Dongfeng Forthing S7
Električna fastback limuzina sa zadnjim pogonom, LFP baterijom od 56,8 kWh i WLTP dometom do 425 km.
1 / 14
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Dongfeng S7 Forthing je potpuno električna fastback limuzina, u međunarodnim izvorima poznata i kao Forthing Xinghai S7. U Srbiji se pozicionira kao prostraniji električni automobil za kupce koji ne žele SUV, već nižu karoseriju, bolju aerodinamiku i komfor na dužim relacijama. Funkcionalno ulazi u isti krug kupaca kao BYD Seal, Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 i Volkswagen ID.7, mada nastupa sa jednostavnijom ponudom opreme i naglaskom na odnos prostora i cene. U domaćoj Dongfeng ponudi pojavljuje se kao model za 2025. godinu.
Dizajn S7 Forthing modela oslanja se na nisku, izduženu siluetu sa kupeovskom linijom krova, tankim LED svetlima, uvučenim kvakama i vrlo čistim bočnim površinama. Sa dužinom od 4.935 mm, širinom od 1.915 mm i visinom od 1.495 mm, ovo je velika limuzina koja je po spoljnim merama bliža višoj srednjoj klasi nego kompaktnim EV modelima. Međuosovinsko rastojanje od 2.915 mm donosi dobar prostor u kabini. U domaćem materijalu posebno se navodi bela boja, dok regionalna Forthing ponuda prikazuje i crnu, svetloplavu, crvenu i zelenu nijansu.
Pogonski sklop čini sinhroni električni motor sa stalnim magnetima i zadnjim pogonom. Srpski cenovnik navodi maksimalnu snagu od 154 kW, odnosno 206 KS, uz 310 Nm obrtnog momenta. Međunarodni izvori za istu porodicu modela često navode 160 kW i 218 KS, ali je za domaće tržište konzervativno uzeta vrednost iz lokalnog dokumenta. Baterija je litijum-gvožđe-fosfatna, kapaciteta 56,8 kWh, a deklarisani WLTP električni domet iznosi 425 km. Menjač je jednobrzinski automatski, sa fiksnim prenosnim odnosom.
Enterijer je zamišljen kao prostrana kabina za pet putnika, sa električno podesivim prednjim sedištima, grejanjem i ventilacijom, panoramskim staklenim krovom i digitalnim kokpitom. Oprema obuhvata 14,6-inčni centralni ekran, 8,8-inčni informacioni displej za vozača, Apple CarPlay i Android Auto podršku, Bluetooth, Wi-Fi, bežično punjenje telefona, USB-C priključke u oba reda i automatsku klimu. Domaći cenovnik pominje i prednji prtljažnik, ali ne daje jasno potvrđenu standardnu zapreminu glavnog prtljažnika, pa je to polje ostavljeno bez numeričke vrednosti.
Najveće prednosti modela S7 Forthing su velika karoserija, zadnji pogon, bogata oprema i relativno brza DC dopuna od 30 do 80% za oko 28 minuta pri snazi do 120 kW. Bezbednosni paket uključuje ABS, EBD, ESP, nadzor mrtvog ugla, upozorenje na napuštanje trake, aktivno kočenje, prednje i zadnje parking senzore, kameru za vožnju unazad i panoramsku kameru od 360 stepeni. Realne slabosti su još uvek ograničena prepoznatljivost brenda, manja servisna mreža od etabliranih marki i razlika između kineskih CLTC brojki i strožih WLTP vrednosti za evropsku upotrebu.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Dongfeng Forthing S7
Sažeto iz oko 79 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvo jedna ispravka koja menja celu sliku. Forthing S7 nije SUV i nema benzinac 1.5T. To je velika liftbek limuzina sa zadnjim pogonom, u dve verzije, potpuno električnoj i u REEV verziji gde benzinac od 1.5 litre radi samo kao generator i nikada ne vuče točkove. Baza vlasnika je gotovo sva kineska i odnosi se na električnu verziju, dok o REEV verziji koja se prodaje kod nas i dalje piše uglavnom auto štampa, ne vlasnici. Ono što se ponavlja je pohvala šasiji, udobnosti i tišini na malim brzinama, zahvaljujući koeficijentu otpora od 0,191 i adaptivnim amortizerima. Zameraju buku guma na autoputu, koju vlasnici vezuju pre svega za felne od 19 cola, i skupljanje dometa: vlasnici električne verzije sa deklarisanih 555 km realno voze oko 200 km na 120 km/h i oko 300 km u gradu, a zimi sa grejanjem dobijaju 70 do 75 odsto deklarisanog. Softver treba razdvojiti po tržištima. U Kini je posle OTA ažuriranja znatno brži i ima pravu navigaciju i aplikacije, dok evropski primerci zastajkuju, nemaju meni na lokalnom jeziku, a CarPlay zauzme ceo ekran pa se klima ne može menjati dok je aktivan. Kod REEV verzije treba biti pošten, poljski test je od deklarisanih 180 km električno izmerio 135 km, a benzinac troši pet do sedam litara kada se baterija isprazni, do devet u brzoj vožnji. Serijski kvarovi se ponavljaju uglavnom kao škripa i lupkanje, uz prijave nenormalno brzog pada procenta baterije.
Šta vlasnici hvale
- Tišina kabine i mali šum vetra, zahvaljujući koeficijentu otpora od 0,191
- Vožnja i šasija, zadnji pogon, nisko težište i adaptivni amortizeri, testeri to navode kao najveće iznenađenje
- Snaga i odziv, do 100 km/h za 7,2 sekunde kod REEV verzije, oko 6,7 sekundi kod električne verzije sa 565 km dometa i 5,9 sekundi kod verzije 650 Ultra za 2026.
- Praktičan domet REEV verzije, oko 900 km u realnim uslovima bez traženja punjača
- Brzina punjenja kod nove verzije sa arhitekturom od 800 V, od 30 do 80 odsto za 26 minuta po fabrici, oko 30 minuta po merenju vlasnika
- Kamera od 360 stepeni koju vlasnici izdvajaju kao jasnu i noću, uz prednje i zadnje senzore i mali krug okretanja od 5,45 m
- Posle OTA ažuriranja u Kini sistem postaje znatno brži, planiranje rute je precizno sa izbegavanjem zastoja u realnom vremenu
- Vrlo nizak trošak vožnje, jedan vlasnik je za 8.000 km na kućnoj noćnoj tarifi potrošio oko 500 juana
- Odnos opreme i cene, veliki ekran, šest vazdušnih jastuka i garancija 5 godina na vozilo i 8 godina ili 150.000 km na bateriju, motor i elektroniku
- Prostor i veliki prtljažnik, 496 l kod modela za 2026. i 1293 l sa oborenim zadnjim redom, a deo kineskih vlasnika izričito hvali i kvalitet materijala
Na šta se žale
- Buka guma na većim brzinama, najčešća pojedinačna zamerka, koju vlasnici vezuju pre svega za felne od 19 cola
- Multimedija na evropskim primercima, spor i povremeno nestabilan softver, bez ugrađene navigacije, aplikacija trećih strana i menija na lokalnom jeziku
- Kada se pokrene CarPlay, zauzme ceo ekran pa se klima i funkcije vozila ne mogu menjati dok se iz njega ne izađe
- Zadnji red, nizak sedeći položaj i malo visine za glavu kod putnika preko 180 cm, slabija potpora butina
- Veliki fiksni zadnji nasloni za glavu ozbiljno zaklanjaju pogled nazad, volan se podešava ručno, a prednje sedište nema lumbalnu podršku
- Zadnja klupa se preklapa samo u komadu, nema podeonog naslona ni središnjeg naslona za ruke, a srednji naslon za glavu je kratak i fiksan pa je auto praktično četvorosed
- Podvožje je premeko za brzu vožnju, auto se ljuljka iznad 130 km/h, prednji deo je nizak a nosivost samo 300 kg
- Panoramski krov bez električne rolete, dobija se samo ručno platno na kvačice
- Vrata bez okvira, zbog čega je izolacija slabija na dugim relacijama, uz nisku svetlost od tla
- Putni računar prikazuje previše optimističnu potrošnju u odnosu na stvarnu
- Vrlo mala servisna mreža i nepoznata dostupnost delova
Česti problemi koje vlasnici pominju
Serijski kvarovi se za sada ne ponavljaju dovoljno da bi se mogli nazvati tipičnim, osim škripe i lupkanja koje kineski vlasnici prijavljuju više puta. Uz njih se izdvajaju prijave nenormalno brzog pada procenta baterije i pisak elektromotora.
- Škripa i lupkanje vrata, uključujući i škripu pri samom zaključavanju, više odvojenih prijava kod verzije iz 2024
- Klikanje i lupkanje iz prednjeg levog dela na blagim neravninama, javlja se već posle pola meseca od preuzimanja, a dva servisa nisu uspela da nađu izvor
- Visok pisak ili zavijanje elektromotora pri ubrzavanju koje se nastavlja i posle otpuštanja gasa, uz zveckanje zadnjih vrata prtljažnika
- Multimedija koja se zaglavi ili sporo reaguje, uz ograničen izbor aplikacija na evropskim primercima
- Nenormalno brz pad procenta baterije, prijavljeno 8 odsto na 15 km umesto očekivanih oko 2,7 odsto, uz greške u prikazu stepena prenosa na instrument tabli
- Osetan pad dometa na autoputu i zimi, deo vlasnika navodi i do 40 odsto deklarisanog, uz preporuku predgrevanja baterije pre punjenja
- Tanka servisna mreža, što znači nepoznat rizik oko delova i čekanja na popravku
Izvori
- Autohome, utisci kineskih vlasnika recenzije vlasnika
- Autohome klub, vlasnik sa preko 15.000 km forum vlasnika
- Autohome forum, merenje potrošnje u gradu i na autoputu forum vlasnika
- Autohome forum, iskustvo posle 5.000 km forum vlasnika
- Autohome forum, iskustvo posle preko 10.000 km forum vlasnika
- Autohome forum, iskustvo posle OTA ažuriranja multimedije forum vlasnika
- Autohome forum, tema o realnom dometu forum vlasnika
- Autohome, iskustvo posle šest meseci sa verzijom za 2026 forum vlasnika
- Yiche, zbirka ocena i povratnih informacija vlasnika agregat iskustava vlasnika
- Sohu Auto, ocene vlasnika električne verzije recenzije vlasnika
- 12365auto, reklamacije za seriju S7 baza reklamacija
- 12365auto, prijava o lupkanju iz prednjeg levog dela prijava vlasnika
- 12365auto, forum serije 4063 sa novijim prijavama baza reklamacija
- ZigWheels UAE, korisnička recenzija recenzija vlasnika
- Autonet, detaljan test S7 REEV regionalni test
- Revija HAK, test S7 REEV sa merenjima regionalni test
- Auto Swiat, test Forthing S7 REEV sa merenjima stručni test
- CarNewsChina, Xinghai S7 za 2026 sa punjenjem na 800 V specijalizovani portal
- IronHorse.ru, komentari vlasnika srodnog Forthing modela recenzije vlasnika
Kako Dongfeng Forthing S7 stoji naspram konkurencije
1 komentar
-
Predrag
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Dongfeng Forthing S7 po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas Dongfeng Forthing S7 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Uzeo sam ga baš zato što nisam hteo još jedan SUV, a dobio sam auto koji izgleda moderno, stoji nisko i na putu deluje zrelo. Zadnji pogon mu daje lep osećaj u vožnji, upravljanje je lagano, a kabina je prostrana i tiha. Domet mi je sasvim upotrebljiv za svakodnevicu, a auto ostavlja utisak da vredi uloženog novca.