Dongfeng Forthing S7 REEV
Liftbek sa produživačem dometa, električnom vožnjom do 130 km i benzinskim generatorom za duge relacije.
1 / 11
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Forthing S7 REEV je verzija liftbek modela S7 sa produživačem dometa, poznata i kao range extender ili REEV. Za razliku od potpuno električne S7 BEV varijante, ovaj model ima manju bateriju i benzinski motor koji ne pokreće točkove nego služi kao generator struje. Rezultat je vozilo koje se u svakodnevnoj vožnji ponaša kao električni automobil, a na dugim relacijama nema brigu oko punjača.
Karoserija je identična BEV verziji: 4.935 mm dužine, 1.915 mm širine i 1.495 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2.915 mm. Prtljažnik prima 540 litara, a vozilo ima pet vrata i pet sedišta. Ponuda boja obuhvata metalik crnu, svetloplavu, zelenu, crvenu i belu, uz svetli i tamni enterijer.
Pogon je na zadnje točkove, preko sinhronog elektromotora sa permanentnim magnetom snage 154 kW odnosno 206 KS, sa 310 Nm obrtnog momenta. Baterija je litijum-gvožđe-fosfatna kapaciteta 28,4 kWh, što po WLTP ciklusu daje 130 kilometara čisto električne vožnje. Rezervoar za gorivo prima 45 litara i služi za napajanje generatora. Menjač je jednobrzinski sa fiksnim prenosnim odnosom.
Punjenje naizmeničnom strujom preko punjača od 6,6 kW traje oko 4,5 sata za pun ciklus, dok brzo punjenje od 30 do 80 procenata pri snazi do 120 kW traje oko 30 minuta. Vešanje je nezavisno McPherson na obe osovine, sa disk kočnicama i električnim servo upravljačem. Dostupni su režimi normalno, sport i eko.
Ovlašćeni dileri trenutno ne objavljuju poseban cenovnik za REEV verziju, pa se cena dobija na upit. Za poređenje, potpuno električni Forthing S7 kod Nikom Auto košta 29.990 evra sa PDV-om. Cenovnik generalnog uvoznika za REEV navodi 34.900 evra, ali je isti dokument za električnu verziju naveo 40.000 evra, dakle 10.000 evra više od stvarne dilerske cene, pa listu uvoznika treba uzeti samo kao orijentir. Poslednja provera podataka: 4. avgust 2026.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Dongfeng Forthing S7 REEV
Sažeto iz oko 230 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
Prvo i najvažnije, ime vara. Forthing S7 REEV nije SUV nego velika petovrata limuzina tipa liftback, duga skoro pet metara, u Kini poznata kao Dongfeng Fengxing Xinghai S7, proizvod Dongfeng Liuzhou Motora. Nije u srodstvu sa Forthing Friday REEV modelom koji se prodaje u Aziji. U Rusiji se praktično i ne prodaje, pa ruskih iskustava nema, dok se u Evropu uvodi preko Hrvatske i Poljske, gde košta oko 33.000 evra uz garanciju od pet godina ili 150.000 km na vozilo i osam godina na bateriju. Auto je mlad, REEV verzija je krenula u martu 2025, ali prodaja u Kini ubrzano raste, sa šezdesetak komada u aprilu na skoro 2.900 u decembru. Ozbiljnih iskustava sa velikom kilometražom još nema i to kupac mora da zna. Hvale izgled, udobnost vešanja, meke materijale, cenu i to što nema strepnje od dometa. Zameraju buku guma i vetra zbog bezokvirnih vrata, sporo i povremeno zaglavljeno multimedijalno sučelje, odsustvo fizičkih tastera i slabu asistenciju u vožnji. Oko vešanja se izvori ne slažu, hrvatski testeri ga hvale kao prijatno iznenađenje, dok poljski test opisuje nesigurno ponašanje preko 130 km/h. Deklarisani domet je optimističan, nezavisni test je izvukao 149 km na struju umesto obećanih 180, a potrošnja generatora na otvorenom putu ide do osam litara, daleko od fabričkih pet. Amortizacija je surova, godinu dana star primerak sa 15.000 km u Kini se preprodaje za oko pola nove cene.
Šta vlasnici hvale
- Dizajn i aerodinamika, koeficijent otpora 0,191 je najniži u serijskoj proizvodnji
- Nema strepnje od dometa, vlasnici biraju baš ovaj pogon jer mogu da pređu i preko 1.200 km bez stajanja, uz četiri režima rada od prisilno električnog do prioriteta benzina
- Kvalitet materijala u kabini, meke obloge vrata i instrument table, udobna prednja sedišta sa grejanjem, ventilacijom i masažom
- Odnos cene i opreme, jedan bogat paket bez doplata za skoro sve, panorama krov, ekran od 15,6 inča i ambijentalno osvetljenje u 64 boje
- Vrlo nizak trošak korišćenja, kineski vlasnici računaju oko 0,30 juana po kilometru u mešovitom režimu, a dok se vozi na struju i znatno ispod toga
- Prostor za kolena pozadi i veliki prtljažnik, izvori navode od 398 do 496 litara zavisno od načina merenja, plus udobnost vešanja koju hrvatski testeri izdvajaju kao najveće pozitivno iznenađenje
Na šta se žale
- Buka guma i vetra na brzinama preko 80 km/h, bezokvirna vrata slabo zaptivaju, a na 140 km/h poljski tester opisuje i osećaj nestabilnosti, kao da auto vuče prikolicu
- Monotono brujanje generatora kada je baterija prazna
- Multimedija ume da se zaglavi, testeri prijavljuju da isti taster moraju da pritisnu više puta, a dok je aktivan CarPlay ne može se doći do klime i grejanja sedišta bez izlaska iz navigacije
- Asistencija u vožnji je slaba, držanje trake loše, adaptivni tempomat nepotrebno usporava u krivinama
- Deklarisani električni domet se ne postiže, realno je 20 do 30 odsto manji, zimi još lošije
- Sitne mane opreme, nema podešavanja lumbalnog dela, volan se pomera samo u jednoj ravni, zadnja sedišta se obaraju samo u celini bez deljenja, nema srednjeg naslona pozadi, a nosivost je svega 300 kg
Česti problemi koje vlasnici pominju
Kvarovi su uglavnom elektronske i softverske prirode, a ne mehaničke, i kod pojedinih vlasnika se gomilaju, jedan je u kineskoj bazi naveo dvadesetak različitih problema za devet meseci vlasništva. Mehanički deo pogona za sada nema prijava, ali je model premlad da bi se to uzelo kao dokaz pouzdanosti.
- Prekomerna buka guma i vetra, ubedljivo najčešća prijava vlasnika na kineskim portalima
- Softverski propusti, spora glasovna komanda, kočenje ekrana, problemi posle bežične nadogradnje, kod pojedinih vlasnika spontano restartovanje sistema u vožnji i potpun nestanak glasovnog asistenta
- Ispadi elektronike i senzora, kvar parking senzora i sistema za mrtvi ugao, zamućena slika kamere za rikverc, prijave pregorelih USB portova, samostalno podizanje stakala posle zaključavanja i otkaz mehanizma za otvaranje prtljažnika
- Stvarni električni domet znatno ispod deklarisanog, posebno na autoputu i zimi
- Škripa i zvuci iz enterijera, pucanje tapacirunga krova, zveckanje središnje konzole i zadnjeg dela, a u kineskoj bazi je opisana i vibracija karoserije koju servis nije uspeo da otkloni ni posle više pokušaja
Izvori
- Autohome, ocene i prijave vlasnika Xinghai S7 kineski portal utisaka vlasnika
- Autohome forum, tema vlasnika o manama modela kineski forum vlasnika
- Autohome forum, javljanje vlasnika REEV verzije kineski forum vlasnika
- Autohome forum, utisci posle mesec dana vožnje kineski forum vlasnika
- Autohome forum, pitanja vlasnika o zimskom dometu kineski forum vlasnika
- Dongchedi, ocene i utisci vlasnika kineski portal utisaka vlasnika
- Sohu Auto, ocene vlasnika S7 REEV kineski portal utisaka vlasnika
- 12365auto, ocene vlasnika Xinghai S7 ocene vlasnika
- 12365auto, prijava o vibraciji karoserije baza reklamacija
- Tencent News, novinarski pregled pritužbi vlasnika pregled pritužbi
- BitAuto, podaci o potrošnji i ukupnom dometu tehnički članak
- BitAuto, gubitak baterije pri zimskom parkiranju tehnički članak
- Gasgoo, prodaja Xinghai S7 u decembru 2025 prodajni podaci
- Net.hr, test Forthing S7 REEV test
- Autonet, test Forthing S7 REEV test
- Automobiliona.hr, test Forthing S7 REEV test
- Index.hr, cena i oprema za hrvatsko tržište novinski članak
- Auto Swiat, poljski test Forthing S7 REEV test
- ZigWheels, ocene korisnika Forthing S7 korisničke ocene
- Wikipedia, Forthing Xinghai S7 tehnički podaci
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Za šta je Dongfeng Forthing S7 REEV dobar izbor
Po našim kriterijumima Dongfeng Forthing S7 REEV ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
