Foton E-Tunland
Električni pickup sa duplom kabinom, 88,55 kWh baterijom, zadnjim pogonom i WLTP dometom od 400 km za radnu i flotnu upotrebu.
1 / 3
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Foton E-Tunland je potpuno električni pickup sa duplom kabinom i N1 homologacijom, namenjen pre svega firmama, komunalnim službama, flotama i kupcima kojima je potreban radni automobil bez lokalnih emisija. U Srbiji se pojavljuje kroz mrežu Foton Serbia, odnosno uvoznika Eco Fleet i regionalnih prodajno-servisnih partnera, kao aktuelan model za 2025/2026. godinu. Zbog malog broja električnih pickup alternativa na našem tržištu, funkcionalno se najčešće posmatra u odnosu na klasične dizel pickup modele srednje klase, kao što su Ford Ranger, Toyota Hilux i Isuzu D-Max.
Spoljašnji dizajn zadržava tradicionalnu formu robustnog pickup vozila: visoka kabina, izražena maska, visok klirens i otvoreni tovarni prostor naglašavaju utilitarnu namenu. Dimenzije od 5340 mm dužine, 1940 mm širine i 1870 mm visine znače da je E-Tunland veliko vozilo, pogodnije za radne rute, otvoren put i prigradske zone nego za uske gradske garaže. Međuosovinsko rastojanje od 3110 mm doprinosi stabilnosti i prostoru u kabini. Zvaničan, jasan spisak boja za Srbiju nije pouzdano objavljen, pa je polje boja ostavljeno prazno.
Pogon je potpuno električni, sa sinhronim motorom sa permanentnim magnetima koji razvija 130 kW, odnosno oko 177 KS, i 330 Nm obrtnog momenta. Za verziju koja se prodaje u Srbiji navodi se 4×2 konfiguracija sa zadnjim pogonom, što je logično za radni pickup sa otvorenim tovarnim prostorom. Baterija je LFP tipa, kapaciteta 88,55 kWh, sa ćelijama proizvođača CATL. Deklarisani WLTP domet je 400 km, dok će realan rezultat zavisiti od tereta, temperature, brzine i uslova vožnje. Menjač je automatski, odnosno jednostepeni prenos tipičan za električna vozila.
Enterijer je jednostavan, funkcionalan i prilagođen svakodnevnom radu, sa pet sedišta i duplom kabinom. Oprema uključuje digitalnu instrument tablu od 7 inča, multimedijalni ekran od 10,25 inča, Bluetooth, elektronsku klimu, ulazak bez ključa, startovanje na dugme, električnu parking kočnicu, USB priključke, tempomat i zadnju kameru. Tovarni prostor meri oko 1520 × 1580 × 440 mm, a korisna nosivost je 825 kg, što ga čini praktičnim za alat, robu i opremu. Bezbednosna oprema obuhvata ESC, TPMS, pomoć pri kočenju i prednje vazdušne jastuke.
Najveća prednost modela E-Tunland u Srbiji je kombinacija velike baterije, nosivosti i niskih operativnih troškova u odnosu na klasične radne pickup modele. Slabije strane su ograničena maksimalna brzina, DC punjenje od 70 kW koje nije među najbržim rešenjima u EV segmentu, kao i činjenica da je u ponudi zadnji pogon umesto pravog 4×4 sistema. Domaći cenovnik navodi garanciju od 8 godina ili 160.000 km za trakcionu bateriju, dok dostupnost konkretnih primeraka, servisne uslove i opremu treba proveriti kod Foton Serbia ili ovlašćenog partnera pre kupovine.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Foton E-Tunland
Sažeto iz oko 45 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
Prva stvar koju treba znati je da ime vara. E-Tunland koji stiže kod nas nije električna verzija velikog Tunlanda V7 ili V9 sa reklamnih slika, nego električna verzija starijeg i manjeg Tunlanda G7. U Kini se prodaje kao Foton Da Jiang Jun EV, na Filipinima kao Foton Thunder EV, na Tajlandu i u Maleziji kao eTunland, u Čileu kao Foton G7 EV. Osnovna konstrukcija postoji od 2011. godine, a električna verzija je od 2022. i nastala je prepravkom dizelaša, ne kao namenski građen električni model. Zadnja osovina je i dalje kruta sa lisnatim gibnjevima. Druga stvar je da nije reč o jednom vozilu nego o celoj porodici. Foton nudi četiri kapaciteta baterije, od 60,37 do 88,02 kWh, verziju sa zadnjim pogonom i verziju sa dva motora i 250 kW, kratak i dug sanduk, pa čak i jednostruku kabinu sa sandukom preko dva metra. Zato se brojke iz brošura raznih tržišta ozbiljno razlikuju. Nosivost ide od 525 kilograma do preko tone, a domet od 400 kilometara koji se najčešće citira je NEDC podatak, dok je po strožem WLTP ciklusu to svega 350 do 360 kilometara. Realnih 300 do 350 kilometara je, dakle, očekivan rezultat a ne razočaranje. Vlasnika je i dalje vrlo malo. Kineska baza reklamacija za ovaj model nema nijednu prijavu, ali to je posledica male prodaje i novog modela, ne dokaz pouzdanosti. Ono što se zna o slabostima uglavnom dolazi sa dizelske osnove. O degradaciji baterije i velikoj kilometraži i dalje nema nikakvih podataka.
Šta vlasnici hvale
- Cena pređenog kilometra u odnosu na dizel pikap, u kineskoj komunalnoj floti trošak energije padne na svega nekoliko dinara po kilometru kada se puni po noćnoj tarifi
- Tišina i mirnoća u vožnji, a zelene tablice i odsustvo buke otvaraju gradske zone i gradilišta u koja dizel ne sme, pa se rano ujutru radi bez buđenja komšiluka
- Prostor u kabini, posebno zadnji red, ravan tovarni sanduk i zadnji putnici koji imaju svoje komande klime, što nemaju ni skuplji Tunland V7 i V9
- Postoji varijanta sa jednostrukom kabinom i sandukom preko dva metra, koja je za zanatlije upotrebljivija od duple kabine
- Velika CATL LFP baterija, zaštićena po IP68 i deklarisana za rad od minus 30 do plus 40 stepeni, uz garanciju do 8 godina ili 400.000 kilometara
- V2L na pojedinim verzijama pretvara pikap u pokretnu utičnicu za alat, rasvetu i opremu na terenu
Na šta se žale
- Slaba zaptivenost i jak šum vetra na većim brzinama, vlasnici navode da moraju da pojačavaju muziku
- Tvrdo i grubo oslanjanje praznog vozila, jasni udarci preko ležećih policajaca zbog lisnatih gibnjeva pozadi, mada sa punim teretom ide pristojno
- Jak miris plastike i lepka u enterijeru na novom vozilu, više vlasnika to navodi kao glavnu zamerku
- Sporo punjenje za današnje standarde, fabrički podatak je 36 minuta za 20 do 80 odsto, u praksi 40 do 70 minuta, a naizmenično punjenje traje od 6,5 do 11,5 sati
- Skromna oprema za tu cenu, halogena glavna svetla i četiri zvučnika, na pojedinim tržištima samo dva vazdušna jastuka
- Sanduk nema alke za vezivanje tereta na podu, zadnja kapija nije u centralnoj bravi, a nosivost se drastično razlikuje po tržištima, od 525 kilograma do preko tone, pa se podatak iz jedne brošure ne sme primenjivati na drugo tržište
Česti problemi koje vlasnici pominju
Na samoj električnoj verziji uzorak je premali za tvrdnje o pouzdanosti, kineska baza reklamacija za ovaj model nema nijednu prijavu. Ono što se ponavlja dolazi sa zajedničke dizelske osnove Tunland G7 i sa delova koje električna verzija deli sa njom.
- Slaba zaptivenost kabine i jak šum vetra na brzinama iznad gradskih, javlja se kod više vlasnika
- Curenje zadnjih amortizera i propadanje ležaja oslanjanja, vlasnici ih menjaju pojačanim već pri relativno maloj kilometraži, što nezavisno potvrđuju i ruski izvori
- Zamrzavanje i blokiranje ekrana multimedije u vožnji, a na pojedinim tržištima nema ni Android Auto ni CarPlay
- Slab kvalitet slike kamera, potvrđeno i u ruskom flotnom testu, kod jednog vlasnika je zadnja kamera otkazala posle godinu dana i na zamenu je čekao dva meseca
- Pucanje veštačke kože sedišta već oko 13.000 kilometara, najpre na vozačevom, i brza pojava rđe na sitnim oštećenjima laka
Izvori
- Autohome, utisci vlasnika za Foton Da Jiang Jun EV baza utisaka vlasnika
- Drive2.ru, dnevnik vlasnika Foton Tunland G7 forum vlasnika
- Paultan.org, tehnička analiza eTunlanda u Maleziji test
- 12365auto, baza reklamacija za Foton Tunland baza reklamacija
- Sohu Auto, kritička analiza prepravke dizelaša u električno vozilo analiza
- TechLekh, prikaz eTunlanda na nepalskom tržištu test
- 5 Koleso, flotni test Foton Tunland G7 flotni test
- Drom.ru, zbirni minusi vlasnika Fotona 2023 do 2025 forum vlasnika
- ZigWheels Filipini, recenzije vlasnika Foton Thunder EV forum vlasnika
- Carmudi Filipini, recenzije vlasnika Foton Thunder EV forum vlasnika
- Foton, zvanični konfigurator Da Jiang Jun EV fabrička specifikacija
- Bitauto, lansiranje nove generacije analiza
- Sina, isporuka komunalnom voznom parku u Kini flotni test
- 12365auto, baza reklamacija za Da Jiang Jun EV baza reklamacija
- AutoLife Thailand, eTunland sa jednostrukom kabinom test
- Nepal Drives, test osnovne platforme Tunland G7 test
1 komentar
-
Vuk Lukić
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Foton E-Tunland po ceni spada u grupu kineski automobili od 35.000 do 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Foton E-Tunland dobar izbor
Po našim kriterijumima Foton E-Tunland ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Foton E-Tunland koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Kupio sam ga za posao i zadovoljan sam. Tiho radi, brzo ubrzava i lako vuče teret, a kabina je dobra za svakodnevno. Problem je što domet nije onakav kako su obećali, a punjena treba da planiraš. Ali za to što nudi, ok je izbor.