Foton Tunland V7
Foton Tunland V7 je veći i luksuzniji pickup u srpskoj Foton ponudi, pozicioniran iznad modela Tunland G7. Uvozi ga ECO FLEET (Balkan…
1 / 11
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Foton Tunland V7 je veći i luksuzniji pickup u srpskoj Foton ponudi, pozicioniran iznad modela Tunland G7. Uvozi ga ECO FLEET (Balkan Group). Takmiči se sa modelima kao što su Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max, KGM Musso i GWM Poer.
Sa 5617 mm dužine, 2090 mm širine i 1955 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 3335 mm, V7 pripada najvećem delu pickup klase. Tovarni sanduk meri 1577 × 1605 × 540 mm, a nosivost iznosi 645 kg uz najveću dozvoljenu masu od 3055 kg. Vešanje je klasično, sa lisnatim oprugama pozadi, uz prednju i zadnju blokadu diferencijala.
Pogon čini 2.0-litarski VGT turbo dizel motor od 117 kW, dopunjen 48-voltnim blagim hibridnim sistemom od 10 kW, uz 400 Nm obrtnog momenta. Motor je uparen sa automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka, a emisiona norma je Euro 6. Blagi hibrid ovde ne služi za vožnju na struju, već za glatkiji start i nižu potrošnju.
Kabina je opremljena znatno bogatije nego kod klasičnih radnih pickup modela, sa modernim multimedijalnim sistemom i paketom asistencija. Nosivost i tovarni prostor su ključni podaci u ovoj klasi, dok zapreminu sanduka u litrima Foton ne objavljuje – otvoreno korito se meri dimenzijama, ne litrima.
Najveća prednost modela Tunland V7 je moderan dizel sa 48V sistemom, automatski menjač, pravi 4×4 pogon sa dve blokade i veliki tovarni sanduk. Slabosti su cena koja ga stavlja blizu etabliranih japanskih rivala, velike spoljne dimenzije i to što se cene navode bez PDV-a (N1 kategorija), pa je stvarni iznos za fizička lica osetno viši.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Foton Tunland V7
Sažeto iz oko 299 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Tunland V7 se u Kini zove Foton Mars 7 i tamo je u prodaji od avgusta 2023, a u Australiju je stigao tek krajem 2025. Nije naslednik starog Tunlanda sa 2.8 Cummins motorom i nije isto vozilo kao Tunland G7. Model je mlad, pa podataka o velikoj kilometraži praktično nema. Gornja granica dokumentovanog iskustva je i dalje vlasnik iz Rusije sa 25.000 km, sve preko toga bi bilo nagađanje.
Važno je znati da specifikacija jako varira po tržištu. Većina zemalja dobija 120 kW i 450 Nm, Kina i Filipini oko 162 KS, a srpska izvedba sa 117 kW i 400 Nm je na dnu opsega. Isto važi i za nosivost, u Australiji je 1.024 do 1.115 kg, u srpskoj specifikaciji 645 kg.
Ljudi kupuju ovaj auto zbog veličine i cene, a ne zbog motora. Kabina i sanduk su realno veći nego kod Hiluxa i Rangera, zadnji red je prostran kao u SUV-u, a ZF osmostepeni automatik svi hvale bez ograde. Motor od dva litra je slaba tačka i odnos snage i mase je najniži u klasi. Natovaren se ipak drži bolje nego što prve recenzije sugerišu, australijski merni test sa 1.010 kg u sanduku prošao je bez udaranja gibnjeva i uz uspon od 13 odsto na 60 km na sat. Prazno vozilo je tvrdo, ali se smiri već sa 300 do 400 kg tereta.
Šta vlasnici hvale
- Prostor u kabini i veličina sanduka, zadnji red je udoban i za odrasle
- ZF osmostepeni automatik, glatke promene i dobra kalibracija, pohvaljen u svim testovima
- Enterijer koji izgleda i deluje znatno skuplje od cene, uz zadržane fizičke tastere za klimu, a zvučna izolacija je na više tržišta pohvaljena kao neočekivano dobra
- Ponašanje pod teretom, australijski merni test sa 1.010 kg u sanduku dao je sleganje gibnjeva od 75 mm bez udaranja o odbojnike i uspon od 13 odsto na 60 km na sat
- Ozbiljan 4x4 sa auto režimom i blokadom zadnjeg diferencijala, oko 240 mm klirensa i 700 mm gaza, na izlokanom usponu bio je bolji od većeg V9 zahvaljujući hodu lisnatih gibnjeva
- Potrošnja za ovoliku mašinu i bogata oprema po ceni, 48V sistem dodaje 60 do 80 Nm u nižim obrtajima i primetno pomaže pri kretanju
Na šta se žale
- Motor od dva litra nedovoljno jak kada je vozilo natovareno ili sa prikolicom, odnos snage i mase je najniži među budžetskom konkurencijom
- Papirna vuča od 3.500 kg je pokrivena dozvoljenim masama, ali testeri preporučuju 2.000 do 2.200 kg kao realnu granicu udobne vuče
- Prazno vozilo sa lisnatim gibnjevima vozi tvrdo i skakuće po lošem asfaltu, a zadnja osovina ga izbacuje sa linije preko neravnina
- Veoma težak volan i brundanje motora ispod 1.500 obrtaja, uz buku na brzinama preko 100 km na sat
- Sitni kvarovi elektronike i multimedije, ikone koje ne reaguju, sporo povezivanje CarPlay-a, bez bežičnog Android Auto, a start-stop i blagi hibrid rade nedosledno
- Velike dimenzije i krug okretanja od oko 13,5 m, uz asistenciju za držanje trake koja je previše agresivna
Česti problemi koje vlasnici pominju
Većina prijava je sitna i dosadna, škripa i elektronika koja se seče. U kineskoj bazi reklamacija ima i ozbiljnijih prijava na motor i na prednji trap, pa ih treba znati.
- Curenje ulja iz motora i iz menjača na novim primercima, uz učestalo paljenje lampice motora i više povrataka u servis
- Prijave gubitka snage u vožnji autoputem uz beli dim, pucanja remena motora i oštećenja glave motora, sve iz kineske baze reklamacija
- Pregrevanje motora uz otkazivanje volana i otpadanje donje ramene poluge prednjeg trapa, dve odvojene prijave, uz više prijava šuma iz mehanizma volana
- Elektronika koja se seče, keyless ne prepoznaje ključ u džepu, instrument tabla se gasi, multimedija se zamrzava i sama restartuje, CarPlay se sporo i nepouzdano povezuje, a dijagnostika van Kine je i dalje nedostupna
- Škripa i zveckanje enterijera, konzole i obloga vrata, uz prijave ulaska i zadržavanja vode u kabini
Izvori
- Chasing Cars, test Tunlanda u Australiji novinarski test
- carsales.com.au, test V7-C 4x4 novinarski test
- CarExpert, 24 sata na terenu novinarski test
- CarsGuide, merni test nosivosti sa 1.010 kg u sanduku test
- 4X4 Australia, terenski test V7 i V9 novinarski test
- NRMA, test sa merenom potrošnjom novinarski test
- AutoExpert, analiza odnosa snage i mase i realne vuče novinarski test
- ZigWheels Filipini, utisci vlasnika utisci vlasnika
- Manila Bulletin, test V7 4x4 dizel hibrid novinarski test
- Drom.ru, kratki utisci vlasnika Mars 7 forum vlasnika
- Drive2.ru, izveštaj vlasnika posle 25.000 km blog vlasnika
- IronHorse.ru, komentari ruskih vlasnika Tunland V7 utisci vlasnika
- Kolesa.ru, test Foton Tunland V7 novinarski test
- Autohome koubei, utisci kineskih vlasnika utisci vlasnika
- Autohome koubei, vlasnik iz Harbina posle 3.000 km utisci vlasnika
- Sohu Auto koubei, 228 ocena kineskih vlasnika Mars 7 utisci vlasnika
- Chezhiwang 12365auto, baza reklamacija vlasnika baza reklamacija
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Foton Tunland V7 po ceni spada u grupu kineski automobili preko 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Foton Tunland V7 dobar izbor
Po našim kriterijumima Foton Tunland V7 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Foton Tunland V7 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
