Dongfeng Forthing S7
Električna fastback limuzina sa zadnjim pogonom, LFP baterijom od 56,8 kWh i WLTP dometom do 425 km.
1 / 12
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Dongfeng S7 Forthing je potpuno električna fastback limuzina, u međunarodnim izvorima poznata i kao Forthing Xinghai S7. U Srbiji se pozicionira kao prostraniji električni automobil za kupce koji ne žele SUV, već nižu karoseriju, bolju aerodinamiku i komfor na dužim relacijama. Funkcionalno ulazi u isti krug kupaca kao BYD Seal, Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 i Volkswagen ID.7, mada nastupa sa jednostavnijom ponudom opreme i naglaskom na odnos prostora i cene. U domaćoj Dongfeng ponudi pojavljuje se kao model za 2025. godinu.
Dizajn S7 Forthing modela oslanja se na nisku, izduženu siluetu sa kupeovskom linijom krova, tankim LED svetlima, uvučenim kvakama i vrlo čistim bočnim površinama. Sa dužinom od 4.935 mm, širinom od 1.915 mm i visinom od 1.495 mm, ovo je velika limuzina koja je po spoljnim merama bliža višoj srednjoj klasi nego kompaktnim EV modelima. Međuosovinsko rastojanje od 2.915 mm donosi dobar prostor u kabini. U domaćem materijalu posebno se navodi bela boja, dok regionalna Forthing ponuda prikazuje i crnu, svetloplavu, crvenu i zelenu nijansu.
Pogonski sklop čini sinhroni električni motor sa stalnim magnetima i zadnjim pogonom. Srpski cenovnik navodi maksimalnu snagu od 154 kW, odnosno 206 KS, uz 310 Nm obrtnog momenta. Međunarodni izvori za istu porodicu modela često navode 160 kW i 218 KS, ali je za domaće tržište konzervativno uzeta vrednost iz lokalnog dokumenta. Baterija je litijum-gvožđe-fosfatna, kapaciteta 56,8 kWh, a deklarisani WLTP električni domet iznosi 425 km. Menjač je jednobrzinski automatski, sa fiksnim prenosnim odnosom.
Enterijer je zamišljen kao prostrana kabina za pet putnika, sa električno podesivim prednjim sedištima, grejanjem i ventilacijom, panoramskim staklenim krovom i digitalnim kokpitom. Oprema obuhvata 14,6-inčni centralni ekran, 8,8-inčni informacioni displej za vozača, Apple CarPlay i Android Auto podršku, Bluetooth, Wi-Fi, bežično punjenje telefona, USB-C priključke u oba reda i automatsku klimu. Domaći cenovnik pominje i prednji prtljažnik, ali ne daje jasno potvrđenu standardnu zapreminu glavnog prtljažnika, pa je to polje ostavljeno bez numeričke vrednosti.
Najveće prednosti modela S7 Forthing su velika karoserija, zadnji pogon, bogata oprema i relativno brza DC dopuna od 30 do 80% za oko 28 minuta pri snazi do 120 kW. Bezbednosni paket uključuje ABS, EBD, ESP, nadzor mrtvog ugla, upozorenje na napuštanje trake, aktivno kočenje, prednje i zadnje parking senzore, kameru za vožnju unazad i panoramsku kameru od 360 stepeni. Realne slabosti su još uvek ograničena prepoznatljivost brenda, manja servisna mreža od etabliranih marki i razlika između kineskih CLTC brojki i strožih WLTP vrednosti za evropsku upotrebu.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Dongfeng Forthing S7
Sažeto iz oko 39 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
Prvo jedna ispravka koja menja celu sliku. Forthing S7 nije SUV i nema benzinac 1.5T. To je velika liftbek limuzina sa zadnjim pogonom, u dve verzije, potpuno električnoj i u REEV verziji gde benzinac od 1.5 litre radi samo kao generator i nikada ne vuče točkove. Baza vlasnika je veća nego što je prvo izgledalo, ali je gotovo sva kineska i odnosi se na električnu verziju. Autohome sada ima ocenu 4,29 iz uzorka od oko 150 učesnika, uz 112 prijavljenih kvarova na 100 vozila, dok o REEV verziji koja se prodaje kod nas i dalje piše skoro isključivo regionalna auto štampa, ne vlasnici. Ono što se ponavlja je pohvala šasiji, udobnosti i tišini na malim brzinama, zahvaljujući koeficijentu otpora od 0,191 i adaptivnim amortizerima. Zameraju buku guma na autoputu, spor softver i skupljanje dometa: vlasnici električne verzije sa deklarisanih 555 km realno voze oko 200 km na 120 km/h i oko 300 km u gradu. Kod REEV verzije treba biti pošten, fabrička brojka od 1250 kilometara u realnom testu pada na oko 900, a benzinac troši pet do sedam litara kada se baterija isprazni. Serijski kvarovi se za sada ne ponavljaju dovoljno da bi se mogli nazvati tipičnim, osim škripe vrata koju kineski vlasnici prijavljuju više puta.
Šta vlasnici hvale
- Tišina kabine i mali šum vetra, zahvaljujući koeficijentu otpora od 0,191
- Vožnja i šasija, zadnji pogon, nisko težište i adaptivni amortizeri, testeri to navode kao najveće iznenađenje
- Snaga i odziv, do 100 km/h za 7,2 do 7,5 sekundi kod REEV verzije
- Praktičan domet REEV verzije, oko 900 km u realnim uslovima bez traženja punjača
- Brzina punjenja kod nove verzije sa arhitekturom od 800 V, od 30 do 80 odsto za 26 minuta
- Odnos opreme i cene, veliki ekran, kamera od 360 stepeni, šest vazdušnih jastuka i garancija 5 godina na vozilo i 8 na bateriju
- Prostor i veliki prtljažnik, deo kineskih vlasnika izričito hvali i kvalitet materijala
Na šta se žale
- Buka guma na većim brzinama, najčešća pojedinačna zamerka i kod vlasnika i u testovima
- Multimedija, spor i povremeno nestabilan softver, nema ugrađene navigacije ni aplikacija trećih strana
- Zadnji red, nizak sedeći položaj i malo visine za glavu kod putnika preko 185 cm, slabija potpora butina
- Zadnja klupa se preklapa samo u komadu, nema podeonog naslona ni središnjeg naslona za ruke
- Panoramski krov bez električne rolete, dobija se samo ručno platno na kvačice
- Vrata bez okvira, zbog čega je izolacija slabija na dugim relacijama, uz nisku svetlost od tla
- Vrlo mala servisna mreža i nepoznata dostupnost delova
Česti problemi koje vlasnici pominju
Baza vlasnika je i dalje mala za model ove klase, pa se malo šta ponavlja dovoljno da bi se nazvalo tipičnim kvarom. Ono što se ipak vraća su škripa vrata, softver i realno skupljanje dometa na autoputu i zimi.
- Škripa i lupkanje vrata, uključujući i škripu pri samom zaključavanju, više odvojenih prijava kod verzije iz 2024
- Multimedija koja se zaglavi ili sporo reaguje, uz ograničen izbor aplikacija
- Prekomerna buka guma na autoputu, prijavljuju je i kineski vlasnici i regionalni testovi
- Osetan pad dometa na autoputu i zimi, deo vlasnika navodi i do 40 odsto deklarisanog, uz preporuku predgrevanja baterije pre punjenja
- Tanka servisna mreža, što znači nepoznat rizik oko delova i čekanja na popravku
Izvori
- Autohome, utisci kineskih vlasnika recenzije vlasnika
- Autohome klub, vlasnik sa preko 15.000 km forum vlasnika
- ZigWheels UAE, korisnička recenzija recenzija vlasnika
- Autonet, detaljan test S7 REEV regionalni test
- IronHorse.ru, komentari vlasnika srodnog Forthing modela recenzije vlasnika
- Autohome forum, tema o realnom dometu forum vlasnika
- Autohome, iskustvo posle šest meseci sa verzijom za 2026 forum vlasnika
- Sohu Auto, ocene vlasnika EV verzije recenzije vlasnika
- 12365auto, reklamacije za seriju S7 baza reklamacija
- Revija HAK, test S7 REEV sa merenjima regionalni test
Kako Dongfeng Forthing S7 stoji naspram konkurencije
1 komentar
-
Predrag
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Dongfeng Forthing S7 po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas Dongfeng Forthing S7 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Uzeo sam ga baš zato što nisam hteo još jedan SUV, a dobio sam auto koji izgleda moderno, stoji nisko i na putu deluje zrelo. Zadnji pogon mu daje lep osećaj u vožnji, upravljanje je lagano, a kabina je prostrana i tiha. Domet mi je sasvim upotrebljiv za svakodnevicu, a auto ostavlja utisak da vredi uloženog novca.