Foton E-Tunland
Električni pickup sa duplom kabinom, 88,55 kWh baterijom, zadnjim pogonom i WLTP dometom od 400 km za radnu i flotnu upotrebu.
1 / 3
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Foton E-Tunland je potpuno električni pickup sa duplom kabinom i N1 homologacijom, namenjen pre svega firmama, komunalnim službama, flotama i kupcima kojima je potreban radni automobil bez lokalnih emisija. U Srbiji se pojavljuje kroz mrežu Foton Serbia, odnosno uvoznika Eco Fleet i regionalnih prodajno-servisnih partnera, kao aktuelan model za 2025/2026. godinu. Zbog malog broja električnih pickup alternativa na našem tržištu, funkcionalno se najčešće posmatra u odnosu na klasične dizel pickup modele srednje klase, kao što su Ford Ranger, Toyota Hilux i Isuzu D-Max.
Spoljašnji dizajn zadržava tradicionalnu formu robustnog pickup vozila: visoka kabina, izražena maska, visok klirens i otvoreni tovarni prostor naglašavaju utilitarnu namenu. Dimenzije od 5340 mm dužine, 1940 mm širine i 1870 mm visine znače da je E-Tunland veliko vozilo, pogodnije za radne rute, otvoren put i prigradske zone nego za uske gradske garaže. Međuosovinsko rastojanje od 3110 mm doprinosi stabilnosti i prostoru u kabini. Zvaničan, jasan spisak boja za Srbiju nije pouzdano objavljen, pa je polje boja ostavljeno prazno.
Pogon je potpuno električni, sa sinhronim motorom sa permanentnim magnetima koji razvija 130 kW, odnosno oko 177 KS, i 330 Nm obrtnog momenta. Za verziju koja se prodaje u Srbiji navodi se 4×2 konfiguracija sa zadnjim pogonom, što je logično za radni pickup sa otvorenim tovarnim prostorom. Baterija je LFP tipa, kapaciteta 88,55 kWh, sa ćelijama proizvođača CATL. Deklarisani WLTP domet je 400 km, dok će realan rezultat zavisiti od tereta, temperature, brzine i uslova vožnje. Menjač je automatski, odnosno jednostepeni prenos tipičan za električna vozila.
Enterijer je jednostavan, funkcionalan i prilagođen svakodnevnom radu, sa pet sedišta i duplom kabinom. Oprema uključuje digitalnu instrument tablu od 7 inča, multimedijalni ekran od 10,25 inča, Bluetooth, elektronsku klimu, ulazak bez ključa, startovanje na dugme, električnu parking kočnicu, USB priključke, tempomat i zadnju kameru. Tovarni prostor meri oko 1520 × 1580 × 440 mm, a korisna nosivost je 825 kg, što ga čini praktičnim za alat, robu i opremu. Bezbednosna oprema obuhvata ESC, TPMS, pomoć pri kočenju i prednje vazdušne jastuke.
Najveća prednost modela E-Tunland u Srbiji je kombinacija velike baterije, nosivosti i niskih operativnih troškova u odnosu na klasične radne pickup modele. Slabije strane su ograničena maksimalna brzina, DC punjenje od 70 kW koje nije među najbržim rešenjima u EV segmentu, kao i činjenica da je u ponudi zadnji pogon umesto pravog 4×4 sistema. Domaći cenovnik navodi garanciju od 8 godina ili 160.000 km za trakcionu bateriju, dok dostupnost konkretnih primeraka, servisne uslove i opremu treba proveriti kod Foton Serbia ili ovlašćenog partnera pre kupovine.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Foton E-Tunland
Sažeto iz oko 12 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano avgust 2026.
Prva stvar koju treba znati je da ime vara. E-Tunland koji stiže kod nas nije električna verzija velikog Tunlanda V7 ili V9 sa reklamnih slika, nego električna verzija starijeg i manjeg Tunlanda G7. U Kini se prodaje kao Foton Da Jiang Jun EV, na Filipinima kao Foton Thunder, na Tajlandu kao eThunland. Osnovna konstrukcija postoji od 2011. godine, a električna verzija je od 2022. i nastala je prepravkom dizelaša, ne kao namenski građen električni model. To se oseti: zadnja osovina je i dalje kruta sa lisnatim gibnjevima, a nosivost je zbog mase baterije pala u odnosu na dizel. Vlasnika je vrlo malo. Na kineskom Autohome portalu model ima svega četiri ocene vlasnika i nema dovoljno prijava ni za zvaničnu statistiku kvarova. Ono što ti vlasnici mere je ipak korisno: potrošnja od 18,5 do 22,7 kWh na 100 kilometara u toplijem delu godine i skoro 27 kWh zimi, što znači realan domet oko 300 do 350 kilometara umesto deklarisanih 400. Hvale ga zbog tišine, niske cene kilometra u odnosu na dizel pikap i prostora u kabini. Zameraju buku vetra, tvrdo oslanjanje, jak miris enterijera i sporo punjenje. O degradaciji baterije i ponašanju na velikoj kilometraži za sada nema nikakvih podataka, najveći pregled koji postoji staje na 8.000 kilometara.
Šta vlasnici hvale
- Cena pređenog kilometra u odnosu na dizel pikap, jedan kineski vlasnik je baš zbog toga prešao sa dizelaša
- Tišina i mirnoća u vožnji u odnosu na dizel verziju istog vozila
- Prostor u kabini, posebno zadnji red, i ravan tovarni sanduk dimenzija 1520 x 1580 x 440 mm
- Udobna sedišta sa električnim podešavanjem vozačevog i pregledan raspored komandi
- Velika CATL LFP baterija od 88,55 kWh, veća nego kod većine konkurenata u klasi
- Zadnji putnici imaju svoje komande klime, što nemaju ni skuplji Tunland V7 i V9
Na šta se žale
- Slaba zaptivenost i jak šum vetra na većim brzinama, vlasnici navode da moraju da pojačavaju muziku
- Tvrdo i grubo oslanjanje, jasni udarci preko ležećih policajaca zbog lisnatih gibnjeva pozadi
- Jak miris plastike i lepka u enterijeru na novom vozilu, više vlasnika to navodi kao glavnu zamerku
- Sporo punjenje za današnje standarde, samo 70 kW na jednosmernoj struji, od 20 do 80 odsto traje 40 do 70 minuta
- Skromna oprema za tu cenu, halogena glavna svetla i četiri zvučnika, na pojedinim tržištima samo dva vazdušna jastuka
- Nosivost je manja nego kod dizel verzije zbog mase baterije, kod pojedinih varijanti i ispod 600 kilograma
Česti problemi koje vlasnici pominju
Kod električne verzije se ponavljaju buka vetra, tvrdo oslanjanje i miris enterijera. Šasija i enterijer su deljeni sa dizel Tunlandom G7, kod koga vlasnici godinama prijavljuju slabe zadnje amortizere i probleme sa kamerama i multimedijom.
- Slaba zaptivenost kabine i jak šum vetra na brzinama iznad gradskih, javlja se kod više vlasnika
- Preslabi zadnji amortizeri, vlasnici dizel verzije ih menjaju pojačanim već pri relativno maloj kilometraži
- Jak miris plastike i lepka u enterijeru na novim vozilima, ne gubi se brzo
- Slab kvalitet slike sistema kamera od 360 stepeni, kod jednog vlasnika je zadnja kamera otkazala posle godinu dana i na zamenu je čekao dva meseca
- Multimedija se povremeno blokira u vožnji, a na pojedinim tržištima nema Android Auto ni CarPlay
Izvori
- Autohome, utisci vlasnika za Foton Da Jiang Jun EV baza utisaka vlasnika
- Drive2.ru, dnevnik vlasnika Foton Tunland G7 forum vlasnika
- Paultan.org, tehnička analiza eTunlanda u Maleziji test
- 12365auto, baza reklamacija za Foton Tunland baza reklamacija
- Sohu Auto, kritička analiza prepravke dizelaša u električno vozilo analiza
- TechLekh, prikaz eTunlanda na nepalskom tržištu test
1 komentar
-
Vuk Lukić
Gde je ovaj model po ceni
Foton E-Tunland po ceni spada u grupu kineski automobili od 35.000 do 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Foton E-Tunland dobar izbor
Po našim kriterijumima Foton E-Tunland ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Foton E-Tunland koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Kupio sam ga za posao i zadovoljan sam. Tiho radi, brzo ubrzava i lako vuče teret, a kabina je dobra za svakodnevno. Problem je što domet nije onakav kako su obećali, a punjena treba da planiraš. Ali za to što nudi, ok je izbor.