Chery Tiggo 8 Pro PHEV ili Geely Starray EM-i, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Chery Tiggo 8 Pro PHEV ima smisla ako vam stvarno trebaju tri reda sedišta i ako punjač imate kod kuće ili na poslu. To je jedan od retkih plug-in hibrida u ovom rangu sa sedam mesta, ima jači pogonski sklop, prima brzu jednosmernu struju i širu servisnu mrežu. Zaobiđite ga ako vam prtljažnik treba svaki dan sa svim sedištima u upotrebi, ako vučete prikolicu ili ako vam je važno da auto u rukama bude precizan.

Geely Starray EM-i ima smisla ako ste porodica do pet članova i ako vam je prtljažnik važniji od trećeg reda. Prostor koji daje za svoje dimenzije je ono što ga izdvaja, akcijska cena ga spušta u drugu kategoriju, a garancija na pogonsku bateriju je kod nas jasno napisana i duža od garancije na vozilo. Zaobiđite ga ako često vozite autoputem na duže, ako vas nerviraju asistencije koje se mešaju bez potrebe, ili ako živite daleko od ovlašćenog servisa.

Motor i menjač

Oba su plug-in hibridi sa pogonom na prednje točkove i sa baterijom slične veličine, ali su pogonski sklopovi različite filozofije. Chery kombinuje turbo benzinac od litar i po sa namenskim hibridnim menjačem, Geely atmosferski motor iste zapremine i elektromotor koji nosi gotovo celu vožnju. Chery tako ima rezervu snage kada se traži, a Geely je mirniji u gradu i slabiji kada baterija padne.

Benzinac u Geelyju je najčešća zamerka u svim testovima koje smo pročitali. Pod opterećenjem je bučan i hrapav, na dugim usponima i pri preticanju sa praznom baterijom osetno mu nedostaje snage. Chery u tom režimu bolje stoji, ali traži benzin od 95 oktana ili više, a kada napunjenost padne pod oko 30 odsto, čisto električna vožnja prestaje i auto prelazi u klasičan hibridni režim. Geely radi istu stvar oko 25 odsto, i tada displej već pokazuje nula kilometara električnog dometa, što deo vlasnika iznenadi.

Potrošnja sa punom baterijom je kod oba niska i nije zanimljiva. Zanimljiva je potrošnja kada se ne puni. Chery se u testovima meri oko 5 do 6 litara u gradu i 6,3 litra na autoputu pri 120 km/h, a na 140 km/h skače na 8,3 litra. Geely u petomesečnom australijskom testu drži prosek od 5,1 litra, u bugarskom 4 do 5 litara van grada i 6 do 7 na autoputu, ali u oštroj vožnji preko 110 km/h ide i do 9. Grubo: u gradu su izjednačeni, na autoputu je Chery dosledniji, u mirnoj vožnji van grada Geely troši manje.

Realan električni domet je kod oba daleko od deklarisanog. Za Chery se u Poljskoj, Slovačkoj i Češkoj dosledno meri 60 do 80 kilometara, za Geely 60 do 75 u bugarskom testu i svega 67 kada se vozi pretežno autoputem. Zimske brojke iz Rusije ne prenose se direktno jer tamošnji Geely ima drugu, veću bateriju, ali mehanizam se prenosi: grejanje kabine vuče iz baterije i na hladnoći oba gube bitan deo dometa.

U punjenju Chery ima jasnu prednost. Prima oko 40 kilovata jednosmerne struje i pada od trideset do osamdeset odsto za oko dvadeset minuta, Geely u našoj specifikaciji oko 30 kilovata. Na naizmeničnoj struji oba imaju punjač od 6,6 kilovata i treba im oko tri sata iz kućne punjačnice. Oba napajaju spoljne uređaje iz baterije, kod Geelyja standardno na svim nivoima, a kod Cheryja se adapter kupuje odvojeno.

Prostor i praktičnost

Ovde se dva auta razilaze i ovde se odluka najčešće donosi. Chery je sedmosed sa raspodelom dva plus tri plus dva. Treći red je upotrebljiv za decu i kraće vožnje, ali se u njega ulazi samo sa desne strane, nema Isofix sidrišta ni vazdušne otvore, a kada je podignut, prtljažnika praktično nema. Sa oborenim trećim redom tu je oko 889 litara po poljskom merenju. Ne gledajte ga kao sedmosed sa prtljažnikom, nego kao petosed koji po potrebi primi još dvoje.

Geely je klasičan petosed i tu nema kompromisa. Prtljažnik je među najvećima u klasi, pod je ravan kada se obori zadnja klupa i vlasnici navode oko 2.065 litara u tom položaju. Zadnja klupa je prostrana za tri odrasla, sedišta su udobna, ali nema lumbalnog oslonca ni napred ni nazad i to je zamerka koja se ponavlja i u Kini i u Australiji.

Dve stvari su kod oba iste i obe su minus. Ni jedan ni drugi ne dobijaju rezervno kolo, samo komplet za popravku gume, i ni jedan ni drugi nisu auti za vuču: gde je podatak objavljen reč je o 750 kilograma, a deo zvaničnih dokumenata prikolicu sa kočnicom uopšte ne navodi, pa to tražite u saobraćajnoj dozvoli. Kod Cheryja plug-in verzija ima i manji klirens od benzinske.

Oprema i elektronika

Chery se kod nas prodaje u jednom nivou opreme i taj nivo je pun. Grejanje i ventilacija sedišta, head-up displej, panoramski krov, bežično punjenje telefona, kamere oko vozila, grejan vetrobran i grejan upravljač ulaze bez doplate. Geely nudi dva nivoa, pa se deo toga, pre svega panoramski krov, head-up displej, ozvučenje sa šesnaest zvučnika i ventilacija sedišta, plaća prelazom na višu verziju.

Obojici je zamerka ista: previše funkcija je sklonjeno u ekran. Kod Cheryja su klima, jačina zvuka i rekuperacija zakopani u menije i ekran ume da zakasni, kod Geelyja su meniji naslagani u više nivoa i monitor pažnje je preosetljiv. Geely je u prednosti po glasovnom upravljanju.

Najveća razlika u ovom poglavlju je ažuriranje softvera. Geely dobija nadogradnje preko mreže i na više tržišta su upravo one ispravile ponašanje kamera i deo grešaka. Chery zvanično ne nudi ažuriranje preko mreže, pa svaka ispravka na multimediji ili pogonu znači odlazak u servis. Za auto koji je ovoliko zavisan od ekrana to je ozbiljna stavka, a ne tehnički detalj.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Kod Cheryja se kroz više tržišta ponavljaju tri stvari u vožnji: upravljač bez povratne informacije, kočnica koja je prvo neodređena pa naglo zahvati, i valjanje karoserije u brzim krivinama zbog mekog oslanjanja. Dva nezavisna australijska testa prijavljuju i jednu konkretnu stvar: da bi se iz vožnje napred prešlo u rikverc, vozilo mora potpuno da stane i kočnica da se pritisne do kraja, inače menjač ostane u neutralnom položaju i auto se otkotrlja unazad. Prijavljuju i skok potrošnje kada napunjenost baterije padne nisko i buku pogona kada motor radi kao generator.

Kod Geelyja su prigovori drugačije prirode, više softverski nego vozački. Otkaz audio i video sistema je u anketi na 105 kineskih vlasnika bio najčešće prijavljena greška. Prijavljuju i crn ekran instrument table i zamrzavanje centralnog ekrana, što je deo vlasnika rešio ažuriranjem, nepouzdanu aplikaciju, škripu panoramskog krova, fijuk oko B stuba na oko 110 km/h i miris iz kabine na vrućini. Asistencije su na većini tržišta loše kalibrisane, tempomat koči bez potrebe u krivinama, a podešavanja se kod dela vlasnika resetuju posle svakog gašenja motora. Vešanje nije isto po tržištima: negde se žale da je previše mekano, a u australijskom dugoročnom testu da je pretvrdo.

Oba su premlada da bi se znalo kako se drže na velikoj kilometraži. Najduža dokumentovana iskustva su reda desetak hiljada kilometara.

Pazite na imena, oba se u svetu prodaju i drugačije

Ovo je najčešći izvor zabune kada se pretražuju iskustva na internetu. Chery koji se kod nas prodaje kao Tiggo 8 Pro PHEV je novija generacija, drugde poznata kao Tiggo 8 Super Hybrid ili Tiggo 8 CSH. To nije isti auto kao stariji Tiggo 8 Pro e plus, koji je imao drugu bateriju i trostepeni hibridni prenos i koji nosi najviše loših ocena.

Geely Starray EM-i se prodaje kao Geely Galaxy Starship 7 EM-i u Kini, EX5 EM-i u Rusiji, Meksiku i na Filipinima, E5 EM-i u Južnoj Africi, Proton e.MAS 7 PHEV u Maleziji i BelGee X80 PHEV u Belorusiji. Kineska i ruska verzija imaju drugu bateriju, a malezijski Proton nešto slabiji benzinac. Najvažnije za naše tržište: Geely kod nas prodaje i običan Starray bez oznake EM-i, koji je benzinac, kao i električni EX5 koji je drugi i manji automobil. Kritike koje se odnose na njih nisu kritike ovog auta.

Servis, garancija i mreža

Chery ovde ima prednost u broju tačaka. Mreža je šira i raspoređena na više gradova, uvoznik ima centralni servis u Beogradu i pomoć na putu koja radi non stop. Garancija na vozilo je sedam godina ili 150.000 kilometara, servisni interval je po zvaničnom uputstvu dvanaest meseci ili 15.000 kilometara. Jednu stvar pitajte pre potpisa: u zvaničnim uslovima garancije kod nas odeljak o bateriji odnosi se na pomoćnu bateriju od dvanaest volti, a garancija na pogonsku nije posebno navedena, dok je na drugim tržištima osam godina. Tražite to u pisanoj formi.

Geely ima manju mrežu, raspoređenu na šest gradova, ali ima jasniju garanciju: šest godina ili 150.000 kilometara na vozilo i osam godina ili 150.000 kilometara na pogonsku bateriju. Servisni interval za naše tržište nije javno objavljen i treba ga uzeti od dilera, kao i to da li povezane usluge posle druge godine prelaze na pretplatu, kako je slučaj na delu tržišta. Ni jedan uvoznik ne objavljuje cenovnik servisa, pa cenu malog i velikog servisa pitajte telefonom pre kupovine.

Zaključak

Ako vam je potreban treći red sedišta, odluka je već doneta i to je Chery. Nema smisla da se zbog cene odlučite za petosed koji ne rešava problem zbog kog kupujete auto. Uz treći red dobijate jači pogon, brže punjenje i širu mrežu, a plaćate manjim prtljažnikom, odlaskom u servis za svaku softversku ispravku i nejasnom garancijom na bateriju.

Ako vam treći red ne treba, Geely je razumniji izbor za većinu kupaca. Daje više prostora tamo gde se koristi, ima jasnu garanciju na bateriju, prima nadogradnje softvera bez odlaska u servis i u akciji je znatno jeftiniji. Uz to idu i prihvatanja: bučniji motor pod opterećenjem, asistencije koje treba isključiti pri svakom paljenju i ređa mreža. Ako najviše vozite gradom i punite kod kuće, to su kompromisi sa kojima se živi.