Voyah Free
Voyah Free je veliki električni SUV i jedini model marke Voyah koji se nudio u Srbiji. Voyah je luksuzni ogranak grupacije Dongfeng,…
1 / 12
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Voyah Free je veliki električni SUV i jedini model marke Voyah koji se nudio u Srbiji. Voyah je luksuzni ogranak grupacije Dongfeng, a uvoznik je bio China Motor Company. Važna napomena: domen uvoznika (chinamotor.rs) je ugašen, pa je model danas dostupan preko ovlašćenih dilera. Po klasi i ceni takmiči se sa modelima kao što su BYD Sealion 7, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 i Škoda Enyaq.
Dimenzije od 4905 mm dužine, 1950 mm širine i 1660 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2960 mm, svrstavaju ga u veliki SUV format sa izuzetno prostranom kabinom. Vešanje je MacPherson napred i multi-link pozadi, kočnice su ventilirani diskovi na sve četiri točka, a gume dimenzija 225/45 R20.
Pogon čine dva elektromotora – po jedan po osovini – sa ukupnom snagom od 360 kW, odnosno oko 489 KS, i 720 Nm obrtnog momenta, uz stalni pogon na sva četiri točka. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje svega 4,4 sekunde. Baterija je ternarna litijumska (NMC) kapaciteta 106 kWh, a deklarisani WLTP domet iznosi 450 km. Punjenje ide preko AC punjača snage 11 kW, odnosno DC punjača do 100 kW, gde se baterija sa 20 na 80 odsto puni za oko 45 minuta. Na srpskom tržištu nudila se isključivo čisto električna verzija – EREV izvedba sa produživačem dometa nije bila u ponudi.
Kabina je koncipirana oko tri displeja, uz konzolnu tablu koja se podiže i spušta u zavisnosti od izabranog režima vožnje. Nivo opreme odgovara luksuznoj klasi kojoj Voyah pripada. Zapreminu prtljažnika uvoznik nije objavljivao. Garancija je 7 godina ili 150.000 km na vozilo, odnosno 8 godina na bateriju.
Najveća prednost modela Voyah Free je količina tehnike za novac: 489 KS, ubrzanje od 4,4 sekunde i baterija od 106 kWh, u vozilu koje je po opremi bliže premium klasi. Slabosti su ozbiljne i vredi ih znati unapred – uvoznik više nema sajt, domet od 450 km je skroman za bateriju te veličine (posledica visoke mase i snage), a servisna i prodajna mreža je najograničenija od svih kineskih brendova na tržištu.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Voyah Free
Sažeto iz oko 170 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvo ono najvažnije: ime Free ne pokriva dva nego tri različita automobila. Originalni Free iz 2021. postojao je i kao čisto električni, sa 88 kWh i zadnjim pogonom ili sa oko 106 kWh i pogonom na sva četiri točka, i kao EREV sa malom baterijom i benzinskim motorom od 1,5 litara koji radi samo kao generator. U Kini je čisto električna verzija ukinuta sa osveženjem u avgustu 2023, a posle su došli FREE 318 i FREE+ kao odvojeni EREV modeli. Verzija koja se nudila kod nas je izvozni nastavak generacije koje na domaćem tržištu više nema, pa veliki deo kineskih iskustava ne govori o autu koji se kupuje u Srbiji. Nezavisni norveški test do praznog dao je 510 km, dva odsto više od deklarisanih 500 po WLTP, uz 20,4 kWh na 100 km, što malo koji električni auto postigne. Vlasnici u realnoj upotrebi prijavljuju 400 do 450 km leti. Zimi domet pada, u Rusiji i Skandinaviji na oko 250 km, dok kineski vlasnici zadnjeg pogona navode 360 do 380 km. Toplotne pumpe nema. C-NCAP je modelu dao pet zvezdica i 92,3 odsto. Najčešća zamerka kineskih vlasnika nije ni baterija ni softver nego buka vetra. Za našeg kupca najveći rizici su garancija koja se drastično razlikuje po tržištu, mreža i brz pad vrednosti: nov je u Nemačkoj sa 76.990 evra spao na oko 51.000 za tri godine.
Šta vlasnici hvale
- Vazdušno vešanje i komfor, vlasnici ga porede sa znatno skupljim velikim SUV modelima
- Mir u kabini, dupla stakla i dobra izolacija, bez škripe i zveckanja
- Performanse su stvarne, kod čisto električne verzije sa pogonom na sva četiri točka oko 489 KS i 4,4 sekunde do stotke bez ulepšavanja
- Kvalitet materijala i odsustvo mirisa u kabini, više vlasnika pominje nivo limuzina više klase
- Masažna sedišta i količina serijske opreme koju konkurencija naplaćuje kao doplatu
- Prostor i nosivost, u norveškom testu izmereno oko 525 kg korisne nosivosti i to je bilo najbolje u celom testu, a prostor za noge pozadi je izuzetno velik za klasu
- Stabilnost i držanje na većoj brzini u krivinama, više vlasnika kaže da to nisu očekivali od auta ove veličine i mase
- Vek elektromotora se u servisnoj praksi procenjuje na preko 300.000 km, a benzinskog generatora kod EREV verzije na oko 250.000 km
- U nezavisnom norveškom testu vožnje do praznog nadmašio je deklarisani domet, 510 km naspram 500 km po WLTP, što je retkost
- Zvanična C-NCAP ocena je pet zvezdica i 92,3 odsto, sa punim brojem poena u aktivnoj bezbednosti
- Vuča od 2.000 kg sa kukom je realno dostupna i u Skandinaviji i Holandiji se koristi kao prodajni argument
Na šta se žale
- Softver preveden sa kineskog, ugrađena navigacija daje besmislene rute van gradova
- Elektronika ume da se buni, lampice kvara se pale i gase same, podešavanja se ne pamte
- Zimi domet naglo pada, grejanje je slabo i troši mnogo, na minus 15 domet se skoro prepolovi
- Nema toplotne pumpe ni na jednoj verziji, grejanje ide preko klime i to se vidi na potrošnji
- Buka vetra je najčešća zamerka kineskih vlasnika, izražena je iznad 120 km na sat a veoma jaka iznad 150
- Zadnja sedišta su tvrda, kratkih jastuka i bez ikakvog podešavanja ugla naslona, na ranijim verzijama nema ni grejanja zadnjih sedišta ni grejanja volana
- Vazdušno vešanje probija na oštrim neravninama, a auto u standardnom režimu ume da strugne donjim delom
- Garancija se drastično razlikuje po tržištu, od pet godina bez ograničenja kilometraže u Izraelu do automobila iz paralelnog uvoza u Rusiji koji nisu imali nikakvu fabričku garanciju
- Servisna mreža i dostupnost delova, sve ide preko svega nekoliko tačaka, a delovi iz Kine se čekaju 20 do 45 dana
- Nema rezervnog točka, nema pranja farova ni zadnje kamere, pa se po kiši i blatu kamere zaprljaju i asistencija se isključi
- Uvlačive kvake na vratima se zimi zaleđuju i traže redovno podmazivanje silikonom
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najčešći problemi nisu mehanički nego elektronski, a zima je sistemski slaba tačka gumenih i penastih delova. Kineska anketa daje visoku stopu kvarova u prvoj godini, 93 kvara na 100 automobila u periodu od dva do dvanaest meseci starosti.
- Nasumične greške elektronike, lampice kvara koje se pojave i nestanu same, javljaju se već oko 10.000 km
- Multimedija koči i zamrzava se, prepoznavanje govora pogrešno razume komande, podešavanja punjenja se resetuju posle izlaska iz auta. Kod dela kineskih automobila rešeno je fizičkom zamenom procesora i nadogradnjom softvera, što znači da je rani hardver bio nedovoljan
- Naglo propadanje dometa i slabo grejanje na niskim temperaturama, uz zamagljivanje stakala
- Vazdušni jastuci vešanja na mrazu očvrsnu i dobiju mikroprsline pa polako ispuštaju vazduh, što dodatno troši kompresor. Zamena jednog originalnog jastuka je skupa stavka
- Zaptivke u motornom prostoru se trgaju već pri prvom otvaranju plastičnog poklopca, a penasti materijal se na mrazu stvrdne i mrvi, prijavljeno na oko 5.000 km
- Manžetne na poluosovinama pucaju oko 30.000 km i menjaju se zajedno sa poluosovinama, što je skupa popravka
- Kvarovi na električnim vratima prtljažnika, bežičnom punjaču telefona i parking senzorima, uz čekanje delova i preko mesec dana
- Škripa i lupanje krovnog prozora u kombinaciji sa otkazom senzora pritiska u gumama, prijavljeno na novim primercima godišta 2025
- Do kraja 2025. nezavisni dijagnostički uređaji nisu mogli ispravno da pročitaju greške i stanje baterije, pa je servis van ovlašćene mreže bio praktično nemoguć. To je bitno i pri kupovini polovnog primerka, jer se kilometraža preko OBD2 lako menja
Izvori
- Drom.ru, utisci vlasnika Voyah Free recenzije vlasnika
- Drom.ru, kratke ocene vlasnika ocene vlasnika
- Drive2.ru, zajednica vlasnika Voyah Free zajednica vlasnika
- 110km.ru, vlasnik iz Ufe posle 10.000 km iskustvo vlasnika
- 110km.ru, utisci vlasnika ocene vlasnika
- Butikavto.by, vlasnik EREV verzije posle 42.000 km dugoročno iskustvo vlasnika
- Elektroman.pro, servisni blog o tipičnim kvarovima servisno iskustvo
- Carmasters.org, forum automehaničara forum servisera
- 12365auto, baza utisaka i reklamacija kineska baza ocena vlasnika
- 12365auto, lista reklamacija serije 3088 baza reklamacija
- Autohome, utisci vlasnika serije 5924 recenzije vlasnika
- Sohu Auto, vlasnici čisto električne verzije sa zadnjim pogonom 2021 recenzije vlasnika
- Sohu Auto, vlasnici čisto električne verzije 4x4 2021 recenzije vlasnika
- C-NCAP, zvanični rezultat sudarnog testa zvanična baza bezbednosnih ocena
- NAF Elbilguiden, test Voyah Free nezavisni merni test
- NAF, merenje brzine punjenja nezavisni merni test
- NAF, test porodičnog automobila sa merenjem nosivosti nezavisni merni test
- ÖAMTC, prenos NAF testa dometa do praznog nezavisni merni test
- Mobilsiden.dk, danski test nezavisni test
- EV Database, tehnički podaci verzije 106 kWh tehnička baza
- Elbil RADAR, Voyah Free iskustva vlasnika i stanje polovnjaka
- ADAC, katalog i podaci za nemačko tržište nezavisni auto klub
- Carzone.co.il, ocene vlasnika ocene vlasnika
- Teletype, dnevnik vlasnika EREV verzije dugoročno iskustvo vlasnika
- Za Rulem, garancija za automobile iz paralelnog uvoza servisno i garancijsko iskustvo
- Favorit Motors, cenovnik popravke vazdušnog vešanja servisni cenovnik
- Zhichepai, konfiguracije po verziji tehnička baza
- CarNewsChina, osveženje 2023. i prelazak Kine samo na EREV istorija varijanti
- 42how, zimski test na minus 30 stepeni u Jakešiju nezavisni zimski test
- 42how, vlasnik posle skoro 8.000 km dugoročno iskustvo vlasnika
- Kolesa.ru, ruske verzije i cenovnik 2023 tržišni podaci
- Auto.co.il, izraelsko lansiranje i uslovi garancije tržišni i garancijski podaci
- Finn.no, cene polovnjaka u Norveškoj cene polovnjaka
- Auto.ria, ukrajinski oglasi i kilometraže cene polovnjaka
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Voyah Free po ceni spada u grupu kineski automobili preko 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas Voyah Free koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
