Dongfeng Box
Gradski električni hečbek sa baterijom od 43,9 kWh i WLTP dometom od 310 km.
1 / 11
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Dongfeng Box je mali električni hečbek namenjen gradskoj vožnji i kupcima kojima je potreban jeftin drugi automobil u domaćinstvu. U Srbiji ga uvozi China Motor Company AD, a direktni konkurenti su BYD Dolphin Surf, JAC E30X i JMEV EV3. Model je bio i glavna nagrada u nagradnoj igri koju je uvoznik organizovao na Beogradskom sajmu automobila 2026. godine.
Karoserija je duga 4.020 mm, široka 1.810 mm i visoka 1.570 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.660 mm. To su proporcije tipične za gradski automobil, ali sa relativno dugim međuosovinskim rastojanjem u odnosu na ukupnu dužinu, što daje pristojan prostor za pet putnika. Prtljažnik prima 326 litara.
Pogon čini sinhroni elektromotor sa permanentnim magnetom, nominalne snage 70 kW sa vršnom snagom od 94 kW, uz 175 Nm obrtnog momenta i pogon na prednje točkove. Baterija je litijum-jonska kapaciteta 43,9 kWh, a deklarisani domet po WLTP ciklusu iznosi 310 kilometara. Najveća brzina je 140 km/h.
Punjenje naizmeničnom strujom preko punjača od 6,6 kW traje oko 7 sati za pun ciklus, dok brzo punjenje jednosmernom strujom od 30 do 80 procenata pri snazi do 120 kW traje oko 30 minuta. Menjač je jednobrzinski, vešanje nezavisno McPherson napred i torziona greda pozadi. Vozač bira između eko, udobnog i sport režima.
Kod dela dilerske mreže ovaj model se vodi pod imenom Nammi Box, po Dongfengovom podbrendu Nammi, dok ga generalni uvoznik u svom materijalu naziva Dongfeng Box. Reč je o istom vozilu. Cena kod Nikom Auto iznosi 21.880 evra sa PDV-om, za vozilo u beloj boji, dok cenovnik uvoznika navodi 24.600 evra. Poslednja provera podataka: 4. avgust 2026.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Dongfeng Box
Sažeto iz oko 225 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvo o imenima, jer tu ima zabune. U Kini se ovaj auto zove Dongfeng Nammi 01, prodaje se i pod brendom Dongfeng ePai, a izvozi kao Dongfeng Box. Važno upozorenje, Dongfeng EX1 koji se na Filipinima prodaje kao Nano Box nije isti auto, to je stariji i manji model, pa se recenzije ta dva modela često mešaju. Druga stvar je još važnija. Kineskih 330 i 430 kilometara su brojke po kineskom CLTC ciklusu. Isti auto u Evropi ima oko 230 i 310 kilometara po WLTP ciklusu, dakle marketinška cifra i evropska realnost razlikuju se za oko trećinu. U gradu vlasnici prolaze dobro, potrošnja od 9 do 14,5 kWh na sto kilometara nezavisno je izmerena u Češkoj, Španiji, Hrvatskoj, Sloveniji i na Novom Zelandu. Na autoputu se sve menja, izmereno je 19,3 kWh i 208 kilometara od punog do praznog. Zimi je najgore jer auto nema toplotnu pumpu, mada mađarski zimski test hvali da se kabina ipak zagreje za nekoliko minuta. Baterija se hladi vazduhom a ne tečnošću, pa se uzastopna brza punjenja na dužem putu usporavaju i fabričkih 88 kW se u praksi nikada ne vidi, a u dva nezavisna testa u regionu brzo punjenje je prosto otkazalo. Holandski auto klub je fabričke gume ocenio kao opasne na mokrom i preporučio zamenu odmah po kupovini, što je najkonkretnija zamerka na koju smo naišli. Vlasnici najviše hvale cenu, prostor, izgled i niske troškove držanja, a najviše zameraju buku i multimediju. Postoje primerci sa preko 46.000 km i auto na polovnom tržištu drži cenu bolje nego što se očekuje, ali merenje stanja baterije nigde nije objavljeno, pa o degradaciji još nema podataka.
Šta vlasnici hvale
- Odnos cene i onoga što se dobija, vlasnici računaju struju na svega nekoliko para po kilometru, a troškovi održavanja su minimalni jer je kineski vlasnik za redovan servis bez zamene delova platio oko 36 evra i za celu prvu godinu i 7.800 km izašao na taj servis plus oko 36 evra struje
- Prostor u kabini je daleko veći nego što spoljne dimenzije sugerišu, međuosovinsko rastojanje od 2663 milimetra daje pristojno mesto pozadi i prtljažnik od 326 litara
- Izgled i detalji koji se ne očekuju u ovoj klasi, bezokvirna vrata, skrivene kvake, LED traka preko celog prednjeg dela i ambijentalno osvetljenje
- Udobno vešanje na lošem asfaltu, uz iznenađujuće pribrano ponašanje na krivudavom putu za tako mali i lak auto
- Gradska upotrebljivost, dužina od svega 4020 milimetara, prečnik okretanja ispod 11 metara i visoka pozicija sedenja
- Prednja sedišta idu potpuno u ravan i spajaju se sa zadnjom klupom, pa auto služi za odmor tokom punjenja, a utičnica za pražnjenje baterije snage 3,3 kW pokreće kamp opremu i indukcionu ploču
- Materijali u kabini iznenađuju naviše, prošivene obloge umesto tvrde sjajne plastike, to nezavisno navode češki, holandski i novozelandski testeri
- Grejanje kabine radi dobro i bez toplotne pumpe, u mađarskom zimskom testu se kabina na podešenih 22 stepena zagreje za nekoliko minuta i drži temperaturu, a prednja sedišta imaju grejanje i ventilaciju u tri nivoa, mada se volan ne greje
Na šta se žale
- Buka je najčešća zamerka kineskih vlasnika, bezokvirna vrata su direktan uzrok buke vetra iznad 100 km/h, a zadnji blatobrani su bez zaštite i izolacije pa kamenčići udaraju direktno u karoseriju, što kineski analitički tekst objašnjava kao namernu uštedu radi cene
- Multimedija je slaba i spora, prepoznavanje glasa kasni, u Evropi nema ni fabričke navigacije ni fabričkog Apple CarPlay nego se dobija dodatni adapter koji zna da prekine vezu, a ekrani su preterano svetli jer nema noćnog režima ni regulacije osvetljenja
- Fabričke gume su na mokrom ocenjene kao opasne, u holandskom testu je auto ušao u prezakretanje a ESP nije reagovao, pa se preporučuje zamena guma odmah po kupovini
- Punjenje naizmeničnom strujom je jednofazno, 3,3 kW na manjoj i 6,6 kW na većoj bateriji, pa na trofaznom punjaču od 11 kW auto povuče samo 3,7 kW, a brzo punjenje je u dva nezavisna testa otkazalo, u Sloveniji veza sa javnim punjačem nije uspostavljena ni posle više pokušaja dok su drugi električni automobili na istom punjaču punili bez problema
- Vešanje je na sitnim neravninama tvrdo i kratko, zadnja osovina je suva na rupama, a zadnje sedište ima kratak jastuk pa je nogama neudobno za više putnike
- Automatsko parkiranje praktično ne radi, retko prepozna mesto i uglavnom odustane, kamera od 360 stepeni loše spaja sliku, a asistencije su po slovenačkom testu preosetljive jer nadzor pažnje vozača reaguje na kratko skretanje pogleda i posebno na sunčane naočare
- Motor od 70 kW je slab na autoputu i na usponu sa punim autom, a elektromotor iznad 100 km/h počinje da zviždi
- Sitnice koje nedostaju se nakupe, nema brisača zadnjeg stakla, volan se ne podešava po dubini, zadnja klupa se preklapa samo cela, u prtljažniku nema svetla, unutrašnji retrovizor se ne zatamnjuje automatski, dva vlasnika zamerila su i slaba prednja svetla, a Euro NCAP je dao tri zvezdice
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najviše prijava ide na softver i multimediju, a odmah za njima na koroziju koja se ne zadržava samo na laku nego se javlja i na mehaničkim delovima. Elektronika oko baterije i prikaza dometa je nepouzdana, a evropski kupci na ažuriranja i dalje čekaju.
- Multimedija i glasovna komanda su najveći izvor prijava, sistem sporo reaguje na glas, navigacija u kineskoj verziji ume da izgubi mapu ili da povede pogrešnim putem, a povezivanje telefona često otkaže, pri čemu je proizvođač u Kini ažuriranjem preko mreže skoro dvostruko ubrzao glasovnu komandu i dodao CarPlay, dok evropski kupci na ta ažuriranja i posle godinu dana čekaju
- Prijavljeni su kvarovi klime, protok vazduha samovoljno raste i pada, temperatura skače u krajnosti, a odmagljivanje prednjeg stakla prestane da radi, uz prijave da kvar nije rešen ni posle pola meseca u servisu
- Korozija se ne zadržava samo na laku, u kineskoj bazi reklamacija ima prijava rđe na šipki zadnjih vrata i na stubu volana već posle oko četiri meseca vlasništva, uz mehurenje i pucanje laka na zadnjim vratima i blatobranu i rđu na okviru karoserije i bočnim pragovima
- Baterija koja na novom vozilu ne drži napunjenost, zabeležene su tri odvojene prijave tokom 2026. godine, uz nepouzdan prikaz preostalog dometa koji više vlasnika opisuje kao neiskren jer pri niskoj napunjenosti naglo padne sa preko 30 km na 5 km u kratkoj vožnji
- Sitna elektronika otkazuje bez pravila, spor odziv i nepouzdano prepoznavanje ključa koje se pogoršava kada je ključ u futroli, otkaz migavca, senzor pritiska u gumama koji nije upozorio pre pucanja gume, i škripa i zveckanje u kabini već na nekoliko stotina kilometara
Izvori
- Autohome, utisci vlasnika Nammi 01 kineska baza utisaka i ocena vlasnika
- Autohome forum, tema o zimskom dometu forum vlasnika
- Autohome forum, iskustvo posle godinu dana i 17.000 km iskustvo vlasnika sa kilometražom
- Autohome forum, godišnji obračun troškova na 8.985 km iskustvo vlasnika sa merenjima
- Autohome forum, vlasnik posle pola godine i preko 10.000 km iskustva vlasnika
- Autohome forum, razbijanje troškova za prvu godinu iskustva vlasnika
- Autohome forum, zapis o redovnom servisu sa cenom iskustva vlasnika
- 12365auto, reklamacije za Nammi 01 baza reklamacija vlasnika
- 12365auto, ocene vlasnika za Nammi 01 baza reklamacija
- Sohu Auto, ocene vlasnika Nammi 01 iskustva vlasnika
- Sina Auto, zbir iskustava preko 200 vlasnika iskustva vlasnika
- Tencent vesti, analiza kvaliteta sa 67 prijava analiza prijava
- ANWB, test malih električnih automobila, Dongfeng Box nezavisan merni test auto kluba
- fDrive.cz, test Dongfeng Box specijalizovani test elektromobila
- Aktualne.cz, test Dongfeng Box redakcijski test
- AutoReview.nl, test Dongfeng Box 2025 redakcijski test
- Auto Trader NZ, recenzija Dongfeng Box redakcijski test
- Coches.com, test potrošnje i dometa test potrošnje
- Idoneo.es, mišljenja vlasnika Dongfeng Box agregator ocena vlasnika
- Forocoches Electricos, test realnog dometa merni test dometa i punjenja
- Driven Car Guide, dugačak test nezavisni test
- EV Database, Dongfeng Box 42,3 kWh evropska baza realnog dometa i punjenja
- ZigWheels Malezija, ocene vlasnika ocene stvarnih kupaca
- Drom.ru, recenzije vlasnika Nammi 01 recenzije vlasnika
- Avto Fokus, test Dongfeng Box 01, Slovenija merni test
- Carski avto test, merni test Dongfeng Box 01 merni test
- Villanyautosok, zimski test Dongfeng Box E3, Mađarska zimski test
- AutoGaraža, test Dongfeng Box E3 Premium, Hrvatska test
- Revija HAK, test Dongfeng Boxa, Hrvatska test
- Business Day, recenzija Dongfeng Box, Južna Afrika test
- AutoUncle Holandija, statistika polovnog tržišta polovno tržište
- AutoScout24 Holandija, oglasi Dongfeng Box polovno tržište
- SoyaCincau, Dongfeng Box kao polovan u Maleziji polovno tržište
- Roadblog.cz, cene i garancija Dongfeng Box u Češkoj cene i garancija
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Dongfeng Box po ceni spada u grupu kineski automobili od 20.000 do 25.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Dongfeng Box dobar izbor
Po našim kriterijumima Dongfeng Box ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Dongfeng Box koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
