Vozi tiho, ponaša se bolje nego što biste očekivali i puni se na brzoj stanici za manje od pola sata do osamdeset odsto. Ima smisla ako imate gde da ga punite i ako vam dnevne relacije udobno staju u njegov domet. Ako to nemate, sve njegove prednosti se pretvaraju u planiranje putovanja.

Motor i menjač

Ovo dvoje se ne takmiče istim oružjem, i to je najvažnije razumeti pre nego što se uporede cifre. BYD kombinuje atmosferski benzinac od 1.5 litre sa elektromotorom, pri čemu benzinac najveći deo vremena radi kao generator, a točkove vuče struja. Nema klasičnog menjača sa stepenima prenosa, pa nema ni trzaja ni traženja brzine, i to je jedna od najčešćih pohvala. Pogon je prednji, a poljski testeri su primetili da prednji točkovi umeju da proklizaju na naglije dodavanje gasa i na suvom.

U praksi se nezavisni testovi iz regiona i Poljske poklapaju: sa praznom baterijom auto troši oko četiri i po do pet i po litara u normalnoj vožnji, a tek na brzom autoputu prelazi sedam. Električni domet je u toplijem delu godine realno devedeset do sto deset kilometara, dakle blizu deklarisanog. Bitno je znati da se puni samo naizmeničnom strujom, dakle preko noći, a ne usput. Da li kod nas postoji ikakva opcija brzog punjenja, proverite izričito kod prodavca, jer se izvori po tom pitanju ne slažu.

Forthing ide sasvim drugim putem. Jedan elektromotor na zadnjoj osovini, litijum gvožđe fosfatna baterija i nijedan izbor, nudi se samo u jednoj konfiguraciji. Zadnji pogon, nisko težište i vrlo nizak koeficijent otpora vazduha testeri redovno navode kao najveće iznenađenje kod auta ove cene. Brza stanica ga sa trideset na osamdeset odsto podigne za manje od pola sata, a kod kuće se puni preko noći. Kineski vlasnici sa većom kilometražom navode potrošnju od osam do osamnaest kilovat sati na sto kilometara, zavisno od stila vožnje, uz preporuku da se baterija predgreje pre punjenja po hladnoći.

Ovde je bitno jedno razdvajanje koje se lako previdi. Forthing S7 postoji i u verziji sa benzinskim agregatom koji radi isključivo kao generator i nikada ne vuče točkove. U Hrvatskoj i Poljskoj se prodaje samo ta verzija, a kod nas električna. Hrvatski testovi koje ćete naći na internetu, uključujući brojke o potrošnji goriva, zapreminu prtljažnika i primedbu da sistem nema navigaciju, odnose se na tu drugu verziju. Uvoznik na sajtu ima i stranicu za nju, pa ako vas baš ta varijanta zanima, pitajte da li je stigla u Srbiju.

Prostor i praktičnost

Forthing je osetno veći auto. Duži je i širi, ima veliki međuosovinski razmak, liftback zadnji deo koji olakšava utovar i mali prostor ispod prednje haube za kablove. Ali dimenzije obećavaju više nego što drugi red isporuči. I kineski vlasnici i regionalni testeri navode da je prostora za stopala manje nego što se očekuje, da je potpora butina slabija i da putnici viši od stotinu osamdeset pet centimetara osećaju granicu iznad glave. Za zapreminu prtljažnika električne verzije podaci se razlikuju od izvora do izvora, pa to vredi izmeriti na licu mesta ako vam je presudno.

BYD je klasičnija limuzina i tu nema iznenađenja. Prtljažnik je velik i pravilnog oblika, a baterija ne ulazi u njega. Zadnji red je širok i sasvim upotrebljiv za odraslu osobu, mada su poljski testeri primetili da bi prostora za noge moglo biti i više. Ako gledate koji bolje iskoristi ono što ima, BYD je pošteniji, ali ukupno je Forthing veći auto i to ostaje tako.

Oprema i elektronika

BYD se kod nas nudi u dva nivoa opreme, gde skuplji dodaje kameru sa pogledom oko vozila, prednje parking senzore i bežično punjenje telefona. Vlasnicima se sviđa to što je zadržan deo fizičkih tastera, uz rotirajući centralni ekran, a evropska specifikacija zvanično podržava i Apple CarPlay i Android Auto. Najčešća zamerka na elektroniku nije ekran nego asistent zadržavanja u traci, koji se u više testova opisuje kao prenapadan.

Forthing nudi samo jedan, vrlo bogat nivo opreme bez ijednog paketa. U standardu su panoramski stakleni krov, uvlačive kvake, veliki centralni ekran, kamera od tristo šezdeset stepeni, bežično povezivanje telefona i punjač, električno sedište vozača sa memorijom, grejanjem i ventilacijom, grejan volan, toplotna pumpa u klima uređaju i pun paket asistencija. Za novac koji se traži, to je mnogo. Problem je softver. Sporost i povremeno zaglavljivanje multimedije javljaju se u praktično svakom testu i kod kineskih vlasnika, i to je najozbiljnija zamerka ovom autu. Roletna panoramskog krova je ručna, što na julskom suncu nije sitnica.

Isti auto pod drugim imenima

Kod BYD-a je ovo prava zamka za svakoga ko traži iskustva na internetu. U Kini se ovaj model zove Seal 05 DM-i i razvijen je iz modela Destroyer 05, a blizak je rođak modela Qin Plus DM-i, koji se pod tim imenom prodaje u Rusiji i na Bliskom istoku. Ruska iskustva pod imenom Qin Plus odnose se na sestrinski model prethodne generacije. Još važnije, Seal 6 DM-i je potpuno drugi i veći automobil, pa australijske i evropske recenzije pod tim imenom opisuju nešto sasvim drugo. Treća zamka su Filipini i Tajland, gde se prodaju verzije sa znatno manjom baterijom i drugom opremom, pa kritike odatle, uključujući i onu da nema CarPlay, ne važe za auto koji kupujete kod nas.

Forthing je jednostavniji slučaj. U Kini se zove Xinghai S7, a na svim izvoznim tržištima nosi isto ime, Forthing S7. Nema preimenovanih verzija, dok su Nammi, Aeolus i Voyah zasebni Dongfengovi brendovi. Ako tražite veću bazu iskustava, kinesko ime je pravi termin za pretragu. Ali pazite na godište: u Kini se od kraja 2025. prodaje osvežena verzija sa krupnijom baterijom, jačim motorom i osamsto voltnom arhitekturom. To nije auto koji stiže kod nas, pa kineske pohvale za punjenje od četrnaest minuta treba ignorisati.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

BYD ima ubedljivo veću bazu iskustava i ona je prilično jednoglasna. Vlasnici ga kupuju zbog troška i dobijaju tačno to. Kineske ocene su natprosečne za klasu, a pohvala broj jedan je potrošnja, praćena kombinovanim dometom koji na pun rezervoar i punu bateriju prelazi hiljadu kilometara. Zamerke se ponavljaju svuda i uvek iste: buka guma i vetra na brzini, tvrdo i skakutavo vešanje, jednostavan enterijer sa jakim mirisom nove plastike i kočnice koje deluju sunđerasto. Vlasnici starijih kineskih primeraka prijavljuju i pojavu rđe na limariji i podvozju, kao i zastoje ekrana posle otprilike dve godine. Detalj koji vredi zapamtiti: više vlasnika je merenjem utvrdilo da putni računar prikazuje potrošnju manju od stvarne, i to za dva litra.

Kod Forthinga treba biti pošten i reći da baze iskustava skoro da nema. Auto je u Kini krenuo 2024, u regionu tek 2025, domaćih vlasnika sa ozbiljnijom kilometražom praktično nema, a nijedan srpski portal ga još nije testirao. Ono što postoji uglavnom je pozitivno: tišina kabine, ponašanje šasije i osećaj da auto deluje skuplje nego što jeste. Zamerke koje se ponavljaju su buka guma na autoputu, spor softver i pad dometa po hladnoći. Nijedan kvar se za sada ne ponavlja dovoljno često da bi se mogao nazvati tipičnim, ali to je zato što je uzorak mali, a ne zato što je auto dokazano pouzdan.

Servis, garancija i mreža

Kod BYD-a su uslovi jasni i potvrđeni iz više izvora: šest godina ili sto pedeset hiljada kilometara na vozilo i osam godina ili dvesta hiljada kilometara na pogonsku bateriju. BYD je za tržišta Evropske unije produžio garanciju na bateriju na dvesta pedeset hiljada kilometara, ali po dostupnim izvorima Srbija u tome nije obuhvaćena, pa taj podatak tražite pismeno.

Kod Forthinga garancija nije zvanično objavljena na materijalima koje smo mogli da proverimo. Jedan ovlašćeni prodavac na svom sajtu navodi osam godina na bateriju, ali uslove za samo vozilo nismo uspeli da potvrdimo ni iz jednog izvora. To je prvo pitanje koje treba postaviti u salonu, i traži se odgovor na papiru, ne usmeno.

Po mreži su blizu, sa laganom prednošću Dongfenga, koji pokriva nešto više gradova i duže je prisutan kroz srodne brendove iste grupacije. BYD je noviji, ali se širi brzo. Cene redovnih servisa i najčešćih delova nismo mogli da potvrdimo iz nezavisnog izvora ni za jedan model, pa je i to pitanje za prodavca, zajedno sa onim koliko se čeka na deo koji nije na stanju. Kod potpuno električnog auta to pitanje ima dodatnu težinu, jer je servisera obučenih za visokonaponske sisteme objektivno manje.

Zaključak

Za većinu kupaca u Srbiji, BYD Seal 5 DM-i je sigurniji izbor. Ne zato što je bolji automobil, nego zato što ne postavlja nijedan uslov. Radi i bez punjača, radi i na dugom putu, ima veliku bazu vlasnika iza sebe i jasno definisanu garanciju. Za to ćete platiti bukom u kabini, tvrđim vešanjem i enterijerom koji ne krije odakle je cena došla.

Dongfeng Forthing S7 je bolji auto za novac, pod jednim uslovom: da imate gde da ga punite. Veći je, tiši, bolje vozi, ima zadnji pogon i opremu koju u ovoj klasi obično ne dobijate, a po količini baterije i dometu za tu cenu nema rivala među ovo dvoje. Rizik je u tome što je nov, što ga skoro niko nije vozio dovoljno dugo, što je softver njegova očigledna slaba tačka i što uslove garancije morate sami da izvučete iz salona.