Dongfeng E70
Električna limuzina sa baterijom od 52,9 kWh, WLTP dometom od 420 km i prtljažnikom od 502 litra.
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Dongfeng E70 je električna limuzina srednje klase, u Kini poznata i kao vozilo koje se često koristi u taksi i voznim parkovima zbog izdržljivosti i niskih troškova održavanja. U Srbiji je zanimljiva alternativa BAIC EU5 modelu i Forthing S7 varijantama, posebno za firme i taksiste koji traže klasičnu limuzinu na struju.
Karoserija je duga 4.680 mm, široka 1.720 mm i visoka 1.530 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.700 mm. Prtljažnik prima 502 litra, što je za električnu limuzinu ove veličine vrlo praktična vrednost. Vozilo ima pet vrata i pet sedišta.
Pogon čini sinhroni elektromotor sa permanentnim magnetom nominalne snage 110 kW i vršne snage 150 kW, sa 210 Nm obrtnog momenta i pogonom na prednje točkove. Baterija je trimetalna litijum-jonska kapaciteta 52,9 kWh, a deklarisani domet po WLTP ciklusu iznosi 420 kilometara. Ubrzanje od nule do sto kilometara na čas traje 9,5 sekundi, a najveća brzina je 150 km/h.
Punjenje naizmeničnom strujom traje oko 8,5 sati za pun ciklus, dok brzo punjenje jednosmernom strujom od 30 do 80 procenata traje oko 36 minuta. Vešanje je nezavisno McPherson napred i poluzavisno sa torzionom gredom pozadi, sa disk kočnicama i električnim servo upravljačem. Gume su dimenzija 205/50 ZR17.
Ovlašćeni dileri trenutno ne objavljuju cenovnik za ovaj model, pa se cena dobija na upit. Cenovnik generalnog uvoznika iz marta 2026. navodi 28.800 evra sa PDV-om, što treba uzeti kao gornji orijentir jer su dilerske cene za uporedive modele iz iste ponude niže. Poslednja provera podataka: 4. avgust 2026.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Dongfeng E70
Sažeto iz oko 267 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvi nalaz koji većinu ljudi iznenadi: Dongfeng E70 nije SUV nego limuzina. Nastao je od benzinskog sedana Fengshen A60, odatle tunel u podu pozadi, klirens od svega 120 mm i prtljažnik od 502 litre. Prodaje se i kao Fengshen E70, Aeolus E70 i E70 Pro, u Rusiji kao Evolute i-Pro, u Egiptu kao Aeolus E70 Pro. U Kini je ovo pre svega taksi vozilo, sa više od 80.000 primeraka u radu, pa se lako nalaze auti sa 300.000 km i više. Važno je znati da to nije jedan auto nego nekoliko: egipatska verzija ima LFP paket od 50,3 kWh, filipinska i kineska ternarni litijum od oko 53 do 56 kWh, a postoji i demonstraciona serija od 50 taksija sa polučvrstom Ganfeng baterijom. Vlasnici mere 14 do 17 kWh na 100 km, dakle jedan kWh za 6 do 7 kilometara. Garancija nije ista svuda, od 8 godina i 500.000 km u Kini i Egiptu, preko 170.000 km na Filipinima, do jedne godine za taksiste u Rusiji. Redovno održavanje je jeftino, oko 7.000 filipinskih pezosa godišnje, ali veliki kvarovi nisu, kompresor klime oko 300.000 i reduktor oko 450.000 rubalja, uz čekanje delova i do mesec dana. Zima i dalje najviše boli jer auto nema toplotnu pumpu. Zvanične bezbednosne ocene nema nigde, a većina tržišta dobija samo dva vazdušna jastuka.
Šta vlasnici hvale
- Vrlo jeftina vožnja, vlasnici pišu da im jedno punjenje traje celu radnu nedelju, a u Kini noćna tarifa spušta trošak na oko 0,07 juana po kilometru
- Prostor pozadi i prtljažnik od 502 litre, taksisti navode da prima dva dečja sedišta i tri kofera
- Dokazana izdržljivost u flotnoj upotrebi, ima primeraka koji rade i posle 300.000 km
- Solidna šasija i kočnice, vešanje podnosi rupe na putu slično Renault Loganu, i pored jeftinih materijala unutra ništa ne škripi
- Brzo punjenje od 30 do 80 posto za oko pola sata i korisno trostepeno regenerativno kočenje
- Kod vlasnika koji drže napunjenost između 20 i 90 posto zdravlje baterije ostaje preko 95 posto i posle tri godine
- Redovno održavanje je jeftino, na Filipinima distributer navodi oko 35.000 pezosa za pet godina, a ulje u reduktoru se menja na svakih 60.000 km
- Ruski vlasnici potvrđuju da auto trpi tešku taksi upotrebu, jedan je prešao oko 150.000 km za tri i po godine, drugi 66.000 km bez ijednog kvara
- Čileanski tester hvali stabilnost i prianjanje u krivinama, uz diskove na sva četiri točka, ABS, ESP i bežični Android Auto i Apple CarPlay
Na šta se žale
- Jeftina plastika i osrednja izrada enterijera u kineskoj verziji, kod taksi primeraka se to brzo vidi, dok filipinski E70 Pro po tome prolazi znatno bolje
- Slaba oprema i bezbednosni paket, na većini tržišta samo dva vazdušna jastuka i čelične felne
- Realan domet znatno ispod deklarisanog, bez toplotne pumpe zimi pada na 200 do 300 km
- Slabljenje baterije na velikoj kilometraži i sporo postupanje servisa po tim prijavama
- Preterano potpomognut i sintetičan volan, tvrda zadnja osovina i buka vetra i guma već iznad 60 km na sat
- Ruska verzija ima svoje muke, navigacija radi samo sa kineskom SIM karticom, kineski glasovni asistent ne može da se isključi, a klima kod dela primeraka loše reguliše temperaturu
- Deklarisana najveća brzina je samo 145 km na sat, a potrošnja naglo raste iznad 140, pa auto nije za duge autoputne relacije
- Rezervni delovi se u Rusiji čekaju i do mesec dana, a zamena kamere za vožnju unazad kod dilera je skupa i trajala je oko dve nedelje
- Vozačko sedište se ne spušta dovoljno nisko, volan se podešava samo po visini, a zadnji nasloni za glavu su fiksni, pa posle tri sata vožnje bole leđa
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najčešće prijave se vrte oko baterije, vešanja i cene velikih kvarova, a zimi se svemu tome dodaje i grejanje koje jede domet.
- Gubitak kapaciteta baterije na velikoj kilometraži, prijavljen primerak sa 310.000 km koji bez klime prelazi oko 240 km uz izmereno stanje baterije oko 76 posto, uz razliku u naponu među ćelijama i netačan prikaz dometa
- Nagli pad kapaciteta i u prvoj godini, vlasnik iz Jaroslavlja navodi da mu je vučna baterija posle godinu dana i oko 30.000 km pala na 60 odsto kapaciteta, a diler je odbio garanciju uz obrazloženje da punjenje nije bilo pravovremeno
- Drastičan pad dometa čim se uključi grejanje, pošto auto nema toplotnu pumpu zimi se računa na 60 do 70 posto deklarisanog
- Rano propadanje vešanja i nosača, jedan ruski vlasnik je oko 15.000 km imao pločice i diskove istrošene 20 do 30 odsto, znake curenja amortizera i pukotinu na uzdužnom nosaču, a više vlasnika navodi da se prednje ruke menjaju na svakih 20.000 km
- Lom kuglastog zgloba donjeg ramena vešanja sa ispadanjem poluosovine, kao i pukotine i korozija na nosačima šasije, prijavljeni na kineskom sajtu pritužbi
- Kvar kontrolera pogonskog elektromotora, uz škripu reduktora i otežano uključivanje stepena prenosa, popravka traži programiranje kodom proizvođača
- Produženo vreme punjenja i pojedinačni slučajevi u kojima vozilo ne prima punjenje, uz maglenje farova i kašnjenje stop-svetla dve do pet sekundi posle regenerativnog kočenja kod ruske verzije
Izvori
- Autohome, utisci vlasnika Fengshen E70 kineski agregat ocena vlasnika
- Autohome, prednosti i mane E70 kineski agregat ocena
- Autohome klub, forum vlasnika kineski forum vlasnika
- 12365auto, baza prijava za E70 kineska baza prijava kvarova
- 12365auto, pritužbe vlasnika E70 kineski sajt pritužbi potrošača
- 12365auto, utisci vlasnika kineske recenzije vlasnika
- Sohu Auto, slučaj kvara kontrolera elektromotora kineski tehnički prikaz popravke
- Sohu Auto, ocene vlasnika Fengshen E70 kineski portal, ocene vlasnika
- Drom.ru, pitanja o realnom dometu E70 ruski forum, odgovori vlasnika
- Drom.ru, utisci vlasnika Evolute i-Pro ruski portal, utisci vlasnika istog auta
- Drom.ru, detaljni odzivi vlasnika Evolute i-Pro ruski portal, detaljni odzivi vlasnika
- Ironhorse.ru, recenzije vlasnika Evolute i-Pro ruski portal, utisci vlasnika
- Gamemag.ru, zimski test Evolute i-Pro ruski zimski test
- Vedomosti, zimski test Evolute i-Pro ruski medij, test na hladnoći
- Za Rulem, iskustvo eksploatacije Evolute i-Pro ruski auto časopis, dugotrajni test
- Saenko Group, analiza kvarova baterije Evolute i-Pro ruski stručni članak
- Autocosmos Chile, dugi test E70 čileanski novinarski test
- ZigWheels Filipini, recenzije vlasnika E70 Pro jugoistočna Azija, mali uzorak
- Carmudi Filipini, recenzije vlasnika E70 Pro filipinske recenzije vlasnika
- AutoIndustriya, Dongfeng E70 Pro na Filipinima filipinski auto portal
- Autocar Philippines, E70 Pro i troškovi održavanja filipinski auto portal, troškovi održavanja
- Egy-Car, Aeolus E70 Pro u Egiptu egipatski auto portal, specifikacije
- Notebookcheck, polučvrsta Ganfeng baterija u E70 tehnološki portal, podaci o bateriji
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Za šta je Dongfeng E70 dobar izbor
Po našim kriterijumima Dongfeng E70 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
