BYD Seal ili BYD Sealion 7, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Dva automobila iz istog salona, sa istim logom na haubi, istom hemijom baterije i istim najjačim pogonskim sklopom. Kupac koji ulazi da vidi jedan skoro uvek pogleda i drugi, pa izađe zbunjen, jer mu prodavac nabraja skoro identičnu opremu. Razlika, međutim, nije mala i ne leži u spisku opreme, nego u obliku automobila. Jedan je niska limuzina, drugi je visok i težak SUV, i iz toga proizlazi sve ostalo.

BYD Seal je izbor za nekoga ko prelazi mnogo kilometara, najčešće sam ili u dvoje, i kome je važno da auto bude efikasan i sabran. Niži je, aerodinamičniji i lakši, pa mu je potrošnja u nezavisnim merenjima osetno manja nego kod Sealiona, i zimi i leti. Uz to je u paru pristupačniji, ima uravnoteženije podvozje i ubrzava brže. Cena te odluke su mali prtljažnik sa nespretnim otvorom, nizak klirens koji na našim putevima nije sitnica, i punjenje na brzoj punionici koje je njegova najslabija tačka.

BYD Sealion 7 je izbor za nekoga kome trebaju prostor, visina ulaska i kratka stajanja na putu. Prtljažnik je veći i upotrebljiviji, zadnja klupa ima više mesta za kolena, pogled iz auta je viši, a punjenje na jednosmernoj struji je u najskupljoj verziji među boljim u klasi, što na dužem putu vredi više od svakog kataloškog dometa. Plaća se većom potrošnjom, većom masom koja se oseti u krivini i time što je model na tržištu kratko, pa je baza iskustava tanja.

Motor i menjač

Pogonski sklop je tehnički isti, i to je najveća zamka ovog para. Oba se u Srbiji prodaju u dve izvedbe, ulaznoj sa jednim motorom od dvesta trideset kilovata na zadnjoj osovini i najskupljoj sa dva motora i ukupno trista devedeset kilovata, dakle onih poznatih petsto trideset konjskih snaga. Menjača nema, ide jednostepeni reduktor, kao i kod svih ovih automobila.

Ono što razdvaja brojke je masa. Seal je u zadnjepogonskoj izvedbi nešto iznad dve tone, a Sealion 7 sa velikom baterijom i pogonom na sva četiri točka prelazi dve tone i četiristo kilograma. Zato Seal sa istim motorima ubrzava brže, do sto na sat u najjačoj verziji za nepune četiri sekunde, dok Sealionu treba oko pola sekunde više. U ulaznoj verziji razlika je ista po smeru i veća po osećaju.

Presudna razlika je, ipak, punjenje. Seal na jednosmernoj struji deklariše sto pedeset kilovata, a nezavisna merenja pokazuju da realno staje na oko sto trideset pet. Gore od toga je oblik krive punjenja, snaga počinje da pada već oko polovine baterije, pa nemački automobilski klub za opseg od deset do osamdeset odsto dobija prosečno svega oko sto kilovata. Sealion 7 sa velikom baterijom radi sasvim drugu stvar, izmereno je preko dvesta dvadeset kilovata u vrhu i prosečnih blizu sto sedamdeset pet kilovata do osamdeset odsto, dakle punjenje od desetak do osamdeset odsto u oko četvrt sata. Na putu od pet ili šest stotina kilometara to je razlika između jedne kratke i jedne dosadne pauze.

Suprotno važi za potrošnju. U standardizovanom nemačkom testu, koji uračunava i gubitke pri punjenju, Seal je dao oko dvadeset jedan kilovat sat na sto kilometara i realnih četiristotinak kilometara, a Sealion 7 oko dvadeset četiri kilovat sata uz nešto duži domet, ali samo zato što ima veću bateriju. Zimi se raspon otvara dramatično, oba u istom zimskom testu prelaze oko dvesta devedeset kilometara po punjenju, ali Seal tu troši oko dvadeset osam, a Sealion preko trideset pet kilovat sati na sto kilometara. Ko puni kod kuće po kućnoj tarifi, tu razliku vidi svakog meseca na računu.

Dve stvari su zajedničke i dobro ih je znati unapred. Ni jedan ni drugi nemaju vožnju jednom papučicom, dakle nema zaustavljanja bez dodirivanja kočnice, na šta se vlasnici koji prelaze sa drugih marki redovno žale. I oba na naizmeničnoj struji primaju jedanaest kilovata, što je za punjenje preko noći dovoljno.

Prostor i praktičnost

Sealion 7 je ovde jasno bolji, i to je glavni razlog da se doplati. Prtljažnik je veći po katalogu, ali još važnije, otvor je širok i visok pa se u njega tovari bez gimnastike. Ima i prednji prtljažnik od skoro šezdeset litara u koji stanu kablovi. Međuosovinsko rastojanje od dva metra i devedeset tri centimetra daje pozadi mnogo prostora za kolena. Krug okretanja od oko jedanaest i po metara je za auto te veličine dobar, a kamere od trista šezdeset stepeni u uskoj garaži rade posao.

Seal je u ovom delu slabiji nego što mu dužina obećava. Fastback silueta ima lep profil, ali mali otvor poklopca, pa se visoke stvari jednostavno ne ubacuju. Britanski testeri su izmerili da u prtljažnik Seala ulazi sedam kabinskih kofera, a u Sealion osam, što je gotovo ista razlika kao između Seala i najbližeg konkurenta u klasi. Vidljivost nazad je slaba zbog kosog krova i malih zadnjih stakala. Dobra vest je da verzija za dva hiljade dvadeset šestu ispravlja najveću praktičnu zamerku i donosi znatno veći prtljažnik i veći prednji prtljažnik, po nepromenjenoj ceni, ali kod prodavca obavezno proverite da li konkretan primerak koji kupujete već ima taj paket.

Tri detalja koja se retko pominju u prospektu, a često presude. Seal ima svega oko trinaest i po centimetara klirensa, što na rupama i visokim ležećim policajcima treba stalno imati u glavi. Sealion 7 ima iznenađujuće malu korisnu nosivost za SUV te veličine, izmereno je nešto iznad trista pedeset kilograma, pa petočlana porodica sa prtljagom za odmor lako priđe granici. I Sealion 7 nema brisač na zadnjem staklu, što je na vlažnom i slanom putu prava dnevna muka.

Ako vam treba kuka, Sealion 7 sa pogonom na sva četiri točka po specifikaciji sme da vuče do tone i po sa kočnicom, a zadnjepogonska verzija samo sedamsto pedeset kilograma. Da li se kuka kod nas uopšte nudi kao fabrička oprema, proverite kod prodavca pre potpisa, jer na pojedinim tržištima nije u ponudi.

Oprema i elektronika

Ovo je deo gde su skoro identični, i to je zapravo pohvala obojici. Oba imaju rotirajući centralni ekran od petnaest i po inča, digitalnu instrument tablu, audio sistem sa dvanaest zvučnika, panoramski stakleni krov, kamere od trista šezdeset stepeni, grejana i ventilirana prednja sedišta, bežično punjenje telefona i mogućnost da iz baterije napajate uređaje. Projekcija na vetrobran je i kod jednog i kod drugog rezervisana za najskuplju izvedbu. Sealion 7 serijski ima toplotnu pumpu, što zimi čuva domet, i snažniji bežični punjač sa hlađenjem.

Zamerke su takođe zajedničke i vredi ih čuti pre nego posle kupovine. Klima se podešava kroz ekran, u nekoliko nivoa menija, a struktura menija je kod oba modela ocenjena kao nelogična i loše prevedena. Asistencije su preosetljive, nadzor pažnje vozača i prepoznavanje saobraćajnih znakova javljaju se bez potrebe, a podešavanja se ne pamte između dve vožnje, pa se gašenje ponavlja svakog jutra. Seal je u izvedbi za dva hiljade dvadeset šestu dobio i nadzor pažnje vozača i otvaranje telefonom, čega ranije nije bilo.

Po vožnji su oba komforna, a ni jedan nije zabavan. Seal je bolje uravnotežen, sa rasporedom mase pola pola u najjačoj verziji, i u krivini se drži iskreno dobro, mada mu volan oko centra ne govori mnogo i podvozje na hrapavom asfaltu prenosi stalno sitno podrhtavanje. Sealion 7 je ovde slabiji, i to je jedina stvar u kojoj se svi strani testeri poklapaju, karoserija se naginje, oslon je mek ali amortizeri tvrdo udaraju po rupama, a kočnica ima dug hod. Oba su na autoputu tiha i mirna, i to je ono što će većina kupaca stvarno voziti.

Isti automobili pod drugim imenima

Ovaj deo pročitajte pre nego što krenete da tražite iskustva vlasnika na internetu, jer se u ovom paru najlakše pogreši.

Sealion 7 se u Kini zove Sealion 07 EV, sa nulom. U Australiji nosi isto ime, ali se verzije zovu Premium i Performance, i tamo se ne prodaje velika baterija, a punjenje na jednosmernoj struji ograničeno je na sto pedeset kilovata. Sve australijske primedbe na brzinu punjenja zato ne važe za auto koji se kupuje kod nas. Najveća zamka je, međutim, Sealion 07 DM-i. To nije isti automobil, to je plug in hibrid sa benzinskim motorom, druge dimenzije i druge platforme, i sve što o njemu pročitate na kineskim forumima nema veze sa električnim Sealionom 7.

Seal se u ranim izvoznim objavama pojavljivao i pod imenom Atto 4. Nije isto što i Seal U, koji je SUV, ni što i modeli Seal 05, 06 i 07 iz kineske ponude. Najvažnije je znati da je Seal u Kini od dva hiljade dvadeset pete godine prešao na noviju platformu, sa lidarom i naprednijim sistemom asistirane vožnje, dok evropska verzija to nije dobila. Kineski testovi sa lidarom i vožnjom od tačke do tačke zato opisuju drugi automobil. Za razliku od Sealiona, Seal ima za sobom nekoliko godina prodaje u Evropi, pa su evropska i britanska iskustva direktno upotrebljiva.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Razlika u zrelosti je velika. Seal se prodaje od dva hiljade dvadeset druge, ima primerke sa pređenih pedeset hiljada kilometara i merenja zdravlja baterije, na jednom takvom primerku posle dve godine izmereno je preko devedeset pet odsto kapaciteta. Sealion 7 je na tržištu od dva hiljade dvadeset pete, najviše prijavljene kilometraže su oko trideset hiljada, i merene degradacije baterije za taj model još nema.

Kod Seala se ponavljaju uglavnom elektronika i sitni kvalitet. Prijavljeni su otkaz akumulatora od dvanaest volti sa greškom niskog napona posle ažuriranja softvera, slabo grejanje kabine na starijem softveru koje je kasnijim ažuriranjem delom rešeno, i to da se telefon često ne poveže sam nego se veza mora pokretati ručno. Od mehaničkih i površinskih stvari, javljaju se trošenje obloge volana sa desne strane, talasanje bočnog dela vozačkog sedišta i jako kamenčenje prednjeg branika, na kome se lak ljušti u pločicama, dok na ostatku karoserije toga nema. Baterija i pogon se drže dobro.

Kod Sealiona 7 najviše problema stvara vibracija na većim brzinama koju servisi često ne uspeju da otklone. Zanimljivo je da je kod dela vlasnika uzrok bio prost, gume prenaduvane iz isporuke na oko tri i dva bara umesto propisanih dva i devet, što svaki kupac može sam da proveri prvog dana. Drugi ponavljani kvar je otkaz telematičke kutije, posle koga prestaju da rade aplikacija i satelitska navigacija, a deo se čeka iz Kine i mesecima. Uz to se javljaju greška asistenta pažnje pri startu, samostalno kočenje na autoputu posle pogrešno pročitanog znaka sa prilazne rampe, treperenje centralnog ekrana i brzo trošenje zadnjih guma, ceo set već oko dvadeset pet do trideset hiljada kilometara.

Zaključak iz prakse je da su oba mehanički za sada solidna, da pogon i baterija ne prave probleme, i da se sve svodi na softver i na dostupnost delova. Kod Seala su te stvari uglavnom poznate i rešavane ažuriranjima, kod Sealiona su još otvorene.

Servis, garancija i mreža

Pošto oba dolaze kod istog uvoznika i kroz istu mrežu, tu razlike praktično nema. Isti broj prodajnih mesta, isti servisi, isti gradovi, pa se odluka ne može doneti po tome gde ćete auto servisirati.

Garancija je takođe ista za oba, prema objavama sa lansiranja šest godina na vozilo i osam godina na pogonsku bateriju, uz ograničenja kilometraže. Pošto zvanični srpski sajt danas ne navodi brojeve nego opšte formulacije, tačan tekst garancije obavezno proverite kod prodavca pre potpisa. Isto važi i za jednu stvar koja se u medijima lako pomeša. Produženu garanciju na bateriju koju je proizvođač najavio početkom dva hiljade dvadeset šeste, sa osam godina i znatno većim brojem kilometara, objavio je izričito za Evropsku ekonomsku zonu, Švajcarsku i Veliku Britaniju. Srbija u tom spisku nije, pa pitajte uvoznika da li kod nas postoji nešto ekvivalentno.

Delovi su realna razlika. Seal je duže na tržištu i stanje delova je bolje, kod Sealiona 7 se već vidi da se pojedini elektronski moduli čekaju dugo. Kod obe marke važi pravilo da se delovi karoserije naručuju po broju šasije, pa popravka posle većeg udesa traje duže nego kod etabliranih evropskih marki. Ako planirate da koristite državnu subvenciju za nova električna vozila, proverite kod prodavca aktuelni status i rok tekućeg kruga prijava, jer se otvara i zatvara u ciklusima.

Zaključak

Ako prelazite mnogo kilometara, najčešće sami ili u dvoje, punite kod kuće i gledate potrošnju, uzmite BYD Seal. Manja masa i bolja aerodinamika daju osetno nižu realnu potrošnju od Sealiona, i leti i zimi, auto je pristupačniji, brži i bolje uravnotežen u krivini, a baza iskustava vlasnika je zrelija. Znajte samo da ćete na brzoj punionici stajati duže i da ćete sa niskim klirensom i malim otvorom prtljažnika živeti svakog dana.

Ako vam trebaju prostor za porodicu, visok ulazak, upotrebljiv prtljažnik i kratke pauze na dugom putu, uzmite BYD Sealion 7, i to u izvedbi sa velikom baterijom, jer se u njoj nalazi ono najbolje što ovaj model ima, punjenje od preko dvesta kilovata. Odričete se niže potrošnje, dela dinamike i sigurnosti koju daje duža prisutnost modela na tržištu.

Oba obavezno probajte na dužoj vožnji, a ne samo oko salona. U Sealion 7 sedite pozadi ako ste viši od metar i sedamdeset pet, jer je prostor za glavu tamo skučeniji nego što se očekuje od SUV-a. U Seal ubacite kofer koji stvarno nosite na put i vidite kako prolazi kroz otvor. To su detalji koje ćete gledati narednih godina, a u salonu se provere za dva minuta.