VW razmatra kinesku CEA arhitekturu za do 75% core modela u Evropi, kaže Schäfer

Volkswagen Group ozbiljno razmatra da elektronsku arhitekturu razvijenu u Kini primeni na većinu svojih budućih core modela u Evropi. Ako se to ostvari, bio bi to jedan od najvećih zaokreta u inženjerskoj strategiji nemačkog koncerna, i to u trenutku kada se bori da smanji troškove.

Thomas Schäfer, član upravnog odbora grupe i direktor brenda Volkswagen, potvrdio je da se u internim razgovorima računa da bi do 75% core modela u Evropi, preko brendova Volkswagen, Škoda i Cupra, moglo da koristi China Electronic Architecture (CEA). Prema nemačkim medijima, predlog je trebalo da bude predstavljen rukovodstvu grupe 27. oktobra.

Šta je CEA i zašto je važna

CEA je zonska elektronska i električna arhitektura sa centralnim računarom visokih performansi. Razvili su je VW-ov centar u Kini, softverska jedinica CARIAD China i kineski Xpeng. Zonski pristup smanjuje broj upravljačkih jedinica u automobilu za oko 30%, što pojednostavljuje kablovske svežnjeve i smanjuje troškove proizvodnje.

Arhitektura podržava sve vrste pogona: motore sa unutrašnjim sagorevanjem, hibride i čiste električne modele. Volkswagen navodi da je put od koncepta do serijske proizvodnje prešla za svega 18 meseci, što je najbrži razvoj elektronske arhitekture u istoriji grupe. O toj brzini kineskih proizvođača pisali smo i u tekstu o tome kako su kineski auti ubrzali razvoj na 18 meseci.

CEA se već koristi u pet lokalno proizvedenih električnih modela brenda Volkswagen u Kini. Prvi model sa Xpengovom tehnologijom, ID.UNYX 08, ušao je u proizvodnju u martu 2026. Saradnja je počela u julu 2023. ulaganjem od 700 miliona dolara u Xpeng, a glavni ugovor o zajedničkom razvoju arhitekture potpisan je u julu 2024.

Dve arhitekture za dva dela sveta

Trenutno VW ide dvostrukim kolosekom. Za Kinu koristi CEA, a za zapadnu hemisferu sa američkim Rivianom razvija arhitekturu RVT, kroz zajedničko preduzeće osnovano u novembru 2024. Vrednost tog aranžmana procenjuje se na do 5,8 milijardi dolara. RVT bi prvi put trebalo da debituje na serijskoj verziji modela ID Every1, budućem električnom nasledniku modela Up. Serijska verzija najavljuje se za 2027, uz cenu oko 20.000 evra.

Schäfer je na događaju u Kini bio direktan: na kraju su potrebne dve arhitekture, CEA i RVT za zapadnu hemisferu. Dodao je da se trenutno traži najisplativiji način da se tehnologija pripremi za masovni segment i da se proverava da li je CEA zaista pravo rešenje za Evropu.

Objasnio je i dilemu: prilagođavanje softverske arhitekture evropskim propisima ili poskupljuje automobile u Kini ili traži posebnu varijantu. Pitanje je da li je pametnije oslabiti konkurentnost na najžešćem tržištu zbog prednosti u Evropi, ili zadržati odvojene puteve.

Odluka još nije pala, ali ton je jasan. Schäfer je rekao: „Verujem da hoće, ali još nismo gotovi.”

Novac i otpor unutar koncerna

Prema izveštajima, prelazak na CEA za visokoserijske modele mogao bi da uštedi između 4 i 5 milijardi evra. Čak i uz nastavak finansiranja Rivian zajedničkog preduzeća, neto ušteda bi, prema Schäferovim stratezima, iznosila oko tri milijarde evra. Core grupa mora da popravi rezultat za oko 12 milijardi evra do 2030. i da smanji planirana ulaganja za skoro 15 milijardi.

Nije sve glatko. Navodi se da u upravi postoji otpor, naročito iz Audija, čiji je direktor Gernot Döllner učestvovao u izgradnji saveza sa Rivianom. Pored toga, izveštaji nemačkih medija govore o kašnjenjima i dodatnim troškovima u partnerstvu sa Rivianom, ali VW iznose nije zvanično potvrdio.

Šta to znači za kupce

Za nas je ovo pre svega potvrda koliko je kineska tehnologija sazrela. Evropski gigant koji je decenijama diktirao standarde sada razmatra da softversko i elektronsko jezgro svojih najprodavanijih modela uzme iz Kine, jer je brže i jeftinije. To je isti razlog zbog kog kineske marke poput Geelyja, Leapmotora i GAC Aiona sve ozbiljnije stoje rame uz rame sa evropskom konkurencijom.

Ako se plan ostvari, kupci Volkswagena, Škode i Cupre mogli bi da dobiju pristupačnije električne modele sa pametnijim softverom. Do zvanične odluke ostaje da se vidi koliki će biti obim primene, jer se i 75% core modela i sam raspored uvođenja za sada oslanjaju na neslužbene informacije.