Dongfeng Forthing S7 ili BAIC EU5, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Dongfeng Forthing S7 je izbor ako vam treba jedan auto za sve. To je velika liftbek limuzina sa zadnjim pogonom, i kod nas se prodaje u dve verzije koje se lako pomešaju: potpuno električnoj i REEV verziji, gde benzinac od 1,5 litre radi samo kao generator i nikada ne vuče točkove. REEV rešava jedinu pravu slabost električnog auta u Srbiji, putovanje van velikih gradova. Ako vozite pretežno po gradu i imate gde da punite kod kuće, električna verzija ima veću bateriju, znatno brže punjenje, toplotnu pumpu i veći prtljažnik.

BAIC EU5 ima smisla u jednom scenariju: dnevna gradska vožnja, punjenje kod kuće preko noći i kupac koji svesno pristaje na mnogo manje opreme zato što traži najjeftiniji nov električni auto sa garancijom. EU5 je u Kini prodat u preko 200.000 primeraka, najviše kao taksi, pa o njemu postoji retko viđena količina podataka sa velikom kilometražom. Ali verzija koja se prodaje kod nas nije ta kineska, nego slabija izvozna, i to menja gotovo svaki zaključak o njemu.

Motor i menjač

Oba auta imaju jednostepeni reduktor, pa o menjaču u klasičnom smislu nema šta da se priča. S7 vuče zadnja osovina i do stotke stiže za oko 6,7 sekundi u električnoj verziji, odnosno 7,2 u REEV verziji, a prednjepogonski EU5 je realno oko dve sekunde sporiji. U svakodnevnoj vožnji to nije presudno, ali zadnji pogon i nisko težište S7 regionalni testeri navode kao najprijatnije iznenađenje ovog auta.

Daleko važnije je kako su deklarisani dometi. S7 je u Evropi homologovan po WLTP ciklusu, EU5 se oglašava po starijem i blagonaklonijem NEDC ciklusu, a jedini WLTP podatak za EU5 koji smo našli dolazi sa izraelskog tržišta i iznosi 340 kilometara. Stvarna razlika je dakle veća od onoga što brojke na prvi pogled pokazuju. Dodajte da EU5 u ovoj specifikaciji nema toplotnu pumpu, nego električni grejač koji zimi direktno jede bateriju, i jasno je zašto zimski domet treba računati bliže dvesta nego tri stotine kilometara.

Punjenje je druga velika razlika. Električni S7 na brzom punjaču prihvata do 120 kW i od 30 do 80 odsto stiže za oko 28 minuta, REEV verzija do 80 kW. EU5 prihvata oko 50 kW, a na zidnom punjaču mu treba oko devet sati do punog. Uz to, tip priključka za srpski primerak EU5 nigde nije jasno naveden, a na nekim izvoznim tržištima ide sa kineskim GB/T konektorom umesto Type 2 i CCS2. To proverite prvo, jer od toga zavisi da li auto normalno radi na domaćim brzim punjačima.

Kod REEV verzije realne brojke iz regionalnih testova su oko 130 do 150 kilometara na struju u mešovitoj vožnji, a sa praznom baterijom generator troši oko šest i po litara. Ukupni domet je realno blizu hiljadu kilometara, ne 1.250 kako kaže fabrički podatak.

Prostor i praktičnost

S7 je skoro trideset centimetara duži i ima oko dvadeset pet centimetara veće međuosovinsko rastojanje, što se oseti kod kolena na zadnjoj klupi. Prtljažnik je takođe veći, posebno kod električne verzije, a liftbek vrata su praktičnija od klasičnog poklopca kod EU5. Ali S7 nije bez propusta. Zadnja klupa se obara samo u jednom komadu, REEV verzija nema središnji naslon za ruke pozadi, a spuštena linija krova sa niskim sedećim položajem znači da putnicima iznad oko 185 centimetara fali visine iznad glave. To je zamerka koja se ponavlja i u kineskim i u regionalnim testovima, dakle nije stvar jednog primerka. Dodajte i panoramski krov bez električne roletne, umesto koje se dobija ručno platno na kvačice, i vrata bez okvira, koja lepo izgledaju ali slabije izoluju na dugim relacijama.

EU5 je spolja manji, ali ima uspravniji krov, pa u zadnjem redu nema taj problem sa visinom. Prtljažnik je manji i obične forme, ali za nedeljnu nabavku dovoljan. Rezervni točak je kod EU5 opcija koju treba tražiti, a kod S7 se u izvoznim verzijama dobija samo komplet za popravku, što treba potvrditi u salonu.

Oprema i elektronika

Ovde su dva auta u različitim svetovima. S7 se prodaje u jednom nivou opreme bez opcionih paketa, sa velikim centralnim ekranom, Apple CarPlay i Android Auto podrškom, šest vazdušnih jastuka, kamerom od 360 stepeni, automatskim parkiranjem i punim paketom asistencija, od adaptivnog kruz kontrola i automatskog kočenja do detekcije mrtvog ugla i prepoznavanja znakova. Vozačevo sedište je električno, grejano i ventilirano, volan grejan.

EU5 u verziji koja se prodaje kod nas ima ekran od devet inča bez navigacije, četiri zvučnika, kameru i senzore samo pozadi i ručno podešavanje sedišta. Asistencije vožnje najverovatnije nema nijednu, jer ih izvozna osnovna verzija ne nudi ni na jednom tržištu koje smo proverili. Broj vazdušnih jastuka je kod ovog modela najvarijabilnija stavka: sajt prodavca navodi šest, oglas istog prodavca manje, a na pojedinim izvoznim tržištima je EU5 prodavan sa samo dva, pa ih prebrojte u kabini pre kupovine. EU5 nije testiran po Euro NCAP protokolu, pa nezavisne evropske ocene bezbednosti nema.

Pod kojim imenima se prodaju na drugim tržištima

Ovo je korisno znati kada tražite iskustva vlasnika, jer se kineski modeli često izvoze pod drugim nazivima. Puno ime S7 u Kini je Forthing Xinghai S7, a u Italiji isti auto treća firma prodaje kao Cirelli 7zero7. Forthing Yixuan i Jingyi nisu ovaj auto, a Dongfeng eπ 007 je tehnički blizak ali drugi model na drugoj platformi.

EU5 je još zamršeniji. Prodavan je kao BJEV EU5, pa Beijing EU5, u verzijama R500, R550 i R600, a kasnije i kao EU5 Plus, što je zapravo bolje opremljen i tehnički drugačiji auto. Benzinski blizanac se zvao Senova D50, pa Beijing U5 i U5 Plus. Arcfox nije EU5, to je odvojen premium brend BAIC grupe. I najvažnije, u Rusiji i Egiptu se prodaje samo benzinski U5 Plus, pa sve što nađete pod imenom BAIC U5 nije iskustvo sa električnim autom.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Za S7 u Srbiji još nema dokumentovanih iskustava vlasnika, model je kod nas tek u prodaji. Postoje regionalni testovi novinara, uglavnom REEV verzije, i kineska baza vlasnika električne verzije sa ocenom oko 4,3 od 5. Ono što se ponavlja na oba mesta, dakle vredi i za nas: spor i povremeno nestabilan softver multimedije, buka guma i vetra na većim brzinama, tesno iznad glave pozadi za visoke putnike, neodeljiva zadnja klupa i osetan pad dometa na autoputu i zimi. Kineski vlasnici prijavljuju i škripu vrata i zvečanje delova unutrašnjosti.

Ono što se kod nas ne odnosi na S7, a često se prepisuje kao njegova mana: pritužbe da nema CarPlay i navigaciju odnose se na kineski softver, evropska verzija ih ima. Pritužbe da auto ne postiže deklarisanih 555 kilometara odnose se na kineski ciklus merenja, naš podatak je već spušten na realniju osnovu. Verzija sa samo dva vazdušna jastuka i bez asistencija je bazna ponuda u Latinskoj Americi, ne naša. A sve o arhitekturi od 800 V i dometu preko 600 kilometara odnosi se na kineski model koji se u Evropi ne prodaje.

Kod EU5 je obrnuto, podataka je mnogo ali su iz drugog auta. Najveća baza su kineski vlasnici verzije iz 2018. i 2019. godine, koja ima jači motor i veću bateriju od naše. Ocena je visoka, oko 4,7 od 5 iz više od sto trideset recenzija, uz najniže ocene za unutrašnjost i komfor. Ponavljaju se pad dometa kroz godine, zimski domet oko 260 kilometara na toj većoj bateriji, tvrda plastika i miris u kabini, tvrdo vešanje koje udar prenese kroz celu karoseriju i slaba preprodajna vrednost. S druge strane, troškovi vožnje i održavanja su zaista niski, a jedan kineski vozač je na istom autu prešao više od pola miliona kilometara.

I jednu stvar otvoreno: proizvodnja ovog EU5 u Kini je završena, pa se kod nas prodaje kraj serije. To objašnjava nisku cenu, ali traži i razmišljanje o dostupnosti delova kroz pet do sedam godina.

Servis, garancija i mreža

Forthing u Srbiji uvozi China Motor Company, koja pokriva celu grupu Dongfeng brendova, a prodaja i servis idu kroz Auto kuću Alfa u Zemunu i Subotici, Gota Car u Novom Sadu i Nikom Auto u Beogradu, Kragujevcu i Nišu. Mreža je, kako pokazatelji iznad teksta prikazuju, šira od BAIC mreže, ali ne pokriva zapadnu i jugozapadnu Srbiju. Garancija je u regionu pet godina na vozilo i osam na bateriju, a tačne kilometarske granice za Srbiju potvrdite kod uvoznika.

BAIC EU5 se prodaje kroz Auto kuću Kole u Zemunu, koja se predstavlja kao ovlašćeni prodavac i serviser od 2024. godine, uz prodajna mesta u Nišu, Užicu i Novom Sadu. Garancija na vozilo je pet godina ili 150.000 kilometara. Odvojenu garanciju na bateriju nigde javno nismo našli, pa tražite pismeno koliko godina, koliko kilometara i koji procenat zadržanog kapaciteta pokriva. Upravo je degradacija baterije najčešća zamerka vlasnika ovog modela.

Vredi proveriti i subvenciju. Državni podsticaj za vozila isključivo na električni pogon ide po redu prijema, dok sredstva traju, a REEV verzija ima benzinski motor na sebi, pa njen tretman proverite kod prodavca pre nego što računate na popust.

Zaključak

Za većinu kupaca bolji auto je Dongfeng Forthing S7, i to sa dosta prostora. Noviji je, veći, neuporedivo bolje opremljen, brže se puni i ima širu servisnu mrežu, a razlika u ceni je mala u odnosu na to šta dobijate. Unutar same ponude S7 pravilo je jednostavno: ako putujete i nemate siguran punjač, uzmite REEV, a ako punite kod kuće i vozite pretežno po gradu, električnu verziju jer ima veću bateriju i brže punjenje.

BAIC EU5 ima smisla ako su vam sva tri odgovora jasna: tražite najjeftiniji nov električni auto sa garancijom za grad, snižena cena vam zaista i sleće u ruke, i proverili ste pismeno tip priključka i garanciju na bateriju. Ako bilo koji od njih ostane nejasan, ušteda ne vredi rizika. Cene i uslove garancije proverite kod prodavca, jer se specifikacije ovih modela razlikuju po tržištima i godini proizvodnje.