Foton Tunland G7
Robustan dizel pickup sa duplom kabinom, 4x4 pogonom, 2.0 turbo dizel motorom i izborom manuelnog ili automatskog menjača.
1 / 2
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Foton Tunland G7 je pickup sa duplom kabinom i N1 homologacijom, namenjen kupcima kojima je potreban radni automobil za teren, građevinu, poljoprivredu, komunalne poslove ili flotnu upotrebu. U Srbiji se prodaje kroz Foton Serbia mrežu i partnerske salone, kao deo nove ponude kineskih komercijalnih vozila na našem tržištu. Funkcionalno ulazi u istu klasu kao Ford Ranger, Toyota Hilux, Isuzu D-Max i KGM Musso, ali se pozicionira kao praktičan radni pickup sa bogatom opremom i naglašenom upotrebnom vrednošću.
Dizajn modela Tunland G7 prati klasičan recept modernog pickup vozila: masivna prednja maska, visoka hauba, izraženi blatobrani, bočni stepenici i otvoreni tovarni prostor. Dimenzije od 5340 mm dužine, 1940 mm širine i 1870 mm visine znače da je reč o velikom vozilu koje traži više prostora u gradu, ali zato nudi stabilnost, preglednost i dobar utisak robusnosti na otvorenom putu i van asfalta. Tovarni prostor meri 1520 × 1580 × 440 mm, što ga čini pogodnim za alat, materijal i opremu za svakodnevni posao.
Pogon se oslanja na 2.0-litarski turbo dizel motor zapremine 1968 ccm, sa 119 kW odnosno približno 162 KS i 390 Nm obrtnog momenta. Srpska specifikacija navodi 4×4 pogon, reduktor sa režimima H2, H4 i L4, kao i elektronsku blokadu diferencijala, što je važno za rad na lošim putevima, gradilištima i neuređenim terenima. U ponudi su verzije sa šestostepenim manuelnim menjačem i osmostepenim automatskim menjačem, pa kupac može da bira između jednostavnije radne konfiguracije i udobnije svakodnevne vožnje.
Enterijer je prostran za pet putnika i znatno opremljeniji nego što se očekuje od isključivo radnog pickup modela. U opremi se navode automatska klima, Apple CarPlay, Bluetooth, digitalni radio, audio sistem sa šest zvučnika, 7-inčni informacioni ekran, kožom obloženi upravljač, grejana prednja sedišta i ambijentalno osvetljenje. Od praktičnih funkcija izdvajaju se kamera od 360 stepeni, prednji i zadnji parking senzori, keyless ulazak i startovanje pritiskom na dugme, dok drugi red sedišta i ISOFIX nosači povećavaju svakodnevnu upotrebljivost.
Najveća prednost modela Tunland G7 u Srbiji je kombinacija snažnog dizel motora, pravog 4×4 pogona, velike nosivosti i opreme koja ga čini podjednako korisnim za posao i duže relacije. Slabije strane su dimenzije koje otežavaju manevrisanje u uskim gradskim zonama, manja prepoznatljivost brenda u odnosu na etablirane japanske i evropske pickup modele, kao i činjenica da se deo vrednosti vozila oslanja na razvoj servisne mreže. Za poslovne kupce posebno je važna dostupnost varijanti MT i AT, kao i fabrička garancija koju navodi domaći cenovnik.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Foton Tunland G7
Sažeto iz oko 69 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
Tunland G7 je premlad model da bi iko mogao pošteno da priča o njegovoj dugovečnosti. Najveća kilometraža koju smo našli u iskustvima vlasnika je oko 23.000 kilometara, a ni u novom krugu istraživanja nismo naišli ni na jedan primerak koji je prešao više. Isto vozilo se u Kini zove Dajiangjun G7, a u Rusiji Foton General F9. Tehnička osnova je neuobičajeno dobra za ovaj novac: motor nosi oznaku Aucan 4F20TC i razvijan je uz austrijski inženjerski biro AVL, menjač je pravi ZF osmostepeni automatik, pogon na sva četiri točka je BorgWarner, osovine i diferencijali su Dana, a ABS i elektronika Bosch. Ono što se ponavlja kod ljudi koji ga stvarno voze je da motor vuče bolje nego što brojke obećavaju, naročito iz niskih obrtaja, i da je automatik najbolji deo vozila, brz i odlučan pri preticanju. Više vlasnika je nosilo blizu tone tereta i kaže da se auto nije zbunio. Sa druge strane, ovo je i dalje jeftin radni pikap. Zadnji kraj na lisnatim oprugama poskakuje kada je sanduče prazno, zvučna izolacija preko 110 na sat popušta, a zimi grejanje greje kako treba tek kada se temperatura navrne na maksimum. Najozbiljnija mehanička stvar koja se ponavlja je znojenje i curenje ulja na zadnjem delu motora. Najveća zamerka na kraju ipak nije mehanička nego servisna: majstori ne poznaju vozilo, dijagnostičke opreme ima malo, a delovi idu po porudžbini iz fabrike.
Šta vlasnici hvale
- ZF osmostepeni automatik radi glatko i vlasnici ga zovu najjačim adutom vozila, a u Sport režimu duže drži obrtaje pa preticanje na otvorenom putu prestaje da bude problem.
- Dizel vuče snažno iz niskih obrtaja, i prazan i natovaren, južnoafrički tester bez muke kreće u drugoj brzini.
- Nosi blizu tone u sandučetu bez osećaja da se auto muči, a vuče do 3.000 kg sa kočenom prikolicom.
- Mnogo opreme za pare: kamere od 360 stepeni, tempomat, grejana i ventilirana sedišta, fizički tasteri za klimu.
- Terenske sposobnosti su realne, BorgWarner pogon ima Auto režim, a reduktor i kontrola spuštanja niz nagib rade kako treba i na jeftinim zimskim gumama.
- Ključni sklopovi su Bosch, ZF, Dana i BorgWarner, pa se mehanika i elektronika ponašaju predvidivo.
- Garancija je na pojedinim tržištima izdašna, u Južnoj Africi 5 godina ili 200.000 km uz servisni plan i pomoć na putu.
Na šta se žale
- Znojenje i curenje ulja na zadnjem delu motora, prijavljeno kod više vlasnika.
- Servis i delovi: čeka se, majstori slabo poznaju vozilo, dijagnostike ima malo.
- Zvučna izolacija popušta preko 110 do 120 km na sat, dizel se čuje i na srednjim obrtajima.
- Prazno sanduče i lisnate opruge daju tvrdu i skakutavu vožnju pozadi, zadnja klupa je neudobna na duže i nema ručki na B stubu.
- Eko koža na sedištima puca rano, kod jednog vlasnika već na 14.000 km.
- Potrošnja u gradu ume da ode do 11 litara, a kineske zbirne ocene potrošnju izdvajaju kao najslabije ocenjenu stavku.
- Grejanje kabine zimi greje kako treba tek kada se temperatura navrne na 30 do 31 stepen, i to sa potpuno zagrejanim motorom.
- Sitne praktične greške: centralno ne zaključava zadnji bort, nema petlji za vezivanje tereta, hauba se otvara pod premalim uglom i bez amortizera.
Česti problemi koje vlasnici pominju
Ozbiljnih mehaničkih kvarova je malo, ali se dve stvari ponavljaju kroz više nezavisnih izvora: znojenje ulja na zadnjem delu motora i neujednačen rad automatika pri malim brzinama. Sve ostalo spada u montažu, opremu i servis.
- Znojenje i curenje ulja u zadnjem delu motora, prijavljeno na 14.000 i 21.000 km, kod jednog vlasnika i procurelo crevo uljnog hladnjaka.
- Trzanje i nepredvidiv odziv ZF osmostepenog automatika u gradu, trzaj pri polasku sa uključenim Autohold sistemom i neujednačena reakcija na male dodire gasa, javlja se u tri nezavisna izvora.
- Pojedinačne prijave zamene razdelne kutije pre 10.000 km.
- Multimedija i kamere: ekran je spor i slabo osvetljen, zastajkuje kada se podešava klima, zadnja kamera daje mutnu sliku, senzor kiše radi po svome.
- Rano popuštanje montaže i materijala: zveckanje sa tunela menjača već na 200 km, pucanje eko kože na sedištima, slaba fabrička zaštita podvozja.
- Gumeni poddon u sandučetu posle kiše zadržava vodu, a pri praznom sandučetu ga vazdušna struja podiže do zadnjeg borta.
- Delovi često samo po porudžbini iz fabrike i neujednačen kvalitet rada u ovlašćenim servisima.
Izvori
- IronHorse.ru, odzivi vlasnika Foton Tunland G7 forum vlasnika
- Drom.ru, recenzije vlasnika Foton Tunland G7 baza iskustava vlasnika
- Autohome, utisci kineskih vlasnika Dajiangjun G7 baza utisaka vlasnika
- Autohome klub, vlasnički dnevnik Dajiangjun G7 posle 5.000 km forum vlasnika
- Sohu Auto, zbirne vlasničke ocene Foton Dajiangjun G7 agregat vlasničkih ocena
- 5koleso.ru, iskustva tri vozača Foton Tunland G7 iskustva iz upotrebe
- Kolesa.ru, test Foton Tunland G7 test
- Autocentre.ua, zimski test Foton Tunland G7 zimski test
- AutoTrader Južna Afrika, test Tunland G7 2.0TD TLX 4x4 test sa merenom potrošnjom
- AutoTrader Južna Afrika, test Tunland G7 2.0TD Double Cab TL test
- BusinessDay Južna Afrika, recenzija Tunland G7 recenzija
- Motor.es, nedeljni test Foton Tunland G7 dugotrajniji test
- Test Tunland G7 2.0D TLX 4x4, Južna Afrika recenzija
- Auto Moto Show, domaći test Tunland G7 domaći test
- MotorMagazine Argentina, mišljenje o Tunland G7 recenzija
- EspacioFurgo, vožnja Tunland G7 recenzija
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Foton Tunland G7 po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Foton Tunland G7 dobar izbor
Po našim kriterijumima Foton Tunland G7 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Foton Tunland G7 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
